2026年Q1珠海市汽车市场分析报告-吉图咨询

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从珠海市一季度汽车市场数据看，国产乘用车占绝对主导，月度及累计销量占比均达88.64%，进口车占比仅2.58%，商用车占比8.79%。从月度走势看，1月销量6610辆，同比增长3.70%；2月销量3116辆，同比下滑24.18%，环比下降32.31%；3月销量5162辆，同比下滑16.94%，环比大幅回升65.66%，但仍较1月下滑52.86%。一季度累计销量14888辆，同比下滑10.84%，整体呈现“首月微增、2月受春节因素影响大幅回落、3月季节性修复但仍弱于去年同期”的特征，反映出本地车市需求仍处于弱复苏阶段，国产车型的市场基本盘虽稳固，但整体增长动能不足，进口车与商用车板块占比偏低，对市场整体拉动有限。 珠海市2026年一季度汽车销售结构来看，车型维度中SUV以7513辆、同比增长4.54%的表现领跑市场，占比达50.46%，是核心支撑品类；轿车销量5325辆，同比下滑31.70%，降幅显著；货车、客车虽同比大幅增长，但基数较低，MPV、交叉型车型则普遍下滑，市场呈现SUV一枝独秀、轿车大幅萎缩的分化格局。燃料结构方面，汽油车销量5788辆，同比下滑10.78%，纯电动车型销量5593辆，同比微降6.47%，混动车型3251辆，同比下滑15.82%；占比上汽油车38.88%、纯电动37.57%、混动21.84%，三者已形成胶着态势，其中纯电份额紧追汽油车，混动表现偏弱，反映出本地新能源渗透加速但传统燃油车仍占一席之地，市场向电动化转型的趋势已十分明确，但混动车型尚未形成有效突破，整体仍处于新旧动力切换的关键阶段。 珠海市一季度汽车市场排名来看，整体车市以14888辆位列全国第78位，同比排名上升8位，国产乘用车市场以13196辆位列全国第74位，同比上升5位，进口乘用车市场以384辆位列全国第56位，排名保持稳定，商用车市场以1308辆位列全国第160位，同比排名大幅下滑91位。数据显示，珠海市一季度整体车市与国产乘用车市场排名实现正向提升，国产乘用车仍是拉动市场排名的核心动力；进口车市场表现平稳，未出现明显波动；但商用车市场排名大幅回落，成为市场的明显短板。对比周边城市，珠海市国产乘用车销量与排名均处于中游偏上水平，而商用车板块受本地产业结构影响，市场规模与全国排名明显靠后，整体呈现“乘用车市场稳步提升、商用车市场显著下滑”的分化格局，反映出本地消费市场仍以私人乘用车为主，商用市场需求偏弱。 国产乘用车市场分析 珠海市2026年一季度汽车月度销量呈现明显的“冲高回落再修复”特征，1月销量6227辆，同比增长5.33%，实现开门红；2月受春节假期影响，销量骤降至2824辆，同比下滑25.86%，环比大幅下降54.65%，为一季度低点；3月销量回升至4145辆，同比降幅收窄至26.92%，环比回升46.78%，但仍未恢复至1月水平。一季度累计销量13196辆，同比下滑14.27%，其中1-2月累计销量9051辆，同比下滑6.89%，单月增长的正向效应被2月的大幅下滑抵消，整体市场动能偏弱。数据反映出本地车市仍受季节性因素影响显著，3月的修复力度不足，同比降幅持续扩大，市场尚未走出弱复苏的态势，后续需关注政策刺激、消费信心修复对二季度销量的拉动作用。 动力总成数据显示，市场以0.0L纯电/混动、1.5L及2.0L排量为主，其中0.0L占比34.93%、1.5L占比33.58%，但0.0L同比下滑19.10%、1.5L同比下滑21.88%，仅2.0L微降0.76%，新能源动力虽占比领先但同比走弱；变速器方面，1AT占比44.01%、CVT占比25.83%，但1AT同比下滑15.69%、CVT同比下滑19.67%，9AT降幅达27.43%，传统自动变速器全线承压。主流动力搭配中，0.0L1AT以4606辆占比34.90%居首但同比大降19.15%，1.5T系列搭配（DCT/CVT/1AT）及2.0L CVT/8AT等传统燃油组合也普遍同比下滑，仅少数车型实现正增长，反映出本地市场新能源动力虽占据主导但增速放缓，传统燃油动力及变速器需求持续萎缩，市场动力结构正处于新旧交替的调整期，纯电/混动车型的增长动能尚未完全释放，传统燃油动力仍面临较大的下滑压力。 TOP20车企销量数据显示，头部阵营呈现“比亚迪独大、多数品牌承压”的格局，比亚迪以1342辆、10.17%的份额位居榜首，但同比下滑37.84%，份额下降3.86个百分点；吉利、广汽丰田分列二三位，广汽丰田、小米、一汽丰田等品牌份额实现正增长，零跑、赛力斯等新势力同比大幅增长，市场份额同步提升。TOP20车企合计占比80.64%，较上年微缩0.02个百分点，市场集中度基本稳定。传统合资品牌中，东风日产、广汽本田、特斯拉等品牌销量同比大幅下滑，份额明显萎缩，而广汽丰田、一汽丰田表现相对稳健；新势力品牌中，小米、理想、零跑等品牌凭借产品力实现份额扩张，反映出本地市场电动化、智能化转型加速，比亚迪虽仍居龙头但优势有所削弱，市场竞争格局向多极化演变，头部传统品牌面临新势力与强势自主的双重挤压。 珠海市2026年一季度车系表现呈现明显分化，自主系以8257辆销量、63.07%的市场份额稳居主导，但同比下滑14.81%，头部品牌中比亚迪销量1088辆，同比下滑47.39%、份额收缩8.16个百分点，而小米、理想、零跑等新势力品牌同比大幅增长，份额逆势提升；日系、德系分别以2629辆、1579辆位列第二、三位，份额占比20.08%、12.06%，日系同比微降7.79%，其中丰田同比增长10.74%，本田、日产表现分化；德系同比下滑14.04%，大众品牌承压明显；美系、韩系、欧系份额均不足5%，美系同比下滑34.84%，韩系同比增长38.60%但基数极低。整体来看，自主系仍是市场基本盘但龙头品牌遇冷，新势力品牌快速崛起；合资品牌中日系韧性最强，德系、美系普遍承压，市场呈现“自主主导、日系稳健、其他车系普遍收缩”的格局，电动化转型下品牌间的分化正在加剧。 求信咨询吉图咨询 珠海市2026年一季度汽车消费市场呈现明显的区域分化特征，香洲区以10852辆的销量、82%的市场份额占据绝对主导地位，是本地车市的核心支撑；斗门区销量2059辆，占比16%；金湾区销量285辆，占比仅2%。三区同比均出现下滑，其中斗门区降幅最大，达-17.47%，香洲区同比下滑13.69%，金湾区同比下滑12.04%。整体来看，香洲区仍是消费主力，市场份额高度集中，斗门、金湾市场规模偏小且均面临同比下滑压力，反映出本地汽车消费高度依赖主城区，外围区域消费动能偏弱，市场复苏节奏呈现区域不均衡的态势，后续需重点关注斗门、金湾等外围区域的消费潜力释放情况。 车型结构呈现SUV主导、轿车大幅下滑的分化格局，SUV销量7338辆，同比增长5.93%，占比达55.61%，是市场核心支撑；轿车销量5117辆，同比大幅下滑32.14%，占比38.78%；MPV、交叉型车型同比分别下滑14.82%、51.54%，市场占比不足6%。燃料结构方面，新能源车型占比达52.77%，已超过燃油车，其中纯电动车型销量4609辆，同比下滑19.10%，插电混动车型销量1568辆，同比下滑30.96%，而增程式混动、油电混动车型实现同比增长；汽油车销量5384辆，同比下滑9.85%，占比40.80%，市场份额持续被新能源车型挤压。整体来看，国产乘用车市场已进入新能源主导阶段，但纯电、插混车型同比下滑，市场动能向增程式、油电混动等节能车型转移，SUV仍是最受青睐的车型，轿车市场则面临较大下行压力，反映出本地国产乘用车市场正处于结构调整期，不同动力、车型间的分化趋势显著。 TOP10车企格局呈现显著分化：轿车市场中，吉利以652辆、12.74%的份额领跑，比亚迪、小鹏等新能源品牌同比大幅下滑，市场集中度63.59%；SUV市场中，比亚迪以809辆、11.02%的份额居首，小米、奇瑞等品牌表现稳健，理想、赛力斯同比大幅增长，集中度62.18%；MPV市场中，广汽传祺、上汽通用五菱分列前两位，市场集中度高达89.82%，但头部品牌同比普遍下滑，市场高度集中且整体承压。整体来看，SUV市场仍是竞争主战场，新能源品牌与传统品牌分庭抗礼；轿车市场传统品牌占优，新能源品牌大幅收缩；MPV市场高度依赖少数品牌，整体市场规模小且复苏乏力，反映出本地不同细分市场的消费偏好与竞争态势差异显著，新能源转型对轿车市场冲击明显，SUV市场则呈现新旧品牌交替的格局。 轿车市场中，自主系销量2668辆，占比52.72%，但同比大幅下滑42.19%；日系销量1251辆、德系911辆，同比分别下滑13.25%、11.72%，仅韩系实现同比增长37.93%，市场整体承压明显。SUV市场中，自主系销量5069辆，占比69.53%，同比增长15.78%，是唯一实现正增长的车系；日系销量1241辆、德系661辆，同比分别下滑2.13%、15.80%，美系降幅达27.12%，自主系在SUV赛道优势显著。MPV市场中，自主系销量457辆，占比67.40%，同比下滑19.82%；日系销量137辆、美系56辆，德系仅7辆，仅韩系、美系实现小幅增长，市场整体规模偏小且以自主系为主。整体来看，SUV市场是自主系的核心优势赛道，轿车市场自主系大幅萎缩，合资品牌也普遍承压，MPV市场高度依赖自主系但增长乏力，不同细分市场的车系竞争力差异显著，自主系的增长动能已全面向SUV市场倾斜。 珠海市2026年一季度细分市场燃料结构分化显著，SUV成为新能源渗透主力，新能源占比达60.59%，同比提升3.87个百分点，其中纯电动车型销量2858辆，同比大增41.77%，油电混动车型同比增长42.24%，燃油车则同比下滑7.67%，新能源已全面主导SUV市场；轿车市场新能源占比42.13%，但纯电动、插电混动车型同比分别下滑53.35%、44.43%，仅油电混动车型实现增长，燃油车同比下滑10.00%，市场整体呈现“燃油车主导、新能源遇冷”的格局；MPV市场新能源占比49.85%，同比下滑3.04个百分点，纯电动、插电混动车型同比均大幅下滑，市场处于新旧动力切换的胶着状态。整体来看，SUV市场新能源转型势头强劲，轿车市场新能源车型增长乏力，MPV市场新能源渗透率停滞不前，反映出不同细分市场对电动化的接受度差异显著，SUV是新能源市场的核心增长引擎，而轿车、MPV市场仍面临较大的转型压力。 珠海市2026年一季度细分市场动力结构分化显著：轿车市场中，0.0L（纯电）、1.5L排量车型销量领先，但同比分别下滑53.35%、32.36%；变速器方面，1AT、CVT车型占比最高，同比降幅均超30%，传统燃油动力及自动变速器车型普遍承压。SUV市场中，0.0L（纯电）车型销量2858辆，同比大增41.77%，1.5L、2.0L燃油车型同比分别下滑15.68%、6.05%；变速器方面，1AT车型占比最高且同比增长23.44%，CVT、DCT等传统变速器车型小幅下滑，新能源动力已主导SUV市场。MPV市场中，1.5L排量车型销量317辆，同比增长22.40%，2.0L及0.0L车型同比大幅下滑；变速器以CVT、1AT为主，整体市场规模偏小且结构单一。整体来看，SUV市场动力电动化趋势显著，轿车市场传统燃油动力持续萎缩，MPV市场仍以传统燃油动力为主，不同细分市场的动力转型节奏差异明显，新能源车型的增长动能已全面向SUV市场集中。 轿车市场中，B级车以2118辆、41.39%的份额领跑，份额同比提升10.03个百分点，是唯一实现份额增长的级别；A级、C级、A0级及A00级车型同比普遍下滑，其中C级车降幅达53.22%，市场份额均出现不同程度收缩，消费向中高端B级轿车集中。SUV市场中，A级、C级车销量领先，其中C级车同比大增155.