吉图咨询：2026年1-2月四川省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月四川省汽车市场整体呈现深度下行、环比同比双降的运行态势，市场规模大幅缩水，处于深度调整周期。从整体销量看，1月销量89.8k，2月降至78.1k，2月环比下滑34.25%，1月环比下滑13.09%，连续两月环比走弱，春节假期效应叠加终端需求疲软，直接导致市场阶段性低迷。同比维度，2月同比下滑18.27%，1月同比下滑11.85%，降幅持续扩大，反映出四川汽车市场受宏观经济、消费信心不足及行业周期波动等多重因素影响，需求端持续疲软，复苏动能严重不足。从累计销量看，1-2月累计销量167.9k，同比大幅下滑15.40%，较2025年同期销量显著回落，市场规模缩水严重，整体进入负增长区间。市场结构上，国产乘用车以88.26%的占比形成绝对主导，进口车仅占1.91%，商用车占比9.83%，结构与上年同期持平，国产优势进一步稳固。整体来看，四川汽车市场短期承压巨大，全品类同步收缩，核心挑战在于需求端的持续疲软与消费信心的修复滞后，后续需依托政策刺激与新品类迭代来逐步企稳回升，短期内市场仍将维持弱势运行态势。 本期月度销量国产88.26%，进口1.91%，商用9.83%。 本期累计销量国产88.26%，进口1.91%，商用9.83%。 2026年1-2月四川省汽车市场销售结构呈现SUV主导、全品类承压、新能源转型加速但阶段性遇冷的鲜明特征，市场结构持续优化但需求端整体疲软。车型大类维度，SUV以88.5k销量、52.68%的占比稳居绝对主体，同比仅下滑3.53%，展现出极强的市场韧性，是四川汽车市场的核心支撑；轿车以58.1k销量、34.59%占比位列第二，但同比暴跌26.57%，成为市场下行的主要拖累；货车、MPV、交叉型乘用车等品类均出现两位数下滑，交叉型乘用车降幅高达46.77%，传统入门车型持续被SUV与新能源车型替代，市场加速向主流乘用车型集中。燃料结构上，汽油车以99.9k销量、59.48%占比形成绝对垄断，同比下滑9.32%，仍是市场基本盘；纯电动、混动分别以33.0k、25.6k销量，19.64%、15.23%的占比成为第二、第三大品类，合计占比超34%，但同比分别下滑19.17%、25.26%，新能源市场受行业周期与价格战影响，阶段性承压明显，增速大幅放缓；柴油车占比3.86%，同比下滑26.53%，商用车需求疲软直接拖累柴油车销售。 2026年1-2月四川省汽车市场在全国格局中保持稳定，累计销量167.9k，市场份额5.54%，全国排名第6位，与上年同期持平，稳居西南地区核心汽车消费市场，仅次于广东、浙江、江苏、山东、河南等头部省份，市场底盘稳固。省内区域呈现成都一市独大、全域同步下行、少数城市份额逆势提升的鲜明特征，成都市以90.27k销量、53.75%的占比绝对领跑全省，贡献超半数销量，同比仅下滑10.99%，降幅远低于全省平均水平，份额同比提升2.67个百分点，核心城市韧性凸显，成为四川汽车市场的核心支撑。绵阳、泸州、南充等市州销量均超6k，但同比降幅普遍在10%-30%区间，眉山、甘孜等市州降幅超40%，区域消费能力差异显著，核心城市与下沉市场分化加剧。仅凉山、攀枝花、巴中少数市州份额实现小幅提升，其余市州份额普遍下滑，市场资源加速向成都等核心城市集中。 排名较上年同期 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-2月四川省国产乘用车市场呈现整体下行、环比同比双降、复苏动能不足的运行态势，市场处于阶段性调整周期。从月度销量来看，1月销量77.8k，2月回落至70.4k，2月环比大幅下滑34.09%，1月环比下滑9.41%，连续两月环比走弱，叠加春节假期终端需求疲软、消费信心不足等因素，市场阶段性低迷特征显著。同比维度，2月同比下滑5.74%，1月同比下滑21.45%，2月降幅明显收窄，显示出市场在低基数下边际改善，但仍未摆脱负增长区间，反映出国产乘用车市场受行业价格战、新能源阶段性调整等多重因素影响，需求端持续承压。从累计销量看，1-2月累计销量148.2k，同比下滑14.69%，较2025年同期累计销量明显回落，市场规模大幅缩水，复苏进度滞后于预期。整体来看，四川国产乘用车市场短期下行压力较大，核心挑战在于消费信心修复缓慢与新能源市场调整，后续需依托政策刺激、新品迭代与消费旺季带动，逐步修复市场需求，推动销量企稳回升，短期内市场仍将维持弱势运行，同比降幅有望持续收窄。 2026年1-2月四川省国产乘用车市场动力总成配置呈现小排量主导、传统动力占比收缩、新能源动力渗透率提升的结构化调整特征，整体动力配置偏向轻量化、节能化，但高性能动力配置需求持续增长。排量维度，2.0L排量占比29.57%，同比下滑18.42%，大排量动力需求持续收缩；1.5L排量占比19.75%，同比基本持平，仍是主流动力配置；1.6L排量占比9.81%，同比下滑8.49%，适配家用的均衡排量需求萎缩；0.0L（纯电/混动）排量占比3.81%，同比下滑22.62%，新能源动力渗透率虽有提升，但占比仍偏低，传统小排量燃油动力仍是市场主体。变速器维度，CVT（无级变速器）占比15.53%，同比下滑18.02%，仍是最受欢迎的传动方式，适配城市通勤与经济性需求；7DCT（湿式双离合）占比32.46%，同比下滑59.17%，市场占比显著收缩，反映出消费者对双离合变速器稳定性与耐用性的担忧；8AT（手自一体）占比10.93%，同比基本持平，高性能自动挡需求相对稳定；1AT（手动挡）占比26.76%，同比下滑21.71%，手动挡市场持续萎缩，自动挡化趋势明显。 2026年1-2月四川省国产乘用车市场车企格局呈现头部集中、自主领跑、分化加剧的鲜明特征，TOP20车企合计占据83.92%的市场份额，集中度与上年持平，市场竞争格局高度固化。吉利汽车以16.2k销量、10.95%份额登顶榜首，份额同比提升0.48个百分点，成为市场最大赢家；一汽-大众以14.6k销量、9.85%份额紧随其后，份额大增1.08个百分点，德系合资品牌韧性凸显；奇瑞汽车、上汽大众分列三、四位，自主与合资品牌形成双轮驱动格局。从同比表现看，市场整体承压，多数车企出现下滑，仅赛力斯、理想汽车等少数新能源品牌实现大幅增长，赛力斯同比暴涨70.48%，理想增长20.32%，新能源高端品牌逆势突围；比亚迪同比暴跌48.71%，份额下滑3.90个百分点，成为头部车企中下滑最明显的品牌，反映出新能源市场价格战与阶段性调整带来的巨大压力；上汽通用五菱、长安汽车等传统自主车企降幅超20%，燃油车市场持续萎缩。 自主车系以89.9k销量、61.43%的占比形成绝对垄断，成为市场核心支柱，但同比下滑19.46%，受新能源市场调整与价格战影响，阶段性承压明显；德系以34.2k销量、23.37%占比位列第二，同比下滑8.70%，大众、宝马等品牌韧性凸显，但奔驰降幅超24%，德系内部分化加剧；日系以13.6k销量、9.31%占比逆势增长4.35%，丰田、本田等品牌成为唯一实现正增长的主流车系，在燃油车市场持续发力，份额同比提升2.72个百分点，成为市场最大亮点；韩系、美系占比不足10%，美系同比下滑7.39%，韩系小幅增长，市场份额持续边缘化。自主品牌内部，吉利以11.9k销量领跑，份额同比提升1.95个百分点，红旗、问界等品牌实现正增长，红旗同比大涨10.37%，问界暴涨70.48%，高端自主与新能源品牌逆势突围；比亚迪同比暴跌57.04%，份额下滑6.79个百分点，成为自主下滑最明显的品牌，反映出新能源市场调整的巨大压力。合资品牌中，大众以18.8k销量主导，丰田同比大涨15.47%，奥迪、日产等品牌实现正增长，奔驰、本田等品牌下滑，合资内部日系强势崛起，德系承压，市场格局加速重构。 2026年1-2月四川省国产乘用车市场在全国格局中保持稳定，累计销量148.2k，市场份额5.61%，全国排名第6位，与上年同期持平，稳居西南地区核心国产乘用车消费市场，仅次于广东、浙江、江苏、山东、河南等头部省份，市场底盘稳固。省内区域呈现成都一市独大、全域同步下行、区域分化加剧的鲜明特征，成都市以81.0k销量绝对领跑全省，贡献超五成销量，同比仅下滑9.67%，降幅远低于全省平均水平，核心城市韧性凸显，成为四川国产乘用车市场的核心支撑。绵阳、南充、泸州等市州销量均超5k，但同比降幅普遍在10%-30%区间，眉山、甘孜等市州降幅超40%，区域消费能力差异显著，核心城市与下沉市场分化加剧，市场资源加速向成都等核心城市集中。整体来看，四川国产乘用车市场受宏观经济、消费信心不足、新能源市场调整等多重因素影响，省内全域同步下行，但成都核心地位进一步强化，全国排名保持稳定，后续需依托成都市场复苏带动全省回暖，同时激活下沉市场消费潜力，推动区域市场均衡发展，短期内市场仍将维持弱势运行，区域分化格局难以快速改善。 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 车型大类维度，SUV以86.7k销量、58.51%占比稳居绝对主体，同比仅微降3.05%，展现出极强的消费韧性与市场统治力，是支撑四川国产乘用车市场的核心支柱；轿车以56.7k销量、38.24%占比位列第二，但同比暴跌26.71%，受合资品牌挤压与新能源替代影响，市场持续萎缩，下行压力巨大；MPV、交叉型乘用车同步大幅下滑，交叉型降幅达46.77%，市场持续边缘化，SUV与轿车进一步挤压小众品类空间。燃料结构维度，汽油车以93.1k销量、62.81%占比形成绝对垄断，同比下滑8.04%，仍是市场基本盘，但占比持续收缩；纯电动以29.2k销量、19.17%占比同比下滑22.51%，插电式混动、增程式混动合计占比14.62%，同比分别下滑36.29%、27.18%，新能源主流路线阶段性调整，市场承压显著；唯一亮点来自油电混合动力，以5.1k销量、3.45%占比同比暴涨43.98%，增量达1564，成为市场增长最快的动力类型，印证了混动技术作为新能源过渡方案的崛起与家用节能需求的升级。 2026年1-2月四川省国产乘用车细分市场呈现SUV韧性领跑、轿车全面承压、MPV分化加剧、区域高度集中于成都的鲜明格局。轿车市场全域深度下行，成都市以29.9k销量占据绝对主导，但同比暴跌26.94%，绵阳、南充等市州降幅普遍超25%，仅宜宾、广安降幅收窄，轿车受新能源替代与合资挤压影响，全区域同步萎缩，消费需求持续向SUV转移。SUV市场成为核心支撑，成都市以48.3k销量逆势增长8.11%，是全省唯一实现正增长的核心品类，其余市州虽普遍下滑，但降幅多在10%-20%区间，远低于轿车，凉山州等市州降幅仅4.50%，SUV凭借产品力与消费偏好，成为四川国产乘用车市场的“压舱石”，区域韧性凸显。MPV市场规模极小，成都市以2.3k销量主导，同比下滑25.03%，其余市州销量均不足0.2k，德阳、凉山等少数市州实现正增长，多数市州降幅超20%，MPV市场高度集中于成都，下沉市场需求持续萎缩，高端化、小众化特征显著。 2026年1-2月四川省国产乘用车细分市场TOP10车企格局呈现轿车重洗牌、SUV强竞争、MPV高度集中的显著特征，整体竞争格局呈现分化与重构并存的态势。轿车市场一汽-大众以8.0k销量、14.03%占比领跑，吉利汽车、上汽大众紧随其后，比亚迪汽车同比暴跌61.66%，凸显传统燃油轿车转型阵痛，仅东风日产、华晨宝马等少数品牌实现逆势增长，市场份额向头部合资与优质自主集中。SUV市场竞争更趋激烈，奇瑞汽车以9.3k销量、10.73%占比登顶，吉利汽车、一汽-大众位列二三，赛力斯、理想汽车等新势力同比增幅超20%，折射出消费市场对新型SUV产品的认可，同时多数车企份额下滑，行业加速向头部优质品牌聚拢。MPV市场集中度极高，