吉图咨询：2026年1-2月江西省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从江西省汽车市场2026年1-2月整体概况数据来看，市场呈现开年持续下行、环比同比双降、累计增速大幅回落的态势，行业复苏动能严重不足。月度维度上，1月销量43.0k，同比增长4.14%，实现微弱开门红，但2月销量骤降至36.9k，环比暴跌14.28%，同比下滑21.57%，开年市场呈现剧烈波动，春节淡季效应叠加消费需求疲软，导致市场快速走弱。累计维度上，1-2月累计销量79.9k，同比下滑11.48%，较1月单月4.14%的增速大幅转负，累计增长动能彻底耗尽，市场由微弱增长快速陷入深度负增长。结构上，国产乘用车以89.21%的占比绝对主导，进口乘用车、商用车分别占比1.47%、9.32%，结构保持稳定但三大板块同步承压。整体来看，江西汽车市场开年表现疲软，月度、累计销量均大幅低于去年同期，反映出区域汽车消费信心不足，后续需关注以旧换新、购车补贴等政策发力效果，警惕市场持续下行风险，推动行业稳增长。 从江西省汽车市场2026年1-2月销售结构数据来看，市场呈现乘用车主导、SUV稳盘、新能源全面承压、客车唯一正增长的格局，结构分化显著。车型大类中，SUV以42.58%的占比、34.0k销量成为市场核心，仅同比微降2.61%，是市场最稳健的基本盘；轿车占比45.06%，销量36.0k，同比暴跌18.24%，成为市场下滑的主要拖累；MPV、交叉型、货车同比降幅均超10%，交叉型更是大跌53.20%，细分市场全面萎缩；仅客车实现9.91%的正增长，成为唯一亮点。燃料结构中，汽油车以59.15%的占比绝对主导，同比下滑4.97%，传统燃油车基本盘持续缩水；纯电动、混动分别以21.64%、14.39%的占比位居二、三位，但同比分别暴跌17.52%、24.19%，新能源汽车彻底失速，转型动能严重不足；柴油车同比下滑13.23%，商用车燃油需求持续疲软。整体来看，江西汽车市场结构高度依赖SUV与汽油车，新能源全面下滑、轿车大幅拖累，仅客车微弱增长，市场抗风险能力薄弱，后续需激活轿车消费、推动新能源复苏，优化销售结构，扭转市场颓势。 从江西省汽车市场2026年1-2月区域概况数据来看，市场呈现全国排名稳定、省内高度集中、全域全面下滑的特征，区域消费动能严重不足。全国维度中，江西以79.9k销量、2.63%的市场份额位列全国第14位，排名较上年同期保持不变，与广东、浙江等头部省份差距悬殊，处于全国中游水平，区域汽车消费规模增长乏力。省内城市格局中，南昌市以24.36k销量、30.50%的占比绝对主导，成为江西车市核心引擎，但同比下滑3.47%，核心市场增长遇阻；赣州市、九江市以13.49k、8.06k销量紧随其后，同比分别下滑14.49%、18.59%，区域市场全面承压；抚州市、萍乡市、鹰潭市同比降幅超25%，中小城市消费需求大幅萎缩，仅南昌市份额较上年提升2.53个百分点，市场进一步向核心城市集中。整体而言，江西汽车市场高度依赖南昌单城支撑，其余地市全面下滑，全国排名停滞不前，市场内生增长动能严重不足，后续需挖掘非核心城市消费潜力，通过政策刺激激活全域需求，扭转区域市场全面下滑的颓势，推动市场结构优化与规模提升。 排名较上年同期 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 从江西省国产乘用车2026年1-2月月度销量走势数据来看，市场呈现开年深度下行、环比大幅跳水、累计增速持续低迷的特征，复苏动能严重透支。月度维度上，1月销量37.8k，同比增长11.26%，呈现微弱回暖态势，但2月销量骤降至33.5k，环比暴跌23.63%，同比大幅下滑25.27%，开年市场呈现“高开低走”的剧烈波动，春节假期效应叠加终端需求疲软，导致市场需求快速萎缩，核心消费力不足。累计维度上，1-2月累计销量71.3k，同比下滑11.64%，较1月单月11.26%的增速由正转负，累计增长动能彻底耗尽，市场复苏乏力。整体来看，江西国产乘用车市场开年表现疲软，月度销量连续低于去年同期，反映出区域消费者购车信心不足，后续需关注购车补贴、以旧换新等政策落地效果，加大终端促销力度以刺激需求，同时警惕市场持续下行风险，推动行业企稳回升。 从江西省国产乘用车2026年1-2月市场运行数据来看，整体呈现复苏乏力、波动剧烈、结构性分化的特征，市场基本面承压明显。1月销量虽有小幅回暖，但2月市场快速跳水，环比、同比双下滑，反映出终端需求持续疲软，消费者购车信心不足，市场复苏缺乏持续动力。排量结构方面，1.5L、2.0L等主流排量车型占比高但增长乏力，传统动力车型占比仍处绝对主导，新能源车型渗透不足，市场转型节奏偏慢；动力总成结构中，CVT、DCT等传统传动类型占比偏高，新型动力总成的推广与市场接受度仍有待提升。从区域表现看，核心城市销量占比高，但周边区域支撑不足，市场呈现“头部集中、尾部疲软”的格局。整体而言，江西乘用车市场当前面临需求不足、结构优化缓慢等问题，后续需加大政策扶持力度，推动新能源车型普及，优化动力总成结构，同时强化区域下沉市场的渗透，才能有效拉动市场增长、改善市场走势。 市场份额高度集中，TOP20车企合计占比达85.47%，较上年缩小0.003个百分点，头部优势稳固但增量贡献乏力，吉利、奇瑞等头部车企份额占比均出现不同程度下滑，其中一汽集团份额缩减幅度最大达6.43个百分点，反映核心车企对市场增长的拉动作用减弱。同比维度看，多数车企面临负增长压力，比亚迪汽车同比降幅达54.48%，一汽集团、上汽通用等传统车企同比下滑超20%，叠加零跑、长城等新势力车企增速放缓（同比增幅不足15%），市场整体缺乏强劲的增长引擎。区域分布上，核心城市销量占比偏高但支撑力不足，周边区域需求疲软，叠加消费者购车信心不足、终端需求持续疲软，市场呈现“头部集中、尾部承压”的格局。整体来看，江西国产乘用车市场当前需求端疲软、供给端优化缓慢，需进一步加大政策扶持力度，推动新能源车型普及，激活区域下沉市场潜力，才能改善市场复苏乏力的现状。 从江西省国产乘用车2026年1-2月各车系表现数据来看，市场呈现自主车系主导但大幅下滑、合资车系逆势增长、品牌分化加剧的格局，结构失衡问题突出。车系维度中，自主车系以56.74%的占比绝对主导，但同比暴跌21.21%，成为市场下滑的核心拖累，增量大幅缩水超1万辆，自主阵营整体失速；德系、日系、美系车系同比分别增长1.39%、9.74%、13.65%，合资车系全面逆势增长，抢占自主车系市场份额，韩系车系小幅下滑，欧系车系无有效销量，市场格局向合资倾斜。自主品牌TOP10中，仅问界、小米、理想等新势力实现高同比增长，吉利、奇瑞、比亚迪等传统自主头部均大幅下滑，比亚迪同比暴跌60.73%，自主阵营内部严重分化，新势力成为仅存的增长亮点。合资品牌TOP10中，丰田、日产、宝马等品牌全面增长，日产同比激增37.92%，日系品牌强势突围，大众、本田等品牌份额下滑，合资阵营内部日系崛起、德系承压。 从江西省国产乘用车2026年1-2月区域概况数据来看，市场呈现全国排名停滞、省内高度集中、全域全面下滑的特征，区域消费动能严重不足。全国维度中，江西以71.3k销量、2.70%的市场份额位列全国第14位，排名较上年同期保持不变，与广东、浙江等头部省份差距悬殊，处于全国中游水平，区域国产乘用车消费规模增长乏力。省内城市格局中，南昌市以21.7k销量、超30%的占比绝对主导，成为江西国产乘用车市场核心引擎，但同比下滑5.94%，核心市场增长遇阻；赣州市、九江市以11.8k、7.3k销量紧随其后，同比分别下滑15.18%、14.55%，区域市场全面承压；抚州市、萍乡市、鹰潭市同比降幅超24%，中小城市消费需求大幅萎缩，仅上饶市实现微弱正增长，市场进一步向核心城市集中。整体而言，江西国产乘用车市场高度依赖南昌单城支撑，其余地市全面下滑，全国排名停滞不前，市场内生增长动能严重不足，后续需挖掘非核心城市消费潜力，通过政策刺激激活全域需求，扭转区域市场全面下滑的颓势，推动市场结构优化与规模提升。 第14位 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 从车型大类结构看，轿车以35.4k的销量占比达46.99%，成为市场绝对主力，但其同比下滑18.39%，增量贡献不足；SUV以33.5k销量紧随其后，占比44.6%，同比微降2.09%，是市场的稳定基本盘；MPV、交叉型等小众车型占比合计不足3%，其中交叉型同比降幅达53.20%，细分赛道增长动能严重不足。从燃料与动力结构看，传统燃油动力车型仍是市场主流，其中汽油车型占比超85%，同比小幅下滑但基本盘稳固，纯电动、插混等新能源动力车型占比仅10-15%，且多数呈现负增长，市场对新能源车型的接受度与推广力度均不足，区域新能源渗透率提升缓慢。从品牌与区域表现看，头部车企份额高度集中，日系、德系等合资品牌凭借稳固的基本盘占据半壁江山，日系车同比降幅虽达37%，但仍保持较高体量；自主国产品牌中，仅少数车型实现增长，多数新势力、造车新品牌销量低迷，市场呈现“头部集中、尾部乏力”的格局。 从江西省国产乘用车2026年1-2月细分市场销量分布数据来看，三大细分赛道呈现轿车全面溃败、SUV仅南昌正增长、MPV深度萎缩的极端格局，区域消费动能全面不足。轿车市场中，南昌市以9.3k销量领跑，但同比暴跌21.54%，赣州、九江等核心城市降幅超19%，抚州、萍乡等中小城市跌幅超30%，全省轿车市场全面下滑，成为市场下行的核心拖累。SUV市场中，南昌市以11.6k销量、12.98%的同比增长成为唯一亮点，其余地市全部负增长，抚州、景德镇等城市跌幅超20%，SUV市场仅核心城市支撑，区域分化极度悬殊。MPV市场中，全省销量规模极小，南昌仅0.7k，其余地市不足0.3k，抚州同比暴跌48.30%，仅上饶、新余个别城市微弱正增长，MPV细分市场近乎消亡。整体来看，江西国产乘用车细分市场呈现“南昌单城撑SUV、其余地市全品类下滑”的特征，市场高度依赖核心城市，抗风险能力极弱，后续需激活非核心城市全品类消费，扭转细分市场全面下行的颓势，推动区域市场均衡发展。 轿车市场集中度最高，TOP10车企占比达73.77%，吉利以15.98%的份额领跑，但多数品牌同比下滑，比亚迪暴跌63.75%，自主阵营全面承压，仅东风日产、上汽大众等合资品牌逆势增长，日系、德系抢占自主份额，轿车市场向合资倾斜。SUV市场集中度相对较低，TOP10占比65.41%，吉利、奇瑞等自主头部领跑，但比亚迪、奇瑞同比暴跌近30%，自主SUV基本盘萎缩，仅赛力斯等新势力高增长，广汽丰田等合资品牌逆势突围，SUV市场自主与合资激烈博弈。MPV市场集中度极高，TOP10占比85.53%，上汽通用五菱以15.98%份额主导，但同比下滑9.94%，腾势新能源暴跌64.15%，新能源MPV彻底失速，仅长城、小鹏等新势力高增长，MPV市场高度依赖传统自主，新能源转型乏力。 2026年1-2月江西省国产乘用车细分市场车系表现呈现出自主车系全面承压、合资车系逆势分化的格局，市场结构持续向合资倾斜，自主阵营增长动能严重不足。轿车市场中，自主车系以48.83%的占比绝对主导，但同比暴跌33.29%，成为轿车市场下滑的核心拖累，德系、日系车系份额分别达26.36%、18.99%，同比分别增长6.42%、6.66%，全面抢占自主份额，韩系、美系车系小幅下滑，轿车市场彻底向合资倾斜。SUV市场中，自主车系以64.42%的占比领跑，但同比下滑5.99%，德系车系同比下滑6.82%，日系、美系车系同比分别增长12.69%、29.69%，合资车系逆势突围，自主SUV基本盘持续萎缩。MPV市场中，自主车系以60.02%的占比主导，但同比下滑29.02%，德系车系同比暴跌40.63%，日系、韩系、美系车系全面高增长，