吉图咨询：2026年1-2月湖南省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月湖南省汽车市场整体呈现深度下行、环比同比双降、结构高度集中的运行态势，行业景气度持续承压。月度维度看，1月销量57.4k辆，同比下滑24.66%，2月销量48.5k辆，同比下滑1.08%，环比1月大幅下滑29.88%，春节假期效应叠加2025年末政策透支效应，导致2月市场出现断崖式下滑，年初开门红未能延续，仅2月在低基数下实现同比降幅大幅收窄。累计维度看，1-2月累计销量106.0k辆，同比下滑15.43%，较1月单月24.66%的高跌幅有所收窄，但仍处于深度负增长区间，反映出市场整体复苏动能严重不足，消费信心疲软。结构层面，国产乘用车以89.59%的绝对占比主导市场，进口乘用车、商用车占比分别仅1.65%、8.77%，市场高度依赖国产乘用车，进口与商用车规模极小，难以形成有效支撑。整体来看，湖南汽车市场受新能源购置税政策换挡、以旧换新补贴空窗期、终端价格竞争加剧等多重因素影响，需求端持续疲软，市场处于阶段性调整周期。 2026年1-2月湖南省汽车市场销售结构呈现SUV主导、轿车承压、燃油车占比过半、新能源动能减弱的特征，细分品类与能源结构均出现明显分化。车型大类维度，SUV以47.76%的占比稳居第一，累计销量50.6k辆，同比下滑9.54%，跌幅显著低于其他品类，成为支撑市场的核心支柱；轿车占比40.28%，销量42.7k辆，同比暴跌20.72%，是拖累市场下行的主要因素；MPV、货车、客车等细分品类同比降幅均超10%，交叉型乘用车同比大跌48.88%，市场持续边缘化。燃料结构方面，汽油车以60.18%的绝对占比主导市场，销量63.8k辆，同比下滑10.49%，传统燃油车仍是市场主体；纯电动、混动车型合计占比35.42%，但分别同比下滑17.28%、29.13%，新能源增长动能阶段性减弱，受2025年末政策透支、补贴空窗期影响显著，仅“其他”品类实现54.39%的正增长，基数极低不具持续性。整体来看，湖南汽车市场高度依赖SUV与汽油车，轿车与新能源车型的大幅下滑成为市场下行的核心诱因，结构失衡问题突出。 2026年1-2月湖南省汽车市场在全国维度表现平稳，省内区域呈现“长沙独撑大局、全域普遍下滑、分化显著”的特征。全国层面，湖南省以106.0k辆销量占据3.49%的市场份额，排名全国第10位，较上年同期保持不变，在全国汽车市场整体下行的背景下，湖南市场维持了稳定的行业地位，但增长动能严重不足。省内区域分布上，长沙市以41.10k辆销量稳居第一，占比38.79%，是拉动全省市场的绝对核心，但同比仍下滑14.87%，核心城市需求疲软；株洲市以7.22k辆位列第二，同比微增0.77%，是省内唯一实现正增长的城市，成为市场亮点。其余地市均出现不同程度下滑，岳阳市、湘西土家族苗族自治州同比跌幅超23%，区域发展极不均衡，呈现“强中心、弱外围”的极端格局。整体来看，湖南汽车市场高度依赖长沙市，非核心区域全面萎缩，仅株洲市实现微弱增长，难以拉动整体市场复苏。后续需通过政策扶持、产业协同，激活非核心区域市场潜力，平衡区域发展，巩固湖南在全国汽车市场的稳定地位，同时依托以旧换新政策落地、消费信心修复，提振全省终端需求。 排名较上年同期 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-2月湖南省国产乘用车市场呈现月度波动加剧、累计深度下行、增长动能不足的运行态势，行业景气度持续承压。月度维度看，1月销量50.8k辆，同比大跌27.41%，2月销量44.1k辆，同比微增4.93%，环比1月大幅下滑28.03%，春节假期效应叠加2025年末政策透支效应，导致1月市场出现断崖式下滑，2月虽在低基数下实现同比转正，但环比跌幅显著，市场回暖缺乏持续性。累计维度看，1-2月累计销量94.9k辆，同比下滑15.27%，较1月单月27.41%的高跌幅有所收窄，但仍处于深度负增长区间，反映出国产乘用车需求端持续疲软，消费信心不足。整体来看，湖南国产乘用车市场受新能源购置税政策换挡、以旧换新补贴空窗期、终端价格竞争加剧等多重因素影响，处于阶段性调整周期，1月的大幅下滑成为拖累累计增速的核心因素。后续需依托政策全面落地、春季新品密集上市、复工复产刚需释放等多重利好，提振终端需求，推动市场逐步企稳回升，需重点关注3月市场表现以判断全年走势。 2026年1-2月湖南省国产乘用车动力总成结构呈现小排量燃油车主导、纯电车型承压、传统变速箱全面下滑的特征，动力结构加速重构。排量维度，1.5L以41.43%的占比稳居第一，销量39.3k辆，同比大跌23.34%，2.0L占比28.89%，同比微降1.45%，中低排量燃油车仍是市场主体，但1.5L的大幅下滑成为拖累市场的核心因素；0.0L（纯电动）占比19.51%，销量18.5k辆，同比下滑17.59%，新能源增长动能阶段性减弱，受政策透支与消费观望影响显著。变速箱维度，CVT、1AT、7DCT占据前三，合计占比超78%，但所有主流变速箱同比均出现下滑，CVT同比大跌21.73%，1AT、7DCT跌幅超7%，传统燃油动力配置全面承压。主流动力搭配中，0.0L 1AT（纯电）以19.50%占比领跑，但同比大跌17.61%，1.5T 7DCT、2.0L CVT等燃油主流搭配跌幅显著，仅少数大排量搭配实现增长，基数极低不具持续性。 2026年1-2月湖南省国产乘用车市场车企格局呈现头部集中、分化加剧、自主承压、合资回暖的鲜明特征，市场竞争格局加速重构。销量维度，吉利汽车以9.0k辆登顶，奇瑞、一汽-大众、上汽大众紧随其后，TOP20车企合计占据84.86%的市场份额，集中度保持高位。同比表现分化显著，比亚迪同比暴跌51.27%，份额缩水5.52个百分点，成为头部最大跌幅；赛力斯同比大涨61.45%，广汽本田同比大跌46.29%，尾部车企波动剧烈。自主车企整体承压，吉利、奇瑞虽保持销量领先，但同比均下滑超18%，仅少数自主尾部品牌实现增长；合资品牌成为市场亮点，一汽-大众、上汽大众、东风日产、一汽丰田等多数合资车企同比正增长，东风日产同比大涨22.43%，日系、德系合资全面回暖，抢占自主车企份额。份额增长维度，一汽-大众、上汽大众、东风日产等合资品牌份额大幅提升，比亚迪、上汽通用五菱、广汽本田等自主车企份额显著下滑，市场份额加速向合资品牌转移。 2026年1-2月湖南省国产乘用车车系格局呈现自主主导但大幅承压、德系逆势增长、日系美系分化、自主与合资格局重构的鲜明特征。整体车系维度，自主品牌以53.81%的占比稳居第一，但累计销量50.6k辆，同比暴跌23.89%，成为拖累市场下行的核心因素；德系以18.94%占比位列第二，同比大涨2.06%，是唯一实现正增长的主流车系；日系占比21.28%，同比微降3.04%，美系占比5.08%，同比大跌15.63%，韩系、欧系规模极小，对市场影响有限。自主品牌内部，吉利、比亚迪、奇瑞位居前三，比亚迪同比暴跌58.12%，份额缩水9.60个百分点，红旗、问界逆势增长，问界同比大涨61.45%，成为自主阵营最大亮点，自主内部呈现“头部承压、尾部突围”的极端分化。合资品牌中，丰田、大众、日产位列前三，丰田同比大涨8.83%，大众同比增长6.72%，日系、德系合资全面回暖，本田、奔驰同比大幅下滑，合资内部同样分化显著。 2026年1-2月湖南省国产乘用车市场在全国维度保持稳定，省内区域呈现“长沙独撑大局、全域普遍下滑、分化显著”的运行特征。全国层面，湖南省以94.9k辆销量占据3.59%的市场份额，排名全国第10位，较上年同期保持不变，在全国汽车市场整体下行的背景下，湖南国产乘用车市场维持了稳定的行业地位，但增长动能严重不足，缺乏逆势突围的亮点。省内区域分布上，长沙市以36.5k辆销量稳居第一，占比超38%，是拉动全省市场的绝对核心，但同比仍下滑15.54%，核心城市需求疲软，成为拖累全省增速的主要因素；株洲市以6.7k辆位列第二，是省内唯一实现正增长的城市，同比微增1.42%，成为市场微弱亮点。其余地市均出现不同程度下滑，湘西土家族苗族自治州、岳阳市、怀化市同比跌幅超20%，区域发展极不均衡，呈现“强中心、弱外围”的极端格局，非核心区域全面萎缩，难以拉动整体市场复苏。 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 2026年1-2月湖南省国产乘用车销售结构呈现SUV主导、轿车深度承压、燃油车占比过半、新能源动能阶段性减弱的鲜明特征，细分品类与能源结构均出现显著分化。车型大类维度，SUV以52.46%的占比稳居第一，累计销量49.8k辆，同比下滑9.09%，跌幅显著低于其他品类，成为支撑市场的核心支柱；轿车占比44.00%，销量41.8k辆，同比暴跌20.76%，是拖累市场下行的核心因素；MPV、交叉型乘用车同比降幅均超17%，交叉型更是大跌48.88%，细分市场持续边缘化。燃料结构方面，汽油车以62.75%的绝对占比主导市场，销量59.6k辆，同比下滑9.51%，传统燃油车仍是市场主体；新能源（纯电+插混等）合计占比32.25%，但纯电动同比下滑17.51%，插电式混合动力同比大跌44.43%，新能源增长动能受2025年末政策透支、补贴空窗期影响显著，仅油电混合动力实现9.66%的正增长，成为新能源阵营唯一亮点。 2026年1-2月湖南省国产乘用车细分市场呈现SUV抗跌性显著、轿车深度承压、MPV全面萎缩、区域高度集中的鲜明特征，三大细分品类与省内区域市场均出现显著分化。轿车市场整体深度下行，长沙市以15.4k辆销量占据绝对主导，但同比暴跌26.00%，岳阳市、怀化市等多地跌幅超20%，全省轿车市场几乎无增长亮点，消费需求疲软态势突出，成为拖累全省国产乘用车市场的核心因素。SUV市场展现出较强抗跌性，长沙市以19.5k辆销量领跑，同比仅下滑4.13%，株洲市更是实现9.01%的正增长，其余地市跌幅普遍低于轿车，成为支撑全省市场的核心支柱，SUV消费韧性凸显。MPV市场全面萎缩，全省各地市销量均不足0.2k辆，常德市、岳阳市同比跌幅超37%，细分市场持续边缘化，对整体市场贡献度极低。区域层面，三大细分市场均高度依赖长沙市，非核心区域普遍大幅下滑，呈现“强中心、弱外围”的极端格局，区域消费结构失衡问题突出。 轿车市场中，TOP10车企占比68.66%，集中度较高。吉利、东风日产、一汽-大众领跑，合资品牌成为增长主力，东风日产同比大涨24.02%，一汽-大众、上汽大众同比正增长；自主车企普遍承压，比亚迪同比暴跌58.36%，长安同比大跌27.99%，市场份额加速向合资燃油车转移，自主轿车遭遇严峻挑战。SUV市场中，TOP10车企占比62.53%，集中度略低。奇瑞、吉利、比亚迪位居前三，但头部车企集体大幅下滑，比亚迪同比大跌40.67%，奇瑞同比下滑28.10%；赛力斯同比暴涨61.45%，成为SUV阵营最大亮点，尾部自主新能源品牌实现逆势突围，头部与尾部分化加剧。MPV市场中，TOP10车企占比高达84.59%，高度垄断。上汽通用五菱以10.49%占比领跑，同比下滑11.37%；广汽丰田同比大涨57.87%，而腾势、小鹏等新能源品牌同比暴跌超67%，市场呈现传统燃油MPV主导、新能源MPV全面溃败的格局，两极分化极为突出。 轿车市场中，自主以45.29%占比居首，但同比暴跌35.40%，份额大幅缩水10.14个百分点，成为拖累轿车市场下行的核心因素；德系以25.80%占比位列第二，同比大涨5.51%，份额提升6.35个百分点，是轿车市场唯一实现正增长的主流车系；日系、美系、韩系均同比下滑，美系跌幅达23.78%，市场份额加速向德系转移，自主轿车遭遇严峻挑战。SUV市场中，自主以59.54%占比稳居主导，但同比下滑13.07%，份额缩水2