吉图咨询：2026年1-2月广西省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从广西省2026年1-2月汽车市场数据来看，市场整体呈现明显的下行压力，结构上国产、进口、商用占比虽保持稳定，但销量与增速均面临挑战。从月度维度看，1-2月国产乘用车仍是市场绝对主力，占比达84.47%，进口车占比仅0.94%，商用车占比14.59%，结构延续以往格局。但同比增速持续下滑，1月同比下降16.23%，2月同比降幅收窄至11.65%，环比则大幅下滑，1月环比-33.07%、2月环比-23.61%，反映出春节等季节性因素叠加市场需求疲软，月度销量波动剧烈。从累计维度看，1-2月累计销量同比下降14.31%，较1月单月降幅有所收窄，但仍未扭转负增长态势，说明市场复苏动力不足。整体来看，广西汽车市场当前处于需求收缩阶段，国产乘用车虽为核心支撑，但增长乏力，商用车与进口车规模较小难以拉动整体，后续需关注政策刺激、消费补贴等举措对市场的提振效果，同时需警惕持续负增长对区域汽车产业链的传导影响。 从广西省2026年1-2月汽车销售结构数据来看，市场呈现出传统燃油车承压、新能源分化、车型结构持续调整的特征。车型大类中，轿车与SUV仍是市场核心，分别以45.59%、36.24%的占比主导市场，但两者销量同比均大幅下滑，轿车同比下降21.67%、SUV同比下降9.46%，成为拖累整体市场的主要因素；交叉型、客车同比降幅也超20%，仅货车实现4.74%的同比正增长，反映出商用车领域货运需求有一定支撑，而乘用车消费需求持续疲软。燃料结构方面，汽油车仍以48.78%的占比为第一大品类，但同比下降3.52%，传统燃油车市场持续萎缩；柴油车实现8.28%的同比增长，与货车销量增长形成呼应，商用车柴油需求回暖。新能源领域呈现明显分化，纯电动车占比27.70%，但同比大幅下滑30.14%，混动车型占比15.82%，同比下降19.82%，两类新能源车型均未实现增长，说明区域新能源汽车消费动力不足，未能对冲燃油车下滑的影响。 从广西省2026年1-2月汽车市场整体规模与区域分布数据来看，广西在全国市场中体量适中但增长乏力，省内核心城市主导市场，分化特征显著。从全国维度看，广西以67.5k的销量拿下2.23%的市场份额，位列全国第19位，较上年同期上升1位，虽排名小幅提升，但体量与头部省份（如广东339.0k、浙江224.4k）差距悬殊，处于全国市场中游水平，市场突破力不足。从省内城市格局看，南宁市以23.50k的销量、34.82%的绝对占比稳居全省核心，成为市场压舱石，但同比下滑10.42%，核心市场增长遇阻；柳州市、桂林市分别以13.64%、11.92%的占比位列二三位，其中柳州市同比大幅下滑25.18%，区域龙头市场低迷拖累整体。其余城市中，百色、玉林、贵港等同比降幅均超10%，仅崇左市实现1.09%的微弱正增长，多数城市销量持续收缩。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 从广西省国产乘用车2026年1-2月的销量数据来看，市场延续了整体下行的态势，月度与累计维度均呈现明显的负增长，需求端复苏动力不足。月度维度上，1月销量31.5k，同比下滑22.55%，2月销量25.6k，同比降幅收窄至7.13%，虽同比压力有所缓解，但环比大幅下滑36.41%，叠加春节假期等季节性因素影响，月度销量波动剧烈，市场消费动能持续疲软。累计维度上，1-2月累计销量57.0k，同比下滑16.32%，较1月单月降幅有所收窄，但仍未扭转负增长格局，说明开年市场整体表现不及去年同期，行业增长承压。从走势来看，2026年1-2月国产乘用车销量均低于2025年同期水平，市场规模持续收缩，反映出区域国产乘用车消费需求不足，传统燃油车与新能源车型的增长均未形成有效支撑。整体而言，广西国产乘用车市场开年表现疲软，同比、环比双降凸显市场压力，后续需关注消费补贴、以旧换新等政策对市场的提振效果，同时警惕持续负增长对区域汽车产业链的传导影响，推动市场逐步企稳回升。 从广西省国产乘用车2026年1-2月动力总成数据来看，市场呈现出结构分化明显、传统动力承压、新能源转型遇阻的特征，动力配置升级与需求收缩并存。排量维度中，1.5L排量以22.8k的销量、39.91%的占比稳居第一，但同比大幅下滑14.11%，成为拖累市场的主要因素；0.0纯电排量占比28.68%，同比暴跌33.33%，新能源动力规模快速收缩，转型效果不及预期；2.0L、1.6L排量虽保持一定占比，但同比降幅均超20%，大排量动力需求持续疲软。变速器领域呈现“两极分化”，1AT变速器以20.1k的销量、35.21%的占比主导市场，同比激增29.53%，是市场唯一亮点，反映出入门级、经济型车型需求旺盛；CVT变速器占比29.40%，同比微降1.61%，保持相对稳定；而8AT、9AT等高端变速器占比仅10%左右，且同比分别下滑3.96%、6.00%，高端动力配置市场遇冷。主流搭配中，0.0L 1AT占比28.68%但同比下滑50.27%，新能源与基础传动组合双双承压；1.5T 7DCT、2.0L CVT等主流动力占比均不足10%，且同比降幅超17%，高端动力组合市场乏力。 从广西省国产乘用车2026年1-2月TOP20车企数据来看，市场呈现头部集中、多数品牌下滑、少数品牌逆势增长的格局，行业竞争加剧。上汽通用五菱以6.2k销量、10.96%的市场份额稳居榜首，但同比大幅下滑50.03%，份额较上年缩水7.39个百分点，本土龙头品牌大幅承压，成为拖累市场的核心因素；吉利汽车以6.2k销量并列第一，同比下滑18.32%，份额微降0.26个百分点，头部双雄均陷入负增长。比亚迪以4.9k销量位列第三，同比下滑43.07%，份额缩水4.02个百分点，新能源龙头在区域市场表现疲软，未能对冲传统车企下滑影响。奇瑞、东风日产等品牌销量同比降幅超10%，多数合资与自主头部品牌均陷入负增长，仅少数品牌实现逆势增长，其中赛力斯同比增长48.06%、小米汽车同比增长1000.00%，成为市场亮点，反映出新能源新势力品牌在区域市场的渗透力逐步提升。 从广西省国产乘用车2026年1-2月各车系表现数据来看，市场呈现自主车系主导但大幅承压、日系车系逆势增长、合资品牌分化的格局。自主车系以64.57%的绝对占比稳居市场核心，但本期销量36.7k，同比大幅下滑24.79%，增量-12087，成为拖累整体市场的主要因素；TOP10自主品牌中，五菱、比亚迪等头部品牌同比降幅超50%，仅捷途、问界等少数品牌实现正增长，自主阵营内部分化加剧，本土龙头失速、新势力品牌增长乏力。日系车系以21.33%的占比位列第二，销量12.1k，同比增长10.64%，成为唯一实现正增长的主流车系，TOP10合资品牌中丰田、日产同比分别增长16.25%、37.30%，日系品牌凭借稳定的产品力与渠道优势，在区域市场实现逆势突围。德系车系占比10.59%，同比微降0.81%，大众、奔驰等品牌表现疲软，美系、韩系车系占比不足5%，美系同比下滑9.29%，韩系虽实现22.92%增长但基数极低，难以影响市场格局。 从广西省国产乘用车2026年1-2月区域数据来看，市场整体延续下行态势，省内城市全面承压，全国排名维持中游水平。从全国维度看，广西以57.0k的销量占据2.16%的市场份额，位列全国第20位，排名较上年同期保持不变，虽未进一步下滑，但与广东、浙江等头部省份差距悬殊，处于全国市场中下游，增长动能严重不足。从省内城市格局看，南宁市以7.7k销量、20.9%的占比稳居全省核心，但同比下滑11.73%，核心市场增长遇阻；柳州市、桂林市分别以7.2k、7.2k销量位列二三位，柳州市同比大幅下滑27.09%，区域龙头市场低迷成为拖累全省的关键因素。其余城市中，防城港、河池、贵港等同比降幅均超25%，防城港更是以37.10%的降幅垫底，全省14个地市无一实现正增长，市场需求全面收缩。 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 从广西省国产乘用车2026年1-2月销售结构数据来看，市场呈现传统车型与新能源同步承压、细分品类分化明显的特征。车型大类中，轿车以53.37%的占比稳居第一，但销量30.4k，同比大幅下滑21.75%，成为拖累市场的核心因素；SUV占比42.39%，销量24.2k，同比下滑9.07%，降幅虽收窄但仍未扭转负增长；MPV、交叉型车型占比不足5%，且同比分别下滑1.14%、35.90%，细分市场全面萎缩，反映出乘用车消费需求持续疲软。燃料结构方面，汽油车以52.61%的占比为第一大品类，同比微降1.35%，传统燃油车市场基本持平但增长乏力；新能源车型占比42.84%，其中纯电动、插电式混合动力同比分别暴跌33.30%、33.03%，增量大幅缩水，成为市场下行的主要推手，新能源转型未能对冲燃油车下滑的影响。仅油电混合动力、柴油车型实现正增长，但基数极低，难以拉动整体市场。 从广西省国产乘用车2026年1-2月细分市场数据来看，轿车、SUV、MPV三大品类在各城市均呈现出普遍下滑的趋势，仅少数城市细分品类实现逆势增长，市场整体需求疲软。轿车作为绝对主力，在南宁、柳州等核心城市销量领先，但南宁轿车同比下滑18.47%，柳州、贵港、贺州等地降幅超30%，仅桂林微降2.64%，头部市场与下沉市场同步承压，轿车板块增长严重失速。SUV市场在多数城市降幅相对温和，仅玉林、百色实现4.49%、4.49%的正增长，河池、贵港等城市降幅超20%，核心城市南宁、柳州也分别下滑2.99%、13.13%，SUV市场韧性不足，难以支撑整体增长。MPV市场呈现明显分化，南宁、柳州、桂林等传统核心城市同比均有下滑，而玉林、钦州、北海等城市MPV同比大幅增长，其中贺州增幅达67.75%、北海42.11%，小众城市MPV需求爆发，但基数较小，无法弥补主流市场的下滑。 从广西省国产乘用车2026年1-2月细分市场TOP10车企数据来看，三大细分赛道均呈现头部集中、普遍下滑、少数品牌逆势突围的格局，市场竞争加剧。轿车市场TOP10车企占比72.47%，集中度较高，吉利汽车以4.3k销量、14.00%占比领跑，但同比下滑15.54%，上汽通用五菱、比亚迪等头部品牌同比降幅超50%，仅东风日产实现34.65%的正增长，日系合资品牌在轿车赛道逆势突围，自主头部品牌大幅失速。SUV市场TOP10车企占比64.68%，集中度相对分散，奇瑞汽车以3.0k销量、12.54%占比位居第一，同比下滑19.36%，比亚迪、吉利等自主头部品牌同比降幅超24%，上汽通用五菱更是暴跌55.84%，仅赛力斯、小米等新势力品牌实现正增长，新势力在SUV赛道逐步渗透。MPV市场TOP10车企占比高达90.61%，高度集中，上汽通用五菱以0.9k销量、14.00%占比绝对主导，同比增长40.72%，成为MPV市场核心支撑，小鹏、岚图等新势力品牌同比增幅超300%，但基数极低，腾势等品牌同比大幅下滑，MPV市场呈现“五菱独大、新势力小众爆发”的特征。 从广西省国产乘用车2026年1-2月细分市场车系表现数据来看，三大细分赛道呈现出自主车系全面承压、日系车系逆势增长、德系美系分化的格局。轿车市场中，自主车系以59.49%的占比主导，但销量8.0k，同比大幅下滑33.29%，份额缩水10.24个百分点，自主轿车板块严重失速；日系车系占比24.08%，同比增长7.80%，份额提升6.57个百分点，成为轿车市场核心增长动力；德系车系同比增长6.88%，美系、韩系则分别下滑22.98%、9.96%，合资车系内部日系强势、美系疲软。SUV市场中，自主车系以68.73%的占比稳居第一，销量16.6k，同比下滑14.31%，份额缩水4.18个百分点，自主SUV增长乏力；日系车系占比19.31%，同比增长14.74%，份额提