吉图咨询：2026年1-2月安徽省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月安徽省汽车市场呈现出开局深度下行、环比同比双降、结构高度集中、增长动能全面缺失的运行态势，行业景气度持续低迷。月度维度看，1月、2月销量分别为59.1k、58.7k辆，同比分别大跌33.61%、9.80%，2月环比1月小幅下滑0.61%，春节假期效应叠加消费信心不足、政策透支等多重因素影响，市场连续两月深度负增长，1月的高跌幅成为拖累市场的核心因素，2月虽降幅收窄但环比仍下滑，回暖势头完全缺失。累计维度看，1-2月累计销量117.8k辆，同比大跌23.55%，较1月单月33.61%的高跌幅有所收窄，但仍处于深度负增长区间，反映出市场需求端持续疲软，增长动能严重不足。结构维度，国产乘用车以88.20%的占比绝对主导市场，进口乘用车仅占1.39%，商用车占比10.41%，市场高度依赖国产乘用车，进口与商用车规模极小，抗风险能力极弱。 2026年1-2月安徽省汽车市场销售结构呈现出SUV主导、全品类深度下行，燃油主体、新能源全线承压的运行特征，结构固化与增长动能不足问题突出。车型大类维度，SUV以44.24%的占比成为市场第一大品类，销量52.1k辆，同比下滑16.32%，抗跌性显著优于其他品类；轿车占比41.27%，销量48.6k辆，同比大跌28.16%，成为拖累市场下行的核心因素；MPV、交叉型、货车、客车等品类全线大幅下滑，交叉型乘用车同比暴跌57.12%，市场边缘化趋势加剧，全品类无增长亮点，结构高度依赖SUV与轿车两大品类。燃料结构维度，汽油车以57.26%的绝对占比垄断市场，销量67.5k辆，同比下滑17.86%，柴油车占比5.40%，同比大跌25.53%，传统燃油车仍是市场主体但双双下行；纯电动占比23.56%，销量27.8k辆，同比下滑29.96%，混动占比13.44%，同比大跌31.86%，新能源两大核心品类全线崩盘，增长动能全面缺失，电动化转型进程受阻。 2026年1-2月安徽省汽车市场在全国版图中稳居第8位，市场份额3.88%，与上年同期排名持平，整体基本盘稳固，但区域内部呈现出“单极支撑、全域下行、结构失衡”的运行特征。从全国维度看，安徽以117.8k辆的累计销量位列全国第8，在华东地区保持核心竞争力，市场份额稳定，受全国汽车消费大环境影响，整体增速与全国趋势同步下行。从省内城市维度看，合肥市以39.45k辆销量、33.48%的占比成为绝对核心引擎，同比下滑12.97%，是全省唯一跌幅相对可控的城市，份额较上年同期提升4.07个百分点，对全省市场的拉动作用持续强化；阜阳、芜湖、亳州等其余地市全线深度下滑，六安市同比暴跌42.35%，多数地市跌幅超20%，仅宣城、淮北等少数地市份额微增，区域发展极度不均衡，市场高度依赖合肥单极支撑，外围地市消费复苏乏力。 排名较上年同期 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-2月安徽省国产乘用车市场在全国版图中凭借3.88%的市场份额稳固位列第8位，与上年排名持平，整体市场基本盘保持稳定，但省内区域呈现强省会绝对主导、地市普遍深度下滑、结构极度失衡的显著特征。全国站位看，安徽作为华东汽车产业核心大省，具备较强的市场竞争力，累计销量规模位居全国前列，排名稳定体现了其在全国消费市场中的重要地位，同时也反映出受全国宏观环境与行业周期性波动影响，增速同步转入负增长区间。省内城市维度，合肥市以39.45k辆销量、33.48%的占比构成绝对压舱石，同比下滑12.97%，但份额较上年同期提升4.07个百分点，产业优势持续强化，对全省市场形成强力支撑；阜阳市以13.63k辆、11.57%的占比位居第二，同比跌幅相对可控，是区域第二梯队的核心；而芜湖、亳州、宿州、六安等多地同比深度下滑，六安市同比暴跌42.35%，铜陵、黄山等城市跌幅亦超30%。 2026年1-2月安徽省国产乘用车市场呈现动力结构多元分化、技术路线差异显著的特征，整体处于结构调整与升级的关键阶段。从排量分布看，1.5L排量以39.6k销量、27.19%同比增速占据绝对主导，是拉动市场的核心动力，2.0L、0.0L排量销量分别为31.4k、25.9k，同比分别下滑6.67%、31.05%，小排量与传统动力占比收缩，大排量增速承压，排量结构逐步向1.5L核心区间集中。变速器领域，1AT以32.4k销量、28.19%同比增速领跑，7DCT、CVT分别为29.9k、16.9k，同比下滑16.01%、26.51%，8AT、9AT等高端变速器占比不足但增速相对稳定，动力总成搭配呈现“1AT主导、多技术并行”格局，传统自动变速器占比收缩，双离合、CVT结构调整加速。主流动力搭配中，0.0L 1AT占比24.96%，1.5T 7DCT占比14.94%，2.0T系列搭配占比均超8%，1.5L CVT、1.5T 1AT等搭配占比超4%，但多数搭配同比均呈现下滑趋势，仅部分混动、纯电相关搭配实现正增长，反映出市场向低排量、高效能动力总成转型，同时传统燃油动力搭配受消费偏好变化影响，增速承压。 2026年1-2月安徽省国产乘用车市场TOP20车企呈现头部集中、多数主体深度下滑、少数尾部高增、市场集中度微降的格局，竞争格局加速重构。TOP20车企合计占据84.62%的市场份额，较上年仅微缩0.01个百分点，市场高度集中态势稳固。吉利汽车以13.1k辆销量、12.59%的份额领跑，同比下滑20.00%，份额提升0.47个百分点，奇瑞汽车以10.4k辆位居第二，同比大跌38.25%，份额缩水2.48个百分点，头部自主车企普遍承压。一汽-大众、上汽大众等合资品牌逆势提升份额，一汽-大众份额提升1.35个百分点，上汽大众提升0.43个百分点，合资品牌抢占自主市场份额趋势明显。比亚迪汽车同比暴跌56.04%，份额缩水5.59个百分点，排名大幅下滑，成为头部最大跌幅。蔚来汽车以122.57%的同比高增长成为最大亮点，排名大幅提升13位，份额提升2.22个百分点，零跑、赛力斯等新势力尾部车企也实现高增长，新势力分化加剧。 2026年1-2月安徽省国产乘用车市场车系格局呈现自主主导、德系承压、日系稳健、韩系逆势突围的特征，品牌竞争格局加速重构。自主车系以60.41%的占比占据绝对主导，销量62.3k辆，同比大跌29.94%，成为拖累市场下行的核心因素，TOP10自主品牌中仅蔚来实现161.20%的高增长，吉利、奇瑞、比亚迪等头部自主车企全线大幅下滑，比亚迪同比暴跌61.17%，自主阵营整体承压明显。德系车系占比22.89%，销量23.6k辆，同比下滑13.55%，抗跌性显著优于自主，大众作为德系核心，销量12.5k辆，同比下滑17.18%，份额小幅缩水。日系车系占比9.29%，销量9.6k辆，同比微降0.98%，表现最为稳健，丰田同比大涨17.68%，成为日系增长主力。韩系车系占比1.16%，销量1.2k辆，同比大涨28.39%，实现逆势突围，美系车系占比6.25%，同比下滑9.44%，欧系车系销量归零。 2026年1-2月安徽省国产乘用车市场以3.93%的全国份额稳居全国第8位，排名与上年同期持平，整体市场基本盘稳固，但省内区域呈现单极绝对主导、全域深度下行、结构极度失衡的运行特征。全国维度看，安徽作为华东汽车产业核心省份，以103.9k辆的累计销量稳居全国第一梯队，排名稳定体现了其在国产乘用车市场的核心竞争力，同时也反映出受全国消费大环境、行业周期波动影响，市场增速同步转入负增长区间。省内城市维度，合肥市以36.2k辆销量成为绝对核心引擎，占比超34%，同比下滑12.82%，是全省唯一跌幅相对可控的城市，对全省市场形成强力支撑；阜阳市以11.5k辆位居第二，同比大跌25.59%，芜湖、亳州、宿州、六安等其余地市全线深度下滑，六安市同比暴跌43.33%，多数地市跌幅超20%，区域发展极度不均衡，市场高度依赖合肥单极支撑，外围地市消费复苏乏力。 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 2026年1-2月安徽省国产乘用车销售结构呈现SUV主导、全品类深度下行，燃油主体、新能源全线承压的运行特征，结构固化与增长动能不足问题突出。车型大类维度，SUV以49.37%的占比成为市场第一大品类，销量51.3k辆，同比下滑16.11%，抗跌性显著优于其他品类；轿车占比46.03%，销量47.8k辆，同比大跌28.25%，成为拖累市场下行的核心因素；MPV、交叉型乘用车全线大幅下滑，交叉型同比暴跌57.12%，市场边缘化趋势加剧，全品类无增长亮点，结构高度依赖SUV与轿车两大核心品类。燃料结构维度，汽油车以60.02%的绝对占比垄断市场，销量62.4k辆，同比下滑16.10%，传统燃油车仍是市场主体但持续萎缩；新能源合计占比36.77%，其中纯电动占比25.9k辆，同比大跌31.01%，插电式混合动力同比暴跌44.21%，仅油电混合动力实现18.00%的正增长，新能源两大核心品类全线崩盘，增长动能全面缺失，电动化转型进程受阻。 2026年1-2月安徽省国产乘用车细分市场呈现SUV抗跌、轿车深跌、MPV边缘化，区域分化显著的运行特征，三大细分品类全线承压，仅合肥SUV实现正增长。轿车市场中，合肥市以14.8k辆销量领跑，同比大跌26.02%，宿州、六安、安庆等多地跌幅超37%，全区域无增长亮点，轿车成为拖累市场下行的核心品类，消费需求持续疲软。SUV市场表现相对稳健，合肥市以19.7k辆销量、2.80%的同比正增长成为全省唯一增长亮点，对冲了整体下行压力；阜阳、芜湖、六安等多数地市仍深度下滑，六安同比暴跌42.88%，区域分化加剧，SUV凭借空间与产品优势成为市场稳定器。MPV市场彻底边缘化，全省各地市销量均不足0.5k辆，多数地市仅0.2k辆，同比全线大跌，芜湖同比暴跌44.82%，仅淮北实现正增长，MPV市场需求持续萎缩，基本丧失增长动能。 2026年1-2月安徽省国产乘用车细分市场TOP10车企呈现集中度分化、全品类深度下行、头部自主承压、合资稳健、MPV高度垄断的格局，竞争格局加速重构。轿车市场TOP10车企占比70.71%，集中度较高，吉利汽车以14.15%的占比领跑，同比下滑18.15%，比亚迪汽车同比暴跌63.74%，长安汽车同比大跌43.74%，头部自主车企全线承压；一汽-大众、上汽大众等合资品牌跌幅相对可控，合资品牌抢占自主轿车份额趋势明显。SUV市场TOP10车企占比64.88%，集中度略低，奇瑞汽车以15.24%的占比领跑，同比大跌40.48%，比亚迪汽车同比暴跌41.76%，自主SUV阵营集体失速；蔚来汽车以126.53%的同比高增长成为最大亮点，赛力斯、华晨宝马等尾部车企也实现高增长，新势力与豪华品牌分化加剧。MPV市场TOP10车企占比高达84.46%，高度垄断，上汽通用五菱以14.15%的占比领跑，同比下滑14.83%，上汽通用、广汽传祺等头部车企全线大跌，腾势新能源同比暴跌74.23%，仅小鹏等尾部车企实现高增长，MPV市场需求持续萎缩，头部车企普遍承压。 2026年1-2月安徽省国产乘用车细分车系表现呈现自主全线承压、合资分化、小众车系逆势突围的格局，三大细分品类车系结构差异显著。轿车市场中，自主车系以51.47%的占比占据主导，销量24.4k辆，同比暴跌39.39%，成为拖累轿车市场下行的核心因素；德系车系占比32.14%，同比下滑11.12%，抗跌性显著优于自主；日系、美系车系同步下滑，仅韩系车系实现5.85%的正增长，小众车系逆势突围。SUV市场中，自主车系以67.93%的绝对占比领跑，销量34.6k辆，同比下滑19.56%，德系车系占比16.32%，同比下滑16.92%；日系、美系车系实现小幅正增长，韩系车系以59.42%的同比高增长成为最大亮点，SUV