吉图咨询：2026年1-2月山西省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月山西省汽车市场整体呈现开局深度承压、同比环比双杀、复苏动能严重不足的低迷态势。月度销量层面，1月销量35.1k，同比下滑16.48%，2月销量骤降至25.2k，环比大跌24.13%，同比暴跌38.51%，春节假期效应叠加终端消费疲软，导致2月市场近乎腰斩，短期活力彻底失速。累计销量层面，1-2月累计销量60.3k，同比下滑27.36%，较1月单月跌幅进一步扩大，开局即陷入深度萎缩通道，全年增长压力陡增。市场结构上，国产乘用车以86.20%的占比绝对主导，进口乘用车占比仅1.05%，商用车占比12.75%，格局高度固化，缺乏结构性增量突破。从周期维度看，山西汽车市场受消费信心不足、新能源转型分化、商用车需求疲软等多重因素影响，传统燃油车市场持续萎缩，新能源车型未能形成有效增长支撑，市场呈现“脉冲式复苏、持续性不足”的特征。整体来看，山西汽车市场开局遭遇“开门黑”，2月的暴跌彻底吞噬了1月的增长，后续需依托新能源车型推广、消费补贴政策、商用车基建回暖等方向发力，扭转市场颓势，推动汽车市场逐步企稳回升。 本期月度销量国产86.20%，进口1.05%，商用12.75%。 本期累计销量国产86.20%，进口1.05%，商用12.75%。 2026年1-2月山西省汽车市场销售结构呈现SUV独霸盘面、轿车深度崩盘、混动逆势突围、燃油双占比过半的鲜明格局。车型大类维度，SUV以30.9k销量、51.31%占比绝对垄断，同比仅微降15.28%，展现出极强的抗跌韧性，成为山西车市唯一的压舱石；轿车以17.7k销量、29.37%占比位列第二，但同比暴跌39.34%，市场份额被SUV持续挤压，入门级及中端轿车需求严重萎缩；MPV、货车、客车等品类占比极低且同比全面大幅下滑，交叉型乘用车同比暴跌80.68%，市场近乎边缘化，整体呈现“SUV一枝独秀、其余品类集体失速”的极端分化。燃料结构维度，汽油以33.7k销量、55.80%占比为绝对主力，同比下滑23.03%；混动以11.3k销量、19.61%占比强势崛起，同比下降24.31%但降幅低于燃油，成为唯一享受增长红利的能源类型；纯电动以11.8k销量、18.72%占比位列第三，同比下滑36.78%，新能源转型动能不足；柴油占比仅3.51%，同比大跌34.63%。 2026年1-2月山西省汽车市场呈现全国排名大幅下滑、省内高度集中、全域普遍承压的低迷格局。全国维度，山西以60.3k累计销量、1.99%市场份额位列全国第21位，排名较上年同期大幅下降4位，市场份额持续萎缩，在中部省份中竞争力偏弱，被广东、浙江、江苏等车市大省大幅拉开差距。省内城市维度，太原市以22.63k销量、37.52%占比绝对领跑，是全省车市的核心压舱石，但同比仍下滑21.83%；运城市、长治市分别以6.44k、5.62k销量位列第二、三位，同比分别大跌27.26%、31.37%，全省11个地市同比全面下滑，阳泉市以48.04%的跌幅垫底，仅太原市、大同市等少数地市份额较上年同期提升，其余地市份额持续萎缩。整体来看，山西汽车市场呈现“太原独撑大局、其余地市全面崩盘、全国排名持续下滑”的结构性失衡，区域消费高度集中于省会太原，下沉市场需求严重疲软，后续需激活运城、长治等核心地市的汽车消费需求，依托新能源车型推广、消费补贴政策、商用车基建回暖等方向发力，扭转市场颓势，提升全国市场竞争力，推动山西汽车市场逐步企稳回升。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-2月山西省国产乘用车市场呈现开局低迷、深度回调的整体态势，月度与累计数据双重承压，市场复苏节奏严重滞后。从月度销量走势看，1月销量30.0k开局平稳，但2月销量骤降至22.0k，环比下滑26.45%，同比下滑17.93%，“开局即下行”的趋势明显，核心消费动力不足，终端需求持续萎缩。累计销量维度，1-2月累计销量仅52.0k，同比大幅下滑35.47%，较2025年同期规模缩水超三成，市场存量竞争加剧，国产车型渗透率提升受阻。市场结构上，头部城市消费集中度进一步提升，省会及核心地市销量占比超三成，但下沉市场消费乏力，多数非核心区域销量同比下滑超30%，区域消费失衡问题凸显。同时，市场同比下滑35.47%的整体表现，反映出消费者购车意愿低迷、产品迭代与消费需求匹配度不足，后续需依托新能源车型推广、县域消费场景下沉、购车补贴政策加码等方向发力，扭转颓势，推动市场企稳回升。 2026年1-2月山西省国产乘用车动力总成结构呈现小排量燃油主导、纯电大幅萎缩、双离合变速箱强势、传统AT/CVT承压的鲜明格局。排量维度，1.5L以45.67%的占比绝对垄断市场，同比虽下滑28.23%，仍是核心动力选择；2.0L占比26.17%，同比微降8.77%，抗跌性显著优于小排量，消费向大排量升级趋势明显；0.0L纯电动占比18.09%，同比暴跌42.01%，新能源转型动能严重不足，成为拖累市场的核心因素；1.6L、2.5L等其他排量占比极低，市场结构极度单一。变速箱维度，7DCT以27.02%占比登顶，同比大涨16.27%，成为唯一增长的主流变速箱，自主车型技术路线向双离合集中；1AT占比25.11%，同比下滑24.94%，CVT占比24.84%，同比下滑25.45%，传统自动变速箱全面承压；8AT、9AT占比不足15%，同比小幅下滑。主流搭配层面，0.0L 1AT纯电、1.5T 7DCT为前两大组合，仅1.5T 7DCT同比微降7.22%，其余燃油与纯电搭配均大幅下滑，纯电组合同比暴跌42.06%。 2026年1-2月山西省国产乘用车市场呈现头部车企高度集中、多数品牌深度下滑、自主与合资分化加剧的鲜明格局。TOP20车企合计占据84.75%的市场份额，集中度较上年微降0.03个百分点，一汽-大众以4.9k销量、9.44%份额领跑，同比下滑20.27%，吉利汽车、比亚迪汽车紧随其后，比亚迪同比暴跌58.00%，自主阵营内部分化剧烈，仅奇瑞汽车、上汽通用五菱等少数品牌实现同比正增长，多数自主车企陷入深度萎缩。合资品牌中，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等头部品牌抗跌性显著优于自主，广汽丰田同比大涨26.86%，成为合资阵营最大亮点，日系品牌整体表现稳健，德系品牌小幅下滑，美系品牌承压明显。市场份额维度，一汽-大众、吉利汽车、比亚迪占据前三，比亚迪份额同比大幅下滑5.42个百分点，广汽丰田份额大涨2.43个百分点，品牌格局加速重构。整体来看，山西国产乘用车市场呈现“合资稳、自主崩、头部集中、尾部边缘化”的特征，传统燃油合资品牌仍是市场压舱石，自主新能源品牌遭遇重挫，后续需依托自主车型产品迭代、新能源政策赋能，扭转自主颓势，推动市场结构优化与均衡复苏。 2026年1-2月山西省国产乘用车市场呈现自主主导但深度下滑、日系逆势增长、自主与合资分化加剧的鲜明格局。车系维度，自主品牌以56.17%的占比绝对垄断市场，但同比暴跌34.84%，增量大幅缩水超1.5万辆，成为拖累市场的核心因素；德系占比18.70%，同比下滑19.11%，日系占比18.13%，同比微降4.18%，抗跌性显著优于自主，韩系占比0.99%，同比大涨33.16%，成为唯一正增长车系，美系占比6.01%，同比下滑12.78%，欧系销量归零。自主品牌内部，吉利、比亚迪、长安位列前三，比亚迪同比暴跌65.51%，份额大幅下滑9.16个百分点，仅问界同比大涨34.86%，多数自主品牌陷入深度萎缩，自主阵营内部分化剧烈。合资品牌中，大众、丰田、本田位列前三，丰田同比大涨3.07%，份额提升3.21个百分点，别克、日产同比逆势增长，大众、本田同比下滑，日系合资品牌成为合资阵营最大亮点，德系小幅承压。 2026年1-2月山西省国产乘用车市场呈现全国排名下滑、省内高度集中、全域普遍承压的低迷格局。全国维度，山西以52.0k累计销量、1.97%市场份额位列全国第21位，排名较上年同期下降3位，市场份额持续萎缩，在中部省份中竞争力偏弱，被广东、浙江、江苏等车市大省大幅拉开差距。省内城市维度，太原市以20.5k销量绝对领跑，占比超三成，是全省国产乘用车市场的核心压舱石，但同比仍下滑21.00%；运城市、长治市分别以5.4k、5.0k销量位列第二、三位，同比分别大跌26.62%、27.67%，全省11个地市同比全面下滑，阳泉市以49.58%的跌幅垫底，区域消费高度集中于省会太原，下沉市场需求严重疲软。整体来看，山西国产乘用车市场呈现“太原独撑大局、其余地市全面崩盘、全国排名持续下滑”的结构性失衡，终端消费信心不足、新能源转型动能乏力、区域经济活力偏弱等多重因素叠加，导致市场开局即陷入深度萎缩。后续需激活运城、长治等核心地市的汽车消费需求，依托新能源车型推广、消费补贴政策、县域市场下沉等方向发力，扭转市场颓势，提升全国市场竞争力，推动山西国产乘用车市场逐步企稳回升。 排名较上年同期变化 下降3位 求信咨询吉图咨询 2026年1-2月山西省国产乘用车销售结构呈现SUV绝对主导、轿车深度塌陷、燃油高占比但新能源转型受阻的极端单极化格局。车型大类维度，SUV以30.6k销量、58.90%占比成为压舱石，同比下滑14.86%，在终端需求整体疲软下仍展现出最强抗跌性，大尺寸、高品质车型成为支撑市场核心力量；轿车销量17.5k，占比33.58%，同比暴跌39.38%，增量超1.1万辆，入门级与中端轿车需求严重萎缩，市场重心持续向SUV上移；MPV占比7.00%，同比下滑19.08%，家用商务双场景需求同步遇冷；交叉型乘用车占比极低，同比大跌80.68%，市场基本边缘化。燃料结构维度，汽油以31.4k销量、60.37%占比稳居绝对主力，同比下滑20.81%；新能源合计占比33.46%，其中纯电动9.4k、同比大跌42.00%，插电式混合动力5.9k、同比下滑36.99%，新能源转型动能严重不足，未能形成有效增长支撑；增程式、油电混动占比低且下滑明显，仅少量油电混动实现微增。 2026年1-2月山西省国产乘用车细分市场呈现SUV抗跌性显著、轿车深度崩盘、MPV全面萎缩的区域分化格局。轿车市场中，太原市以6.2k销量领跑，但同比暴跌34.86%，晋中市、忻州市等多数地市跌幅超35%，全省轿车市场全面失速，入门级与中端轿车需求严重萎缩，仅少数高端车型具备微弱抗跌性。SUV市场作为山西车市压舱石，太原市以12.4k销量绝对主导，同比仅下滑11.23%，运城市、大同市等核心地市跌幅均在20%以内，抗跌性远优于轿车，消费向大尺寸、高通过性车型倾斜趋势明确，成为支撑市场的核心力量。MPV市场规模极小，太原市以1.8k销量占比超六成，阳泉市同比暴跌52.35%，全省MPV市场近乎边缘化，仅少数商务场景维持需求，家用MPV市场彻底萎缩。整体来看，山西国产乘用车细分市场结构严重失衡，SUV一枝独秀，轿车与MPV全面崩盘，区域消费高度集中于太原，其余地市需求持续疲软，后续需依托轿车产品迭代、MPV场景激活等方向发力，扭转单一化结构，推动细分市场均衡复苏。 2026年1-2月山西省国产乘用车细分市场TOP10车企呈现轿车合资主导、SUV自主领跑、MPV高度垄断、全品类深度下滑的鲜明格局。轿车市场中，一汽-大众、上汽大众以16.24%、13.11%的占比稳居前二，合资品牌牢牢掌控轿车赛道，吉利、比亚迪等自主车企同比暴跌近50%，自主轿车全面失速，TOP10车企集中度高达75.98%，市场高度固化。SUV市场中，长城、吉利、长安三大自主车企包揽前三，合计占比超25%，自主主导SUV赛道，比亚迪、奇瑞同比大跌超40%，仅一汽-大众、上汽大众等少数合资品牌抗跌性较强，TOP10集中度64.44%，竞争相对分散。MPV市场呈现极端垄断格局，TOP10