常德市汽车市场分析报告（2026年第2期）

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 汽车市场月度销量中，国产车型占比90.94%、进口车型占比0.45%、商用车占比8.61%，累计销量中国产车型占比89.78%、进口车型占比0.61%、商用车占比9.61%，国产乘用车仍为市场绝对主力。从月度维度看，2月销量环比下降22.73%、同比下降28.17%，仅较1月微增0.93%，受春节假期等因素影响，市场短期承压明显；从累计维度看，截至2月，2026年累计销量同比下滑28.17%，1-2月累计同比降幅达16.60%，市场整体复苏动能不足。结合2025年全年销量走势，2026年开年市场延续了去年下半年的波动态势，商用车与进口车占比小幅波动，国产乘用车虽占据主导，但短期销量同比、环比双降，累计同比持续下滑，反映出当前汽车市场需求端仍未完全回暖，行业面临阶段性增长压力，后续需重点关注政策刺激、消费复苏对市场的拉动作用。 本期累计销量国产89.78%，进口0.61%，商用9.61%。 销售结构呈现SUV领跑、电动化转型承压、燃油车主导的特征。车型维度看，SUV以1.5k辆的销量成为销量主力，同比增长9.83%，环比下降6.25%，持续占据市场核心份额；轿车销量1.1k辆，同比微增4.48%，环比小幅回落0.56%，二者合计支撑乘用车市场基本盘。MPV、货车及客车类销量同比/环比均呈双降态势，交叉型车型更是大幅下滑86.00%、环比暴跌74.07%，细分市场需求萎缩明显。从车型占比看，SUV占比36.81%，轿车占比52.52%，两类车型合计占比超九成，仍是市场绝对主力。燃料结构方面，燃油车依旧占据绝对主导，汽油车销量2.0k辆，同比增长30.27%，环比下降2.64%，占比达67.17%；柴油车销量0.1k辆，同比微增2.08%，环比大幅下滑28.64%。新能源相关车型表现疲软，纯电动销量0.4k辆，同比、环比分别下降43.91%、19.71%，混动车型销量0.4k辆，同比、环比亦下降23.86%、5.00%，反映出当前新能源汽车市场短期需求承压，燃油车凭借性价比与消费信心仍维持较高市场份额。 汽车市场呈现整体销量分化、国产乘用车主导、进口车阶段性低迷、商用车区域分散的格局。整体车市中，宿州市、邵阳市、黔西南州等以3.1k辆领跑区域销量，多数地市排名波动显著，邵阳市、黔西南州等排名大幅提升，运城市、鄂尔多斯市等排名明显下滑，区域市场竞争格局持续重构。国产乘用车市场中，安阳市、黔东南州以2.9k辆销量位居前列，邵阳市、汉中市等紧随其后，常德市排名提升23位，成为国产乘用车市场增长亮点，区域国产车型销量普遍集中在2.6k-2.9k区间，是区域车市核心支撑。进口乘用车市场整体表现疲软，上榜地市本期销量均为0.0k辆，仅部分地市排名出现升降波动，反映出进口车区域需求阶段性遇冷。商用车市场销量规模普遍较小，楚雄彝、锡林郭等以0.3k辆领跑，各地市销量差距较小，排名波动剧烈，丽江、攀枝花等排名大幅升降，商用车区域市场呈现分散化、高波动特征，整体规模远低于乘用车市场。 国产乘用车市场分析 2026年开年汽车市场月度销量延续承压态势，1月销量2786辆，同比大幅下滑31.63%，2月销量2651辆，同比降幅收窄至4.74%，环比1月下降4.85%，环比降幅较1月的23.46%显著收窄，市场短期边际略有改善，但同比仍处负增长区间，需求复苏动能不足。从累计维度看，截至2月，2026年累计销量5437辆，同比下滑31.63%，1-2月累计同比降幅达17.70%，较单月同比降幅进一步扩大，反映出开年市场整体复苏乏力，行业增长压力凸显。对比2025年全年月度销量走势，2026年1-2月销量均低于去年同期水平，且累计销量同比大幅下滑，叠加春节假期消费淡季影响，市场需求端仍未完全回暖，后续需重点关注政策刺激、消费补贴等举措对市场的拉动作用，警惕行业持续下行风险。 汽车动力总成市场呈现1.5L排量主导、CVT/7DCT变速箱为核心、主流动力搭配分化明显的格局。排量维度，1.5L以1161辆销量、43.80%占比稳居第一，2.0L以839辆、31.65%占比紧随其后，0.0L（纯电/混动）销量366辆、占比13.81%；同比表现分化，1.5L微增0.52%，2.0L大涨41.01%，0.0L、1.6L分别下滑40.49%、205.56%，大排量燃油动力需求回升，新能源动力短期承压。变速箱维度，CVT以842辆、31.76%占比领跑，7DCT以729辆、27.50%占比位居第二，1AT销量493辆、占比18.60%；同比方面，9AT大涨57.14%，7DCT增长44.36%，1AT下滑35.39%，双离合与CVT仍是市场主流，AT变速箱表现分化。主流动力搭配中，1.5T 7DCT以508辆销量领跑，同比大涨67.11%、环比增长26.37%，成为增长核心；多数新能源与大排量搭配同比大幅下滑，仅1.5T 7DCT、2.0L CVT等少数组合实现同比高增，反映出小排量涡轮增压+双离合/ CVT仍是市场主流选择，新能源动力短期需求疲软。 TOP20车企合计市场份额达88.49%，较上年扩大0.02个百分点，市场集中度进一步提升。销量维度，吉利汽车以277辆领跑，奇瑞汽车271辆紧随其后，一汽-大众213辆、一汽丰田188辆、东风日产183辆位列前五，头部自主与合资车企竞争胶着，吉利、奇瑞等自主车企排名逆势提升，展现强劲竞争力。同比表现分化显著，东风日产以245.28%的同比增速领跑，特斯拉、一汽丰田、一汽-大众等均实现超60%的高增长，而上汽通用五菱、广汽本田、比亚迪汽车等同比大幅下滑，其中比亚迪同比下滑49.56%，市场份额同比下降6.98个百分点，头部新能源车企短期承压。市场份额方面，吉利、奇瑞分别以10.45%、10.22%占据前二，东风日产份额增长4.81个百分点，成为份额提升最大的车企；比亚迪、上汽通用五菱份额大幅下滑，自主与合资车企份额此消彼长，市场格局持续重构，自主头部车企份额持续巩固，部分合资与新能源车企面临增长压力。 车系市场呈现自主主导、日系强势、自主与合资分化加剧的格局。整体车系维度，自主品牌以1352辆销量、51.45%占比稳居市场第一，但同比下滑16.90%、环比下滑3.77%，短期需求承压；日系以682辆、25.95%占比位居第二，同比大涨56.06%，德系以410辆、15.60%占比位列第三，同比增长33.12%，合资车系同比高增，自主与合资走势分化明显；韩系、美系占比较小，韩系同比高增但环比大幅下滑，美系同比、环比双增，欧系本期销量归零。自主品牌TOP10中，吉利以216辆领跑，奇瑞、问界同比分别大涨46.34%、89.47%，比亚迪、五菱同比大幅下滑56.38%、58.74%，份额分别下滑9.91、6.94个百分点，自主内部强弱分化显著。合资品牌TOP10中，丰田以357辆领跑，日产同比暴涨250.00%，份额增长8.26个百分点，大众、本田份额下滑，特斯拉同比高增118.18%，合资车系内部日系强势领跑，德系、美系表现分化，整体市场自主份额虽高但增长乏力，日系强势崛起，市场格局持续重构。 求信咨询吉图咨询 区县销量市场呈现单核领跑、两极分化明显、核心区稳增而外围承压的格局。从销量结构与占比看，武陵区以1484辆的销量遥遥领先，占比高达56%，是区域市场绝对的销量核心，同比微增4.51%，展现出强劲的基本盘韧性。鼎城区以596辆、22%的占比位居第二，同比大幅增长18.02%，成为区域增长亮点，双核驱动格局稳固。其余区县规模较小，津市市占比8%，汉寿县占比5%，石门县、澧县等占比均在5%以下，市场份额高度集中。从增长维度看，核心区县支撑增长，鼎城区、汉寿县、桃源县、津市市同比分别增长18.02%、8.59%、11.43%、4.17%，是市场增长的引擎。外围区县需求疲软，澧县、临澧县、安乡县、石门县同比降幅分别达30.56%、27.91%、22.22%、17.32%，外围市场需求萎缩严重，区域市场强弱分化显著。整体来看，区域市场呈现“强核心、弱外围”的态势，后续需加大外围区县消费刺激，以缓解区域市场发展不平衡问题。 国产乘用车销售结构呈现SUV领跑、燃油车主导、新能源短期承压的特征。车型维度，SUV以1521辆销量、57.37%占比稳居第一，同比增长10.22%，环比微降6.11%，是市场核心增长引擎；轿车销量1070辆、占比40.36%，同比微增5.00%、环比微涨0.19%，基本盘稳健；MPV、交叉型车型销量低迷，同比、环比均大幅下滑，细分市场需求萎缩明显。燃料结构方面，汽油车以1859辆销量、70.12%占比占据绝对主导，同比增长36.59%，环比微降1.48%，燃油车仍是消费主力；新能源车型整体承压，纯电动、插电式混合动力同比分别下滑40.49%、44.57%，环比亦双降，仅油电混合动力、柴油车实现同比高增，新能源市场短期需求疲软，燃油车凭借性价比与消费信心维持主导地位，国产乘用车市场仍以燃油SUV、轿车为核心，新能源转型进程阶段性放缓。 细分市场车企竞争格局高度集中，轿车、SUV市场集中度超七成，MPV市场近乎垄断，各赛道呈现显著分化特征。轿车赛道，一汽-大众以126辆、11.78%占比领跑，同比激增113.56%；东风日产、吉利紧随其后，同比分别暴涨255.88%、14.29%，合资与自主头部形成第一梯队。比亚迪汽车同比下滑53.27%，份额优势被削弱，长安、上汽大众等同比亦呈负增长，轿车赛道头部自主承压。SUV赛道，奇瑞汽车以237辆、15.58%占比夺冠，同比增长10.75%；吉利、广汽丰田同步高增，自主车企占据主导地位。比亚迪汽车同比下滑43.57%，长城汽车同比增长49.02%，SUV赛道自主内部竞争激烈，东风日产同比大增226.32%，成为增长亮点。MPV赛道集中度达90.57%，上汽通用五菱以41.51%占比垄断市场，同比下滑8.33%；腾势新能源、一汽丰田同比下滑超30%，北京现代、东风柳汽等同比翻倍，MPV赛道格局重构，头部车企面临增长压力。 轿车、SUV、MPV三大细分市场车系格局分化显著，自主阵营呈现“SUV稳守、轿车/ MPV双承压”态势。轿车市场中，自主以447辆、42.41%占比居首，但同比大幅下滑31.96%，份额同比下降22.70个百分点，德系、日系、美系同比分别大涨67.35%、68.00%、119.23%，合资车系全面反攻，自主轿车短期需求疲软。SUV市场中，自主以862辆、56.94%占比绝对领跑，同比微增0.12%，份额仅微降0.57个百分点，基本盘稳固；日系、韩系同比分别暴涨52.42%、55.56%，成为SUV市场增长主力，德系、美系同步增长，自主与合资共同发力。MPV市场中，自主以67.92%占比垄断市场，但同比下滑38.98%，份额下降4.03个百分点；仅韩系同比翻倍增长，日系、美系同比大幅下滑，MPV市场自主主导但需求萎缩，细分赛道整体承压。整体来看，三大细分市场自主仅SUV保持韧性，轿车、MPV均面临合资冲击与需求下滑双重压力，车系格局持续重构。 轿车、SUV、MPV三大细分市场燃料结构呈现燃油车主导、新能源全面承压、各赛道分化显著的特征。轿车市场中，汽油车以717辆、77.48%占比绝对领跑，同比增长77.48%；新能源占比27.38%，但纯电动、插电式混合动力同比分别大幅下滑49.15%、47.14%，仅油电混合动力实现5.26%的同比增长，新能源轿车需求阶段性遇冷。SUV市场中，汽油车以1110辆、26.28%同比增长领跑，新能源占比21.83%，较上年下滑10.71个百分点，纯电动、插混、增程式同比全面下滑，仅油电混合、柴油车实现同比高增，SUV赛道新能源转型动能不足。MPV市场中，汽油车同比下滑40.48%，新能源占比33.96%，仅微增2.25个百分