成都市汽车市场分析报告（2026年第2期）

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 当前汽车市场整体处于下行周期，国产乘用车占据绝对主导地位：月度销量结构中国产乘用车占比91.30%、进口乘用车占比2.52%、商用车占比6.18%，累计销量结构中国产乘用车占比89.74%、进口乘用车占比2.84%、商用车占比7.42%；从趋势看，2025年1-2月国产乘用车销量环比下滑22.03%、进口乘用车环比下滑34.25%，同比分别下降9.25%、13.12%，2026年1-2月累计销量中国产乘用车同比下降9.25%、进口及商用车合计同比下降10.99%，整体需求疲软，进口与商用板块波动幅度大于国产板块，行业短期承压明显，国产乘用车仍是市场核心支撑。 本期累计销量国产89.74%，进口2.84%，商用7.42%。 汽车销售结构呈现SUV主导、燃油车仍占主体但新能源韧性凸显的特征：车型大类中，SUV销量21.7k，占比54.81%，同比逆势增长15.74%，是唯一正增长品类；轿车销量14.2k，占比35.92%，同比下滑27.30%，MPV、交叉型、货车、客车均出现两位数以上同比及环比下滑，市场份额被进一步挤压。燃料结构方面，汽油车仍为核心，销量22.1k，占比55.77%，同比微增9.99%；纯电动、混动分别为9.2k、7.0k，占比23.27%、17.70%，虽同比分别下滑34.04%、16.78%，但在整体下行市场中展现出相对韧性；柴油及其他燃料车型占比不足3%，且同比、环比均大幅下滑，市场萎缩显著。 区域汽车市场呈现头部集中、结构分化特征：整体车市排名中，成都以39.5k销量稳居榜首，上海、重庆紧随其后，武汉、长沙、昆明等城市排名显著上升，深圳、重庆、郑州等城市排名略有回落；国产乘用车市场延续成都领跑格局，销量36.1k，上海、郑州、重庆紧随其后，合肥、长沙、昆明等城市排名提升明显；进口乘用车市场以上海、天津、深圳为核心，成都排名下滑2位至第5，整体体量偏小且城市间竞争激烈；商用车市场则由深圳、重庆领跑，成都、广州并列第3，武汉、石家庄、临沂、沈阳、长沙、哈尔滨等城市排名大幅跃升，区域市场呈现“国产乘用车主导、进口车集中于一线、商用车向中西部核心城市渗透”的分化格局，头部城市虹吸效应显著，腰部城市增长动能分化。 国产乘用车市场分析 汽车市场呈现短期承压、累计跌幅收窄的运行态势：月度维度，2026年1月销量44,906辆，2月销量36,105辆，环比下滑19.60%，其中细分品类环比降幅达34.19%；同比维度，1-2月分别下滑11.10%、7.82%，2月同比跌幅有所收窄。累计维度，2026年1-2月累计销量81,011辆，较2025年同期同比下降11.10%，但较1月单月9.67%的同比降幅略有扩大，整体仍处于下行通道。从走势看，2025年全年销量呈现月度波动回升的特征，而2026年开年表现弱于去年同期，市场需求复苏乏力，短期环比、同比双降压力凸显，累计销量同比跌幅虽有小幅波动但仍维持在两位数区间，行业整体仍处于调整周期。 汽车动力总成市场呈现大排量与传统自动变速箱主导、新能源动力承压、主流动力搭配分化显著的特征：排量结构上，1.5L（14,125辆，占比39.12%）、2.0L（10,960辆，占比30.36%）为核心排量，2.0L排量同比逆势增长22.08%，而0.0L（纯电）、1.4L、1.6L排量分别同比下滑34.68%、33.38%、33.38%，新能源动力需求疲软。变速器结构上，1AT（11,498辆，占比31.84%）、7DCT（10,407辆，占比28.82%）占据绝对主力，7DCT同比增长24.07%，9AT同比下滑28.47%。主流动力搭配中，0.0L 1AT、1.5T 7DCT销量居前，但0.0L 1AT同比大跌34.73%，2.0T 9AT、1.5L CVT等搭配同比增幅显著，环比则普遍下滑，市场呈现“传统燃油动力韧性较强、新能源动力短期承压、细分搭配表现分化”的格局。 TOP20车企占据市场83.23%份额，较上年扩大0.03个百分点，呈现头部集中、分化加剧的竞争格局：吉利汽车以3733辆销量登顶，同比增长11.90%，市场份额10.34%，份额提升1.82个百分点；一汽-大众、上汽大众紧随其后，份额分别为9.80%、7.11%，份额均有所提升。比亚迪汽车销量同比下滑54.66%，份额下降5.65个百分点，排名滑落4位；长安汽车、特斯拉、理想汽车、小米汽车、北京奔驰等企业份额亦出现不同程度下滑。奇瑞汽车、一汽集团、蔚来汽车、上汽通用、赛力斯汽车等则实现份额正向增长，其中一汽集团份额提升2.13个百分点，增幅领跑。整体来看，传统头部车企与部分新势力保持增长势能，而部分新能源车企面临较大下行压力，市场竞争格局进一步重构。 汽车市场车系与品牌呈现自主仍占主导、合资分化、新兴势力表现亮眼的格局：车系层面，自主车系以21,102辆销量占据59.35%市场份额，虽同比下滑15.74%、环比下滑22.15%，但仍为绝对主力；德系以8,036辆、22.60%份额紧随其后，同比微增1.86%；日系、美系分别同比增长13.27%、11.17%，韩系同比暴涨213.00%，欧系暂无销量。自主品牌中，吉利以2,743辆领跑，同比增长26.41%，份额提升4.30个百分点；红旗、奇瑞、问界、蔚来等均实现两位数以上同比增长，而比亚迪、长安、理想、小米等品牌同比下滑。合资品牌中，大众、丰田、奥迪、日产、别克等保持同比增长，特斯拉、宝马、奔驰、沃尔沃等出现不同程度下滑，市场竞争呈现“自主头部强势、合资品牌分化、新兴品牌快速崛起”的特征。 区域区县汽车市场呈现核心城区主导、整体下行、少数区县逆势增长的格局：锦江区、青羊区为核心销量担当，分别以11,029辆、9,467辆占据31%、26%的市场份额，武侯区以5,623辆位列第三，三大核心城区合计占比73%，是市场绝对主力；其余区县销量均在3,000辆以下，龙泉驿区、双流区等近郊区县虽有一定体量，但份额仅为7%、3%。同比维度，多数区县呈现下滑态势，核心城区锦江区、青羊区、武侯区分别同比下滑5.84%、9.07%、7.88%，近郊双流区、郫都区、金堂县跌幅超12%；仅都江堰市、邛崃市、简阳市、蒲江县实现正增长，其中简阳市涨幅达8.03%，显示出下沉市场局部复苏迹象，整体市场仍处于调整周期，核心城区承压明显。 国产乘用车销售呈现SUV主导、燃油车仍占主体、新能源整体承压但油电混动逆势增长的特征：车型结构上，SUV以21,133辆销量、58.53%份额领跑，同比逆势增长17.30%，是唯一实现同比正增长的品类；轿车销量13,764辆，占比38.12%，同比下滑27.24%，MPV、交叉型则分别下滑33.64%、67.24%，市场份额进一步被挤压。燃料结构上，汽油车以20,649辆、57.19%份额占据核心，同比增长16.10%，柴油车同比增长21.43%；新能源车型整体承压，纯电动、插电混动、增程式分别同比下滑34.58%、23.06%、28.67%，仅油电混动实现52.29%的同比增幅，展现出细分市场韧性，整体市场呈现“SUV与传统燃油动力支撑基本盘、新能源板块短期调整”的格局。 国产乘用车细分市场呈现轿车与SUV头部集中、MPV高度垄断、竞争格局分化的特征：轿车市场TOP10车企占比69.02%，一汽-大众以1,855辆、13.48%份额领跑，同比增长4.10%，吉利、上汽大众紧随其后，比亚迪、特斯拉分别同比下滑67.21%、58.51%；SUV市场TOP10车企占比61.66%，吉利汽车以2,049辆、9.70%份额登顶，同比增长22.69%，一汽-大众、奇瑞汽车位列二三，理想、比亚迪同比下滑，特斯拉则同比大涨204.17%；MPV市场TOP10车企占比78.38%，高度集中，上汽通用五菱以144辆、15.34%份额居首，但同比大跌37.93%，多数车企同比降幅超30%，仅北京汽车制造厂、长城汽车等少数企业实现正增长，整体来看，传统燃油车企在轿车、SUV市场保持优势，新能源车企面临较大压力，MPV市场则整体萎缩。 国产乘用车细分市场车系呈现SUV自主强势、轿车与MPV自主承压、合资/外资车系分化显著的格局：轿车市场中，自主车系以6,787辆、50.43%份额居首，但同比大跌39.54%，德系以4,425辆、32.88%份额紧随其后，同比微增1.26%，日系、美系分别同比下滑10.10%、34.56%；SUV市场中，自主车系以13,335辆、63.82%份额领跑，同比增长12.98%，德系、日系、美系、韩系均实现同比正增长，其中韩系同比暴涨517.50%，展现出强劲增长势能；MPV市场中，自主车系以711辆、75.80%份额占据绝对主导，但同比下滑40.50%，德系同比下滑54.00%，而日系、韩系、美系则实现同比正增长，整体来看，SUV成为自主车系核心增长支撑，轿车与MPV板块则面临较大下行压力，合资/外资车系在不同细分市场表现分化。 国产乘用车细分市场燃料结构呈现燃油车支撑基本盘、新能源整体承压、SUV新能源占比最高的特征：轿车市场中，汽油车以8,947辆销量同比增长14.85%，成为核心支撑，纯电动、插电混动分别同比下滑62.79%、47.32%，新能源占比32.10%；SUV市场中，汽油车销量11,251辆，同比增长23.99%，纯电动、插电混动、增程式分别同比下滑47.34%、5.72%、36.73%，仅油电混动、柴油实现正增长，新能源占比42.00%，较去年同期下降4.69个百分点；MPV市场中，新能源占比50.48%，虽为三大细分市场最高，但较去年同期下降2.31个百分点，汽油、纯电动、插电混动均同比下滑超35%，仅油电混动、柴油保持持平。整体来看，传统燃油动力在各细分市场均展现较强韧性，新能源板块则普遍面临较大下行压力，市场短期向燃油车倾斜。 国产乘用车细分市场动力呈现燃油排量主导、传统变速箱强势、新能源动力承压的格局：排量方面，轿车以1.5L（5,190辆）、2.0L（4,129辆）为核心，0.0L（纯电）、1.4L、1.6L排量同比大幅下滑，仅2.0L、1.4L实现正增长；SUV同样以1.5L（8,236辆）、2.0L（6,689辆）为主力，0.0L、1.6L、1.4L排量同比增幅显著，展现出大排量燃油与新能源动力的双重韧性；MPV则以1.5L（562辆）为核心，各排量普遍同比下滑，仅2.5L、1.6L小幅增长。变速器方面，轿车以7DCT（4,953辆）、1AT（3,957辆）为主，7DCT同比增长22.54%，1AT、CVT等大幅下滑；SUV以1AT（7,285辆）、7DCT（5,416辆）为核心，各主流变速器均实现同比正增长；MPV以CVT、1AT为主，多数变速器同比下滑。整体来看，SUV动力市场表现最为强劲，轿车与MPV则面临较大调整压力，传统燃油动力与自动变速箱仍是市场核心支撑。 国产乘用车细分市场呈现中高端车型增长、入门与微型车型萎缩、SUV表现优于轿车与MPV的格局：轿车市场中，B级、A级为核心主力，销量分别为5,647辆、5,276辆，占比41.03%、38.33%，份额分别提升5.87、4.50个百分点，而A00、A0、C级车型同比大幅下滑；SUV市场中，A级、B级、C级为核心，销量分别为7,627辆、6,899辆、5,174辆，C级、D级车型同比分别大涨46.45%、74.01%，份额显著提升，A0、A级份额下滑；MPV市场中，C级车型以639辆销量占据68.05%份额，同比暴涨312.26%，而B级、微面等车型同比大幅下滑。整体来看，市场消费升级趋势明显，中高端车型成为增长核心，入门与微型车型持续承压，SUV在各级别市场的表现均优于轿车与MPV。 国产乘用车细分市场TOP20车型呈现自主强势崛起、新能源分化、合资