湖南省汽车市场分析报告（2026年第2期）

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 01汽车市场整体概况 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 月度销量层面，2月总销量48.5k辆，较1月57.4k辆环比下滑15.48%，延续1月-29.88%的跌势，春节后消费回暖效应完全失效；同比方面，2月同比下滑24.66%，较1月-1.08%的跌幅显著扩大，市场萎缩速度加快。结构占比上，国产乘用车以90.97%的份额绝对主导，进口乘用车占比仅1.43%，商用车占比7.60%，市场高度依赖国产乘用车板块，抗风险能力较弱。累计销量层面，1-2月累计销量106.0k辆，同比下滑24.66%，较1月单月-1.08%的跌幅进一步扩大，年初至今市场未现任何复苏迹象，对比去年同期销量柱状图，2月销量基数明显低于去年，市场规模收缩显著。整体来看，湖南省汽车市场正处于深度调整期，短期消费信心不足与长期需求萎缩双重施压，国产乘用车成为唯一支撑板块但仍大幅下滑，后续若缺乏消费刺激政策与新品导入，市场仍将维持承压态势，复苏难度较大。 车型大类层面，SUV以23.2k销量、47.84%占比领跑，同比增长15.06%，成为唯一正增长品类，环比下滑15.22%；轿车以20.2k销量、41.64%占比紧随其后，同比微降0.99%，是市场基本盘；MPV、交叉型、货车、客车全线下滑，交叉型同比暴跌66.50%，货车、客车跌幅超37%，商用车与多功能车型需求枯竭。燃料结构层面，汽油车以30.0k销量、61.85%占比绝对主导，同比暴涨23.24%，环比仅下滑11.04%，成为市场复苏核心动力；柴油车销量1.8k，同比暴跌34.14%；纯电动、混动分别为8.9k、7.8k，同比下滑27.72%、19.47%，新能源占比从高位回落至34.02%，电动化转型明显遇冷；其他燃料销量0.1k，同比暴涨119.23%，但基数极低，无实际影响。整体来看，湖南省汽车市场结构极度失衡，SUV与汽油车成为唯一增长引擎，其余品类与燃料类型均陷入深度负增长，市场复苏基础薄弱，消费偏好向实用燃油SUV快速倾斜。 全国层面，湖南省以48.5k销量位居全国第10位，市场份额3.81%，排名较上年同期保持不变，在广东、河南等头部省份销量破96k的背景下，湖南市场规模处于中游水平，相对竞争力稳定。省内城市层面，消费高度向核心城市集中：长沙市以17.1k销量独占35.25%份额，同比下滑13.58%，份额较上年减少5.10个百分点，核心城市需求疲软；衡阳、株洲、邵阳等三四线城市实现逆势增长，衡阳同比暴涨25.59%，株洲、邵阳增幅超20%，份额同步提升，成为市场增长的主要动力；岳阳、益阳、湘潭等城市同比下滑，岳阳跌幅7.49%，湘潭跌幅11.70%，区域表现分化明显。整体来看，湖南省汽车市场区域格局呈现“核心城市承压、三四线城市复苏”的态势，长沙独大的格局虽未改变但份额萎缩，三四线城市凭借低基数效应成为增长主力，市场复苏依赖非核心城市的消费韧性。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 月度销量层面，2月国产乘用车销量44.1k辆，较1月50.8k辆环比下滑13.05%，延续1月-28.03%的跌势，春节后消费回暖效应未显现，市场活跃度持续走低；同比方面，2月同比增长4.93%，较1月-27.41%的跌幅实现由负转正，看似回暖实则是去年同期低基数效应所致，实际需求仍未恢复至正常水平。累计销量层面，1-2月累计销量94.9k辆，同比下滑15.27%，较1月单月-27.41%的跌幅显著收窄，主要得益于2月同比正增长，但年初至今市场仍未走出负增长区间，对比去年同期销量柱状图，2月销量基数明显低于去年，国产乘用车市场规模收缩显著。整体来看，湖南省国产乘用车市场正处于深度调整期，短期同比增长仅为基数效应，实际需求仍在萎缩，后续若缺乏消费刺激政策与新品导入，市场仍将维持承压态势，复苏难度较大。 排量结构上，1.5L与2.0L燃油排量合计占比71.55%，成为绝对核心：1.5L以19.4k销量、43.91%占比领跑，同比微增6.74%；2.0L以12.2k销量、27.64%占比紧随其后，同比暴涨31.41%，中大排量燃油车需求爆发；0.0L新能源排量销量8.0k，占比18.19%，同比暴跌26.55%，电动化需求大幅退潮；1.6L、2.5L等小排量燃油排量同步下滑，市场向主流黄金排量集中。变速器结构上，CVT、7DCT、1AT为核心配置，合计占比78.88%：CVT以12.3k销量、27.86%占比领跑，同比微增1.80%；7DCT以11.9k销量、26.95%占比紧随其后，同比暴涨47.28%；1AT以10.6k销量、24.07%占比位居第三，同比下滑20.08%；8AT、9AT等高端变速箱占比不足13%，传统自动变速箱需求稳健。主流动力搭配中，0.0L1AT、1.5T7DCT为最热门组合，销量均超7.5k，但新能源搭配同比普遍暴跌，燃油搭配同比大幅增长，进一步印证燃油车复苏、新能源遇冷的市场趋势。 TOP20车企合计占比86.01%，份额较上年微扩0.02个百分点，市场集中度保持高位。吉利汽车以4.5k销量登顶，同比增长12.27%，份额提升0.67个百分点，成为自主阵营唯一亮点；比亚迪以3.5k销量位居第二，同比暴跌47.04%，份额缩水7.72个百分点，新能源品牌颓势尽显；奇瑞、一汽-大众、上汽大众、长安汽车等燃油为主的车企销量均超2.9k，同比增幅超18%，份额同步提升，合资品牌强势反攻。新能源阵营遭遇重创，特斯拉、赛力斯、理想等新势力车企同比跌幅超20%，其中理想汽车同比暴跌54.00%，环比下滑55.52%；合资新能源品牌表现同样疲软，仅少数燃油为主的合资品牌实现增长。日系品牌表现亮眼，东风日产、广汽丰田、一汽丰田同比增幅超42%，份额合计提升超4个百分点，成为市场增长核心动力。整体来看，湖南省国产乘用车品牌格局剧烈重构，燃油品牌凭借产品与价格优势全面收复失地，新能源品牌陷入深度调整，市场向传统燃油车企高度聚集。 派系结构上，自主阵营以23.9k销量、54.64%占比仍居首位，但同比下滑10.29%，环比下滑10.44%，份额被合资派系持续蚕食；德系、日系、美系、韩系合资派系全线增长，德系销量7.9k，同比暴涨36.74%，日系销量9.0k，同比增长28.24%，美系、韩系同比增幅超26%，欧系无销量，合资派系凭借燃油车优势全面收复失地。自主品牌内部分化显著，TOP10自主品牌中，吉利、奇瑞、长安、红旗等燃油为主品牌实现正增长，红旗同比暴涨95.38%，奇瑞增长56.80%；比亚迪、五菱等新能源占比较高品牌同比暴跌，比亚迪跌幅53.51%，五菱跌幅50.82%，新能源自主品牌陷入深度调整。合资品牌内部，德系大众、日系日产表现亮眼，大众同比暴涨62.71%，日产增长77.90%；丰田、本田、宝马、奥迪等品牌同比增幅超21%，仅奔驰、别克等少数品牌小幅下滑，合资燃油品牌成为市场增长核心动力。整体来看，湖南省国产乘用车派系格局彻底转向合资主导，自主阵营因新能源溃败而份额萎缩，燃油合资品牌凭借产品与价格优势强势崛起，市场消费偏好向实用燃油车型快速倾斜。 全国层面，湖南省以44.1k销量位居全国第10位，市场份额3.93%，排名较上年同期保持不变，在广东、河南等头部省份销量破88k的背景下，湖南国产乘用车市场规模处于中游水平，相对竞争力稳定。省内城市层面，消费高度向核心城市集中：长沙市以15.26k销量独占近34.6%份额，同比下滑10.54%，核心城市需求疲软；衡阳、株洲、邵阳、郴州等三四线城市实现全面逆势增长，邵阳同比暴涨31.26%，郴州增幅34.14%，衡阳、株洲增幅超26%，成为市场增长的核心动力；仅岳阳、湘潭、湘西等少数城市同比下滑，岳阳跌幅1.96%，湘潭跌幅10.02%，区域表现分化明显。整体来看，湖南省国产乘用车区域格局呈现“核心城市承压、三四线城市爆发”的态势，长沙独大的格局虽未改变但份额萎缩，三四线城市凭借低基数效应与燃油车消费偏好成为增长主力，市场复苏高度依赖非核心城市的消费韧性。 保持不变 求信咨询吉图咨询 车型大类层面，SUV以22.9k销量、51.86%占比领跑，同比增长15.40%，成为唯一正增长品类，环比下滑14.90%；轿车以19.9k销量、44.96%占比紧随其后，同比微降0.54%，是市场基本盘；MPV、交叉型全线下滑，交叉型同比暴跌66.50%，MPV跌幅23.05%，多功能与入门级车型需求枯竭。燃料结构层面，汽油车以28.4k销量、64.40%占比绝对主导，同比暴涨31.58%，环比仅下滑8.67%，成为市场复苏核心动力；纯电动、插电混动、油电混动等新能源车型销量合计14.7k，占比31.02%，同比普遍下滑超26%，电动化转型明显遇冷；柴油、增程式、燃料电池等小众燃料销量微弱，无实际影响。整体来看，湖南省国产乘用车销售结构极度失衡，SUV与汽油车成为唯一增长引擎，其余品类与燃料类型均陷入深度负增长，市场复苏基础薄弱，消费偏好向实用燃油SUV快速倾斜。 轿车市场中，长沙市以6.7k销量独占鳌头，但同比下滑19.47%，核心城市轿车需求疲软；衡阳、邵阳、郴州等三四线城市实现逆势增长，郴州同比暴涨37.49%，邵阳增幅34.91%，衡阳增幅30.34%，成为轿车市场的主要增长动力，仅岳阳等少数城市小幅下滑。SUV市场全线飘红，长沙市以7.9k销量领跑，同比微增2.59%；衡阳、株洲、邵阳、郴州等三四线城市增幅均超32%，郴州更是暴涨40.50%，永州增幅18.76%，SUV成为拉动三四线城市消费的核心品类，全区域实现正增长。MPV市场整体萎缩，长沙市以0.6k销量居首，同比下滑21.47%；衡阳、株洲、常德等城市销量不足0.1k，同比普遍下滑超14%，邵阳、永州、怀化、娄底、益阳等城市甚至无销量，仅郴州实现1.43%的小幅增长，高端多功能车型需求持续枯竭。 轿车市场TOP10车企占比69.18%，吉利汽车以2.2k销量领跑，同比增长7.66%；东风日产、一汽-大众、上汽大众等合资品牌紧随其后，同比增幅超53%，日系、德系燃油轿车需求爆发；比亚迪汽车同比暴跌53.60%，新能源轿车颓势尽显，奇瑞、一汽集团等燃油自主品牌实现双位数增长，市场向燃油车企高度聚集。SUV市场TOP10车企占比64.85%，奇瑞汽车以2.4k销量登顶，吉利汽车、长安汽车等自主燃油品牌表现亮眼，长安汽车同比暴涨48.78%；上汽大众、一汽丰田等合资品牌同比增幅超23%，东风日产同比暴涨115.82%；比亚迪汽车同比下滑37.02%，新能源SUV需求萎缩，燃油SUV成为市场增长核心动力。MPV市场TOP10车企占比86.75%，集中度极高，上汽通用五菱以0.3k销量领跑，同比下滑22.43%；广汽丰田、北汽新能源等品牌销量均为0.1k，北汽新能源同比暴涨362.50%，长城汽车同比暴涨750.00%，但均为低基数效应，实际需求仍疲软；小鹏、岚图等新能源MPV品牌无销量，市场需求持续枯竭。 轿车市场中，自主阵营以9.2k销量、46.90%占比居首，但同比下滑24.14%，份额萎缩14.40个百分点；德系、日系、韩系、美系合资派系全线增长，日系销量4.3k，同比暴涨83.49%，德系销量4.7k，同比增长42.65%，韩系、美系增幅超18%，合资燃油轿车凭借产品与价格优势全面收复失地。SUV市场中，自主阵营以13.6k销量、59.76%占比领跑，同比微增7.91%，成为自主阵营唯一支撑；德系、日系、韩系、美系合资派系同样全线增长，韩系销量0.1k，同比暴涨94.37%，美系销量1.3k，同比增长37.58%，德系、日系增幅超26%，合资SUV进一步蚕食自主份额。MPV市场中，自主阵营以0.9k销量、75.18%占比绝对主导，但同比下滑24.42%，份额萎缩1.37个百分点；日系销量0.2k，同比下滑18.43%，