四川省汽车市场分析报告（2026年第1期）

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1月，四川省汽车市场呈现“双降幅度显著、结构占比稳定”的开局低迷态势，当月销量89.8k辆，环比大跌34.25%，同比下降8.27%，累计销量同比降幅同步达8.27%，市场调整压力大于全国平均水平。环比深度下滑核心受春节前置影响，1月有效销售周期大幅缩短，叠加2025年12月经销商冲量促销透支了年初消费需求，形成明显的市场空档期。同比下滑则源于多重因素叠加，一方面新能源汽车购置税优惠政策全面退出，直接抑制了部分刚需释放；另一方面，区域消费复苏节奏放缓，中低端乘用车与工程类商用车需求收缩明显。市场结构保持高度稳定，国产乘用车、进口乘用车、商用车分别占比86.56%、2.17%、11.28%，累计占比与月度完全一致，显示四川市场消费格局已趋于成熟。尽管开局承压，但89.8k的月度销量规模仍体现出西部核心市场的庞大体量，随着节后车企新品上市、地方促消费政策落地，预计2月起市场环比将迎来反弹，同比降幅有望逐步收窄。 本期累计销量国产86.56%，进口2.17%，商用11.28%。 2026年1月，四川省汽车市场销售结构呈现“SUV主导、燃油仍占优、新能源转型承压”的特征。车型层面，SUV以47.0k销量和52.29%占比稳居核心，虽同比下滑14.07%，但仍是市场稳定器；轿车销量29.9k，同比大跌31.35%，受消费升级与新能源替代双重挤压；货车以9.2k销量实现23.81%的同比高增，成为唯一增长的品类，节前物流备货需求支撑明显；客车、MPV等细分品类同比跌幅超16%，市场持续萎缩。燃料结构上，汽油车以52.0k销量和57.91%占比绝对主导，同比下滑22.32%；纯电动、混动车型销量合计34.0k，占比20.58%，但同比降幅超29%，新能源转型承压；柴油车销量4.0k，同比微降2.70%，商用车刚需支撑明显；其他燃料同比增幅28.96%，但基数较小。整体来看，四川汽车市场消费向SUV与货车集中，新能源车型受政策退坡与市场调整影响增速放缓，后续需依托混动技术与商用车新能源化重塑增长动能。 2026年1月，四川省汽车市场在全国格局中保持稳固，以89.8k销量稳居第6位，市场份额5.11%，排名与上年同期一致，展现出西部核心市场的稳定地位。省内城市表现呈现“一核独大、全域承压、少数亮点”的特征，成都市以50.7k销量和56.46%占比绝对领跑，虽同比下滑9.25%，但份额较上年提升5.61个百分点，核心城市的虹吸效应进一步强化；绵阳、泸州、南充等城市销量超4.5k，但同比降幅均超22%，消费需求收缩明显；阿坝藏族羌族自治州凭借33.05%的同比增幅成为唯一增长区域，凉山彝族自治州、攀枝花等少数城市份额微增，显示出部分三四线及民族地区市场的潜力。整体来看，四川省汽车市场高度依赖成都核心引擎，省内多数城市受消费复苏放缓与政策调整影响承压，后续需依托成都的辐射带动与区域差异化政策，推动市场均衡复苏。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1月，四川省国产乘用车市场呈现“双降幅度加剧、调整压力显著”的低迷态势，当月销量77.8k辆，环比大跌34.09%，同比深度下滑21.45%，累计销量同比降幅同步达21.45%，调整幅度远超整体汽车市场。环比暴跌核心受春节前置影响，1月有效销售周期大幅压缩，叠加2025年12月终端冲量促销透支了大量刚需与换购需求，形成明显的市场空档。同比深度下滑源于多重结构性压力，首要因素是新能源汽车购置税优惠全面退出，直接抑制了自主品牌新能源车型的核心增长动力；其次，国产高端车型对合资品牌的替代进入瓶颈期，而合资品牌新品供给不足，未能形成有效增量；此外，区域消费复苏节奏放缓，中低端乘用车刚需释放乏力。尽管开局承压，但77.8k的销量规模仍凸显出四川作为西部国产乘用车消费重镇的体量，随着节后车企春季新品集中上市、地方促消费政策落地，预计2月起市场环比将迎来反弹，同比降幅有望逐步收窄。 2026年1月，四川省国产乘用车动力总成呈现“排量与变速器双集中、新能源转型承压、高效动力分化”的格局。排量结构上，1.5L与2.0L形成双核心，合计占比67.55%，其中1.5L以31.6k销量和40.66%占比领跑，虽同比下滑31.26%，但仍是市场稳定支撑；2.0L销量24.0k，同比降幅收窄至11.26%，消费升级趋势显现；0.0L（新能源）排量销量16.2k，同比大跌57.77%，新能源转型承压明显。变速器市场中，7DCT与1AT双主导，7DCT以24.5k销量和31.52%占比居首，同比下滑24.37%；1AT销量21.6k，同比降幅10.67%，适配入门级车型需求；CVT、8AT等高效变速器同比跌幅超18%，传统燃油变速器市场分化加剧。主流动力搭配中，0.0L1AT（新能源）以16.2k销量领跑，同比降幅5.82%，成为唯一降幅收窄的核心搭配；1.5T7DCT、2.0T7DCT等燃油动力搭配同比跌幅超19%，受消费升级与新能源替代双重挤压。 2026年1月，四川省国产乘用车TOP20车企格局呈现“头部集中、梯队分化、自主与合资博弈加剧”的特征，市场集中度达83.32%，较上年微缩0.01个百分点。头部阵营中，吉利汽车以8.0k销量领跑，虽同比下滑26.30%，但份额仍达10.17%；一汽-大众、上汽大众紧随其后，销量7.9k、6.1k，份额10.17%、7.90%，合资品牌凭借燃油车优势稳固阵地。自主阵营分化显著，比亚迪、长安、长城等主力车企同比跌幅超24%，其中比亚迪同比大跌47.52%，份额缩水2.81个百分点，新能源转型承压；蔚来、赛力斯等新势力表现亮眼，蔚来同比增幅116.48%，赛力斯增幅83.75%，份额分别提升1.11、1.57个百分点，成为市场增长亮点。合资品牌中，一汽丰田、广汽丰田份额提升超0.7个百分点，日系品牌凭借混动技术实现差异化增长；而北京奔驰、上汽通用五菱等品牌份额下滑，市场竞争力弱化。 2026年1月，四川省国产乘用车派系格局呈现“自主主导、德系稳固、日系逆势增长、新势力突围”的特征，市场分化显著。派系层面，自主品牌以46.8k销量和60.95%占比绝对领跑，但同比大跌23.99%，环比下滑41.30%，新能源政策退坡冲击明显；德系以18.8k销量和24.55%占比稳居第二，同比降幅18.29%，凭借燃油车优势维持韧性；日系以7.4k销量实现3.41%的同比微增，成为唯一正增长派系，混动技术优势凸显；韩系、美系、欧系全面承压，美系同比大跌30.06%，份额持续萎缩。自主品牌阵营中，吉利以5.7k销量领跑，同比下滑23.49%；长安、比亚迪同比跌幅超28%，份额分别缩水1.94、5.48个百分点；问界、小米等新势力表现亮眼，问界同比增幅83.75%，小米增幅60.26%，成为增长核心。合资品牌阵营中，大众以9.8k销量居首，但同比下滑20.65%，份额缩水1.35个百分点；丰田、奥迪实现正增长，份额分别提升4.23、2.03个百分点，日系豪华与混动车型成为合资阵营增长引擎。 2026年1月，四川省国产乘用车市场在全国格局中地位稳固，以77.8k销量位列全国第6位，市场份额5.12%，排名较上年同期保持不变，持续发挥西部核心消费市场的标杆作用。从省内城市表现来看，市场呈现“一核绝对主导、全域深度调整”的极端分化态势。成都市以44.91k销量占据全省超57%的份额，尽管同比下滑11.10%，但在基数庞大的背景下，跌幅显著小于省内其他城市，核心枢纽的消费韧性充分凸显。其余地市均面临严峻的调整压力，绵阳、南充、宜宾等川内主要城市销量虽超2.5k，但同比降幅普遍在25%-37%之间；广元、巴中、乐山等城市同比跌幅更是超过44%，消费需求收缩明显。凉山、甘孜、阿坝等民族自治州销量基数较小，且同比同样下滑超23%，区域市场复苏乏力。整体而言，四川国产乘用车市场高度依赖成都的拉动效应，全省消费市场受春节前置、政策退坡等因素影响全面承压，后续复苏需依托核心城市的辐射带动，叠加地方促消费政策的精准落地。 保持不变 求信咨询吉图咨询 2026年1月，四川省国产乘用车销售结构呈现“SUV主导、燃油仍占优、新能源转型承压”的特征，市场调整压力显著。车型层面，SUV以45.9k销量和59.05%占比稳居核心，虽同比下滑13.90%，但仍是市场最具韧性的品类；轿车销量29.1k，同比大跌31.67%，受消费升级与新能源替代双重挤压；MPV销量2.1k，同比下滑16.21%，商务需求收缩明显；交叉型车型以0.7k销量实现10.23%的同比增长，成为唯一正增长的细分品类，刚需支撑突出。燃料结构上，汽油车以48.0k销量和61.69%占比绝对主导，同比下滑23.45%，传统燃油车仍是市场稳定支撑；新能源车型合计销量32.1k，占比33.99%，但纯电动、插电混动、增程式混动同比降幅均超28%，新能源转型受政策退坡冲击明显；油电混动车型以2.9k销量实现47.83%的同比高增，成为新能源阵营唯一增长亮点；柴油车销量0.2k，同比下滑11.43%，商用车刚需支撑有限。 2026年1月，四川省国产乘用车细分市场呈现“轿车全面承压、SUV韧性凸显、MPV局部回暖”的区域分化特征。轿车市场中，成都市以16.1k销量领跑，同比下滑26.69%，绵阳、宜宾、泸州等城市销量超1.1k，但同比跌幅均超26%，达州、乐山等城市跌幅超40%，仅凉山彝族自治州实现16.51%的同比增长，刚需支撑下的区域市场表现亮眼。SUV市场中，成都市以27.1k销量绝对主导，同比微增1.88%，成为唯一正增长的核心城市，绵阳、南充、德阳等城市销量超1.3k，但同比跌幅均超16%，广元、达州等城市跌幅超42%，消费收缩压力显著。MPV市场中，成都市以1.3k销量领跑，同比下滑17.46%，德阳、南充等城市销量0.1k，而德阳、凉山彝族自治州分别实现65.46%、60.87%的同比高增，成为细分市场增长亮点，商务刚需与区域政策红利支撑明显。 2026年1月，四川省国产乘用车细分市场TOP10车企呈现“轿车合资主导、SUV自主抗衡、MPV高度集中”的差异化格局，且集中度与同比表现分化显著。轿车市场中，TOP10车企集中度达72.96%，一汽-大众以4.3k销量、14.83%占比领跑，合资品牌包揽前三，但比亚迪同比大跌60.87%，自主轿车承压明显，仅一汽集团实现8.35%的正增长。SUV市场集中度62.73%为三者最低，奇瑞与吉利均以4.4k销量并列第一，自主与合资品牌形成胶着竞争；赛力斯、一汽丰田同比增幅超28%，成为细分市场增长亮点，而多数车企仍陷同比下滑困境。MPV市场集中度高达79.98%，上汽通用五菱以0.4k销量主导，小鹏、广汽丰田等同比增幅超126%，长城汽车更是激增1240%，新势力与传统车企在MPV赛道的突破成效显著。整体来看，细分市场头部效应凸显，合资品牌稳固轿车阵地，自主品牌在SUV发力，MPV市场则因新品迭代迎来格局重构。 2026年1月，四川省国产乘用车细分市场车系表现呈现“轿车德系紧逼、SUV自主主导、MPV日系突围”的差异化格局。轿车市场中，自主品牌以14.1k销量和49.38%占比领跑，但同比大跌39.04%，份额缩水5.86个百分点；日系同比降幅11.38%，表现相对稳健，韩系、美系则跌幅超40%，份额持续萎缩。SUV市场中，自主品牌以30.4k销量和66.89%占比绝对主导，同比降幅15.05%，份额仅微降0.90个百分点，展现出较强韧性；德系以8.3k销量和18.24%占比位居第二，同比降幅13.27%；日系以4.4k销量实现0.48%的同比微增，份额提升1.38个百分点，成为唯一正增长派系，韩系也实现2.53%的同比增长，美系则同比大跌24.99%。MPV市场中，自主