湖北省汽车市场分析报告（2026年第1期）

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从销量表现看，1月单月销量为65.7k辆，环比降幅达29.75%，同比降幅为23.12%；累计销量维度下，2026年1月累计同样为65.7k辆，同比降幅23.12%，显示出年初市场需求疲软。结构方面，月度与累计销量结构高度一致，国产乘用车型占比均为84.28%，进口乘用车型占比1.53%，商用车占比14.19%，说明国产乘用车仍是市场核心支撑，进口车占比极低，商用车份额相对稳定。结合时间节点分析，1月销量大幅下滑或受春节假期前置影响，消费需求提前释放至2025年12月，导致节后首月市场遇冷；同时，宏观经济环境与地方汽车消费政策的边际效应减弱，也可能进一步压制了市场表现。中长期来看，若后续缺乏强力刺激政策，湖北汽车市场或仍将维持弱复苏态势，需关注3-4月传统销售旺季的需求回暖力度，以及新能源车型对国产乘用车结构的进一步优化作用。 本期累计销量国产84.28%，进口1.53%，商用14.19%。 车型结构方面，SUV以33.4k辆、50.85%的占比成为绝对主力，轿车以20.8k辆、31.62%的占比紧随其后，二者合计占比超82%，是市场核心需求载体；MPV、货车、客车等车型占比较小，其中货车同比增长33.39%、客车同比增长20.25%，在整体下滑行情中表现出韧性，但环比仍有不同程度下降，轿车、SUV、MPV等乘用车型则同比、环比双降，轿车同比降幅达37.89%，反映出消费需求疲软。燃料结构方面，汽油车以33.6k辆、51.11%的占比占据主导，柴油车占比8.42%，燃油车合计占比近60%；新能源车型中纯电动15.8k辆、混动10.6k辆，占比分别为24.06%、16.13%，但二者同比分别下滑2.26%、38.43%，环比降幅更是高达53.80%、47.46%，新能源市场遭遇明显冲击。整体来看，1月市场受春节假期效应影响，消费需求前置释放，叠加新能源补贴退坡、市场竞争加剧等因素，导致销量结构分化加剧，燃油车凭借刚需和性价比暂时稳住基本盘，新能源则进入阶段性调整期。 从湖北省2026年1月汽车市场区域表现来看，全省销量65.7k辆，占全国市场份额3.74%，国内排名第8位，较上年同期上升1位，在全国整体下滑背景下展现出相对韧性。省内城市层面，武汉以32.7k辆、49.81%的占比稳居绝对核心，是湖北汽车市场的核心支撑，但同比降幅达24.44%，占比较上年同期收缩0.87个百分点，龙头城市需求疲软。宜昌、襄阳分别以5.3k辆、4.2k辆位列二、三位，占比8.06%、6.37%，但二者同比分别下滑12.66%、35.35%，市场份额均有不同程度收缩。值得注意的是，湖北省直管市、鄂州市等少数城市实现同比正增长，其中直管市同比增长41.53%，鄂州市增长40.55%，占比分别提升1.70、0.21个百分点，成为市场中的亮点；而恩施、黄冈等城市降幅超过40%，区域分化加剧。整体来看，湖北汽车市场在全国排名稳中有升，但内部呈现“核心城市疲软、局部城市亮眼”的格局，武汉等核心城市的下滑拖累全省表现，而三四线城市及直管市成为增长新引擎，反映出市场下沉与区域结构优化的趋势。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 从湖北省2026年1月国产乘用车市场数据来看，市场呈现环比、同比双深跌的态势，整体开局疲软。1月销量为55.4k辆，环比降幅达31.32%，同比降幅为28.06%，累计销量同样为55.4k辆，同比下滑28.06%，跌幅显著高于全省汽车市场整体水平，反映出国产乘用车板块受春节假期前置效应影响更为直接。对比2025年同期，1月销量缺口明显，且从月度走势看，2026年1月销量远低于2025年各月均值，说明当前市场需求端仍处于收缩阶段，消费信心不足。从累计销量趋势看，2026年开局累计销量与2025年同期差距较大，若后续月份无法快速回暖，全年累计增速将面临较大压力。结合此前全省市场结构分析，国产乘用车占比超84%，其大幅下滑直接拖累了全省汽车市场表现。短期来看，春节后消费复苏节奏、地方促消费政策落地力度将是决定2-3月能否止跌回升的关键；中长期则需关注新能源车型对国产乘用车结构的优化赋能，以及核心城市需求修复情况，以判断市场是否进入阶段性底部。 排量结构方面，1.5L以21.5k辆、38.77%的占比成为绝对主流，0.0L（纯电）以13.9k辆、25.17%紧随其后，2.0L占比28.18%，三者合计占比超92%，但1.5L、2.0L、0.0L排量同比分别下滑35.88%、18.62%、8.05%，仅2.5L排量实现15.65%的同比正增长，反映出大排量燃油车在细分市场仍有韧性。变速器结构方面，1AT、CVT、7DCT占比分别为33.14%、23.82%、21.40%，是市场主流选择，但除1AT同比降幅15.17%相对温和外，CVT、7DCT、8AT、9AT同比降幅均超18%，其中CVT降幅达38.91%；不过1AT环比降幅53.91%，CVT环比增长6.68%，显示出节后消费偏好向平顺性取向短暂倾斜。主流动力搭配中，0.0L1AT销量13.9k辆，是最核心组合，但其同比下滑8.11%、环比暴跌53.91%，直接拖累整体市场；1.5T7DCT、2.0LCVT等主流搭配也普遍同比、环比双降，仅1.5LCVT实现52.43%的同比暴涨，成为市场唯一亮点，反映出经济型燃油车需求的结构性回暖。 从湖北省2026年1月国产乘用车TOP20车企数据来看，市场呈现头部集中、整体下滑、新势力分化的特征。TOP20车企合计占比80.33%，较上年同期微缩0.03个百分点，市场集中度保持稳定。吉利汽车以4.7k辆、8.56%的份额位居榜首，虽同比下滑24.54%、环比下滑36.61%，但份额仍提升0.40个百分点，展现出较强韧性；比亚迪汽车以4.1k辆、7.35%的份额紧随其后，却因同比暴跌54.75%、环比下滑63.69%，份额大幅缩水4.38个百分点，龙头地位受到冲击。合资品牌中，一汽-大众、东风日产表现稳健，份额分别提升0.80、2.31个百分点，在整体下滑行情中实现份额扩张；而奇瑞、长安等自主车企份额有所收缩，反映出合资品牌在湖北市场的竞争力回升。新势力阵营分化明显，小米汽车销量2.1k辆，同比暴涨60.14%、环比增长19.23%，份额提升2.10个百分点，成为最大黑马；赛力斯、理想汽车也实现份额增长，而岚图汽车份额下滑0.92个百分点，增长动能不足。 从湖北省2026年1月国产乘用车各车系表现数据来看，市场呈现自主份额主导、派系全面下滑、头部品牌分化显著的格局。派系结构上，自主品牌以31.5k辆、57.88%的份额占据绝对主导，但同比、环比分别下滑29.88%、40.75%，份额虽高却承受较大下行压力；日系、德系分别以10.1k辆、9.7k辆位列二三位，美系2.7k辆，韩系、欧系占比极低，仅德系、美系环比微增，其余派系环比均大幅下滑。自主品牌内部分化明显，吉利、小米、问界成为核心亮点，小米同比暴涨60.14%、问界增长81.00%，份额分别提升3.76、2.93个百分点，新势力与高端自主表现强劲；而比亚迪同比暴跌62.79%，长安下滑51.98%，传统自主龙头承压严重。合资品牌中，日系表现最为稳健，日产同比增长31.98%、份额提升5.26个百分点，本田也实现份额微增；德系大众、丰田同比降幅超33%，份额大幅缩水，豪华品牌中宝马、奥迪凭借小众刚需实现份额增长。 从湖北省2026年1月国产乘用车市场区域表现来看，全省销量55.4k辆，占全国市场份额3.65%，国内排名第8位，较上年同期上升1位，在全国整体下行背景下展现出相对韧性。省内城市层面，武汉以28.56k辆占据绝对核心，占比超五成，是湖北国产乘用车市场的核心支撑，但同比降幅达29.20%，龙头城市需求疲软。宜昌、襄阳分别以4.53k辆、3.65k辆位列二、三位，同比分别下滑15.78%、38.57%，市场表现分化明显。值得关注的是，湖北省直管市、鄂州市成为市场亮点，同比分别增长54.76%、57.23%，在全省普遍下滑的行情中实现逆势增长，反映出下沉市场与新兴区域的消费潜力。而恩施、黄冈等城市降幅超过40%，区域市场表现差异进一步拉大。整体来看，湖北国产乘用车市场在全国排名稳中有升，但内部呈现“核心城市拖累、下沉市场突围”的格局，武汉等核心城市的下滑对全省形成明显压制，而三四线城市及直管市成为增长新引擎，市场结构正逐步向更均衡的方向调整。 求信咨询吉图咨询 车型结构方面，SUV以32.9k辆、59.45%的占比成为绝对主力，轿车以20.3k辆、36.66%紧随其后，二者合计占比超96%，是核心需求载体；MPV、交叉型占比不足5%，仅交叉型实现1.02%的同比正增长，其余车型均同比、环比双降，SUV同比降幅20.31%、轿车降幅38.28%，消费需求疲软明显。燃料结构方面，汽油车以30.9k辆、55.78%的占比占据主导，且环比微增1.58%，在整体下滑行情中展现出刚需韧性；新能源车型合计占比40.12%，但纯电动、插混、增程式混动同比分别下滑8.05%、46.36%、42.70%，环比降幅更是高达53.92%、56.21%、45.48%，仅油电混动实现10.49%的同比正增长，新能源市场遭遇阶段性冲击。整体来看，1月市场受春节假期前置效应影响，消费需求提前释放，导致节后首月销量大幅下滑，经济型燃油车凭借性价比暂时稳住基本盘，而新能源车型在补贴退坡、市场竞争加剧等因素下进入深度调整期，市场结构向更保守的燃油化方向倾斜。 轿车市场中，武汉以10.0k辆稳居首位，占比近五成，但同比降幅达45.15%，拖累全省轿车市场；宜昌、襄阳等城市销量均在1.6k辆及以下，且普遍同比下滑超20%，仅湖北省直管市实现91.79%的同比暴涨，成为轿车市场唯一亮点。SUV市场同样由武汉主导，销量17.2k辆，同比降幅14.79%，表现优于轿车；宜昌、襄阳等城市销量在1k-2.8k辆之间，多数城市同比下滑超20%，仅湖北省直管市实现22.64%的同比正增长，下沉市场韧性凸显。MPV市场规模最小，武汉以1.2k辆占绝对主导，同比下滑30.17%；其余城市销量均在0.1k及以下，湖北省直管市、咸宁市分别实现331.82%、113.05%的同比暴涨，在萎缩行情中展现出极强的增长弹性。整体来看，1月受春节假期前置影响，核心城市消费需求提前释放，导致各细分车型普遍下滑，而三四线城市及直管市凭借经济型车型需求，在轿车、SUV、MPV细分市场均实现逆势增长，成为市场复苏的重要潜力点。 轿车市场TOP10车企占比64.63%，吉利与东风日产以2.0k辆并列首位，占比均超9.7%，但二者同比分别下滑13.82%、23.23%；比亚迪同比暴跌63.73%，长安下滑49.66%，传统自主龙头承压明显，仅华晨宝马实现16.71%的同比正增长，豪华品牌表现稳健。SUV市场TOP10车企占比58.06%，吉利以2.7k辆领跑，占比8.26%，但同比下滑30.97%；奇瑞、比亚迪同比降幅超44%，而小米汽车、赛力斯分别实现0.00%、81.00%的同比正增长，新势力在SUV细分赛道展现出增长韧性。MPV市场TOP10车企占比高达82.19%，市场高度集中，上汽通用五菱以0.3k辆位居首位，同比微降0.30%；小鹏汽车、长城汽车分别暴涨309.68%、1325.00%，成为MPV市场的核心增长极，而岚图、腾势新能源则大幅下滑，新势力内部分化加剧。整体来看，1月各细分市场普遍受春节假期影响销量下滑，MPV市场凭借小众刚需与新势力爆款实现结构性增长，而轿车与SUV市场则在传统龙头承压、新势力崛起的过程中加速格局重构。 轿车市场中，自主品牌以9.6k辆、48.73%的占比领跑，但同比下滑40.93%；德系、日系紧随