常州市汽车市场分析报告（2026年第2期）

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 当前汽车市场呈现国产乘用车主导、整体销量同比下滑的态势：月度销量结构中，国产乘用车占比92.35%，进口乘用车3.04%，商用车4.61%；累计销量结构中，国产乘用车占比91.97%，进口乘用车3.54%，商用车4.49%，国产车型始终占据市场核心地位。从月度表现看，1-2月国产乘用车销量分别为9.5k、6.6k，环比分别下滑36.24%、29.88%，同比分别下滑28.09%、22.55%，短期销量承压明显。累计维度上，2026年1-2月累计销量同比下滑28.09%，其中1月单月同比降幅达25.91%，整体市场仍处于下行通道。商用车与进口车占比虽低但结构稳定，后续需重点关注国产乘用车销量复苏节奏及政策、消费环境对市场的影响，预判市场修复动力。 本期销售结构呈现SUV主导车型市场、燃油与新能源分庭抗礼的格局：车型大类中，SUV销量3.5k，占比53.40%，同比微增3.81%，是唯一实现同比正增长的主力车型；轿车销量2.5k，占比37.76%，同比下滑36.03%，MPV、货车、交叉型等车型销量均大幅下滑，仅客车实现20.59%的环比正增长。燃料结构方面，汽油车销量2.8k，占比42.32%，同比下滑27.15%；纯电动与混动车型分别为2.5k、1.1k，合计占比54.18%，虽同比分别下滑11.93%、25.20%，但仍占据市场半壁江山；柴油车占比3.07%，同比下滑47.69%。整体来看，SUV仍是市场核心支撑，新能源车型占比持续提升但增速放缓，轿车及多数细分车型承压明显，市场结构向“SUV+新能源”加速倾斜。 本期区域汽车市场中，常州市在整体车市、国产乘用车、进口乘用车及商用车四大板块均有布局：整体车市排名54位，销量6.6k，排名上升3位；国产乘用车板块排名52位，销量6.1k，排名下降5位；进口乘用车板块排名37位，销量0.2k，排名上升5位；商用车板块排名128位，销量0.3k，排名上升13位。从区域表现看，洛阳、周口等城市以7.3k销量领跑整体车市，国产乘用车市场仍由洛阳、周口等城市主导，兰州、潍坊等城市排名波动明显；进口乘用车市场规模较小，单城销量均在0.2k左右，温州、福州等城市排名提升显著；商用车市场单城销量集中在0.3k，濮阳、荆州等城市排名升降分化，钦州、六盘水等城市排名波动剧烈。整体来看，区域市场呈现“头部城市集中、中小城市排名波动大”的特征，常州市在多板块均实现排名提升，展现出较强的市场韧性。 国产乘用车市场分析 本期汽车市场呈现开局同比、环比双下滑的态势：2026年1月销量8685辆，同比下滑28.19%，环比下滑35.43%；2月销量6132辆，同比降幅收窄至19.82%，但环比仍下滑29.40%，短期市场承压明显。累计维度上，1-2月累计销量14817辆，同比下滑28.19%，其中1月单月累计同比降幅达24.95%，整体市场仍处于下行通道。对比2025年同期，2026年1-2月销量均显著低于去年水平，后续需关注政策刺激、消费复苏及季节性因素对市场的修复作用，预判3月后销量能否逐步回暖，缩小与去年同期的差距。 本期动力总成市场呈现小排量燃油主导、传统动力整体承压的格局：排量结构上，0.0L（新能源）、1.5L、2.0L占据核心地位，销量分别为2428、1709、1708辆，占比分别为39.60%、27.87%、27.85%，其中1.5L、2.5L排量同比分别下滑38.81%、31.02%，2.0L排量同比微增1.73%，0.0L排量同比下滑10.74%。变速器结构上，1AT以2910辆销量、47.46%占比稳居首位，同比下滑13.26%；7DCT、CVT、8AT、9AT紧随其后，占比分别为18.44%、14.87%、8.32%、5.27%，其中CVT、9AT同比分别下滑31.43%、18.84%，8AT同比微增3.03%。主流动力搭配中，0.0L 1AT销量最高（2424辆），但多数搭配同比、环比均呈双降态势，仅少数搭配实现小幅增长，整体市场向新能源及成熟燃油动力总成倾斜，传统动力总成承压明显。 本期TOP20车企合计占据市场86.11%份额，较上年扩大0.06个百分点，市场集中度进一步提升。理想汽车以501辆销量、8.17%市场份额登顶，排名上升4位，份额增长3.41个百分点；一汽-大众、吉利汽车紧随其后，销量分别为456辆、434辆，份额分别为7.44%、7.08%。新能源车企表现分化，蔚来汽车销量356辆，排名飙升26位，份额增长5.41个百分点，增幅领跑全场；特斯拉、极氪汽车份额分别增长2.94、1.47个百分点，而比亚迪汽车份额大幅下滑5.59个百分点，同比降幅达55.52%。传统车企中，上汽通用五菱、东风日产、小鹏汽车等份额下滑明显，同比降幅均超20%；华晨宝马、奇瑞汽车等实现份额小幅增长。整体来看，理想、蔚来等新势力强势崛起，头部格局加速重构，传统车企承压显著。 本期车系市场呈现自主阵营主导、美系独增、其余车系普遍下滑的格局：自主车系以8508辆销量、57.81%占比稳居绝对主力，同比下滑26.87%，环比下滑29.97%；德系、日系、美系销量分别为1220辆、640辆、662辆，占比分别为20.11%、10.55%、10.91%，其中德系、日系同比分别下滑8.34%、10.99%，美系同比微增6.09%；韩系销量38辆，占比0.63%，同比下滑53.66%，欧系销量归零。自主品牌内部，理想、蔚来、极氪等新势力表现亮眼，理想以501辆销量、14.22%份额领跑，蔚来同比暴涨981.48%，而比亚迪、吉利、五菱等传统自主品牌份额下滑明显；合资品牌中，特斯拉、丰田、宝马、奥迪实现份额增长，大众、奔驰、别克、日产等份额普遍下滑，整体合资阵营分化加剧。 求信咨询吉图咨询 本期常州各区县汽车市场呈现整体下滑、新北区领跑的态势：新北区以1959辆销量、32%的市场占比位居首位，同比下滑21.67%；天宁区、钟楼区紧随其后，销量分别为1353辆、1263辆，占比22%、20%，同比分别下滑18.84%、16.74%；武进区销量834辆，占比14%，同比下滑21.02%；金坛区、溧阳市销量分别为364辆、359辆，占比均为6%，其中金坛区同比下滑11.22%，溧阳市同比降幅最大，达27.77%。整体来看，所有区县销量均同比下滑，市场整体承压明显，新北区、天宁区、钟楼区构成核心销量区域，合计占比74%，是市场主力贡献区域；金坛区、溧阳市等郊县市场规模较小，且下滑幅度分化，后续需针对性挖掘消费潜力，缓解整体市场下行压力。 本期国产乘用车销售呈现SUV主导、新能源占比过半但整体承压的格局：车型结构上，SUV以3460辆销量、56.43%占比稳居核心，同比微增4.82%，是唯一实现同比正增长的主力车型；轿车销量2394辆，占比39.04%，同比大幅下滑36.16%；MPV、交叉型销量分别为239辆、39辆，占比3.90%、0.64%，同比分别下滑32.10%、84.08%。燃料结构上，新能源车型（纯电+插混+增程+油电混动）合计占比53.57%，其中纯电动销量2428辆，占比最高，同比下滑10.74%；插电式混合动力、增程式混合动力销量分别为512辆、345辆，同比分别下滑28.69%、36.11%；油电混合动力销量242辆，同比增长21.00%。燃油车方面，汽油车销量2603辆，占比42.45%，同比下滑24.86%，柴油车销量仅2辆，市场占比可忽略不计。整体来看，SUV仍是国产乘用车的核心支撑，新能源转型已过半，但多数细分品类销量同比下滑，市场短期承压明显。 本期国产乘用车细分市场中，轿车、SUV、MPV三大品类的TOP10车企集中度分别为67.79%、65.20%、87.45%，MPV市场集中度最高。轿车市场由一汽-大众以311辆销量、12.99%占比领跑，华晨宝马、极氪汽车实现同比正增长，比亚迪、吉利、小鹏等自主车企同比降幅均超35%，市场份额向头部合资及高端新势力倾斜；SUV市场中理想汽车以495辆销量、14.31%占比登顶，蔚来、特斯拉同比分别暴涨1712.50%、295.52%，比亚迪、一汽-大众等同比下滑，新势力强势崛起；MPV市场以上汽通用为首，销量54辆、占比22.59%，但同比下滑53.75%，长城汽车、广汽本田等同比大幅增长，整体MPV市场头部格局生变。整体来看，新势力在SUV领域表现亮眼，轿车市场合资仍占优势，MPV市场集中度高且分化显著。 本期国产乘用车细分市场车系表现分化显著：轿车市场中，自主车系销量1084辆、占比46.07%，但同比下滑50.84%；德系车系销量730辆、占比31.02%，同比微增2.24%，日系、韩系、美系车系均同比下滑，自主阵营承压明显。SUV市场中，自主车系以2255辆销量、65.61%占比领跑，同比增长7.64%；美系车系销量374辆、占比10.88%，同比暴涨81.55%；德系、韩系车系同比下滑，日系小幅增长，自主与美系成为增长核心动力。MPV市场中，自主车系销量130辆、占比54.39%，同比下滑48.41%；美系车系销量54辆、占比22.59%，同比增长14.89%；日系、韩系车系同比增长，德系车系同比下滑75.0%。整体来看，SUV是自主车系唯一实现同比正增长的细分市场，轿车与MPV市场自主阵营均大幅下滑，美系车系在SUV、MPV领域表现亮眼，成为市场增长亮点。 本期国产乘用车细分市场燃料结构呈现SUV新能源渗透领先、轿车新能源承压、MPV新能源占比提升的特征：轿车市场新能源占比43.36%，其中汽油车销量1257辆，同比下滑20.94%；纯电动、插电式混合动力销量分别为853辆、152辆，同比分别下滑50.86%、50.81%，仅油电混合动力实现5.32%的正增长，新能源整体增长乏力。SUV市场新能源占比61.01%，较上年提升8.42个百分点，纯电动销量1550辆，同比增长72.80%，油电混合动力同比增长59.68%，成为核心增长动力；汽油车销量1248辆，同比下滑16.74%，插电式混合动力、增程式混合动力等细分品类均同比下滑。MPV市场新能源占比53.56%，较上年提升11.51个百分点，插电式混合动力同比增长8.99%，但汽油车、纯电动分别同比下滑58.13%、71.19%，市场结构向混动方向倾斜。整体来看，SUV是新能源渗透的核心阵地，轿车新能源短期承压，MPV新能源占比快速提升但结构分化。 本期国产乘用车细分市场动力结构呈现新能源主导、SUV动力多元增长、轿车与MPV普遍承压的特征：排量方面，轿车以0.0L（新能源）、2.0L为主，销量分别为853辆、782辆，同比分别下滑50.86%、7.42%，仅1.8L排量实现21.79%的正增长；SUV以0.0L（新能源）、1.5L、2.0L为主，销量分别为1550辆、917辆、888辆，其中0.0L排量同比暴涨72.80%，2.5L排量同比增长16.04%，成为增长核心；MPV以1.5L排量为主，销量149辆，同比下滑14.85%，0.0L排量同比下滑71.13%。变速器方面，轿车以1AT、7DCT为主，销量分别为918辆、593辆，仅8AT实现13.34%的正增长；SUV以1AT为主，销量1944辆，同比增长32.16%，各变速器品类普遍下滑；MPV以CVT为主，销量97辆，仅CVT实现小幅正增长，其余变速器品类均大幅下滑。整体来看，SUV是动力结构中唯一实现新能源及部分燃油动力正增长的细分市场，轿车与MPV动力品类普遍承压，市场向成熟动力总成倾斜。 本期国产乘用车细分市场车型级别呈现轿车普遍下滑、SUV中高端增长、MPV向C级倾斜的格局：轿车市场以B级为主，销量1018辆，占比42.52%，份额增长10.34个百分点，但所有级别均同比下滑，A00级降幅最大（-74.57%）；A级销量687