欧线航数脉搏2026W32

兰淅从业资格号：F03086543投资咨询号：Z0016590 欧线装载率追踪 W31欧线船队亚洲离港平均装 载率录得91.6%，环比上涨1.2个百分点（上期：90.4%）。W30欧线船队亚洲离港平均装载率录得96.5%，环比下跌1.9个百分点（上期：98.4%）。W30亚洲和中国离港装载差为6.2%，环比收窄1.1个百分点。OA中国离港装载率为93.2%， 环比上涨2.1个百分点（上期： Gemini中 国 离 港 装 载 率 为89.0%，环比上涨3.8个百分点 （上期85.2%）。W30亚洲离港装载率录得96.4%，环比改善。PA+MSC中 国 离 港 装 载 率 为91.3%，环比下跌0.5个百分点（上期：91.7%）。W30亚洲离港装载率录得96.7%，环比回 欧线船期与运力 8月 月 均 周 度 运 力 为31.7万 TEU，TBN余1,取消航次2班，受下半月供应压力缓和影响、运力水平环比略降。8月下半月周均运力为30.5万TEU，环比上半月减少7.5%，供应压力略有缓和；W34-W35运力分别为29.0、32.0万TEU。9月 月 均 周 度 运 力 为33.3万TEU，TBN余4,取消航次1班， 供应压力凸出，为历史最高运力水平。9月上半月周均运力为33.7万TEU，环比8月下半月增长10.4%，供应压力仍然凸出，但W34供应压力仍然较大；W36-W37运力分别为30.1、 船期延误与指数趋势 W31存在9趟船期晚开后续周 次，其中Gemini 3艘次、OA 3艘次，MSC和PA 3艘次。上海港W31晚开9趟船期晚开 至后续周次。仅OA 1艘船舶 SCFIS（欧 线）指 数 收 于3519.8点，环比下跌-5.3%。 W31欧线上海港实际离港运力24.0万TEU，其 中90%为 前 期延误船期。分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为24%、42%、28%、5%。前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独 立 占 比 分 别 为27%、36%、31%、6%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为0%、100%、0%、0%。 港口拥堵数据 洋 山 平 均 周 转 时 长 约 3.3天、宁波港约2.3天、盐田港约2.8天。受台风“巴威”影响，W31宁波上海两港船期延误情况仍然严重。太平洋海域最新台风“白海豚”生成，本周末或对东海海域造成影响，预计上海宁波港口拥堵情况短期新加坡港船舶平均在港时间为1.4天、巴生港为2.2 天。近期东南亚拥堵压力环比有所增加，港口营运或承压。近期巴生港部分泊位疏浚、不排除拥堵进一步恶化的可能性。安特卫普港平均在港时长约为2.1天、鹿特丹2.6天、汉堡港4.3天、不来梅港2.3天。 旺季货物集中到港，叠加夏季劳工短缺风险及高温导致的内河水位下降，欧洲港口运营承压，拥堵持续或影响船舶回程。 期货与现货 期货与现货 免责声明 本报告由上海东证期货有限公司（以下简称“本公司”）制作及发布。本公司已取得期货投资咨询业务资格，投资咨询业务资格：证监许可【2011】1454号。 本研究报告仅供本公司的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为本公司的当然客户。 本研究报告是基于本公司认为可靠的且目前已公开的信息撰写，本公司力求但不保证该信息的准确性和完整性，客户也不应该认为该信息是准确和完整的。同时，本公司不保证 文中观点或陈述不会发生任何变更，在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司会适时更新我们的研究，但可能会因某些规定而无法做到。除了一些定期出版的报告之外，绝大多数研究报告是在分析师认为适当的时候不定期地发布。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需求。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况，若有必要应寻求专家意见。本报告所载的资料、工具、意见及推测只提供给客户作参考之用，并非作为或被视为出售或购买投资标的的邀请或向人作出 邀请。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任，投资者需自行承担风险。本报告主要以电子版形式分发，间或也会辅以印刷品形式分发，所有报告版权均归本公司所有。未经本公司事先书面授权，任何机构或个人不得以任何形式复制、转发或公开传 播本报告的全部或部分内容，不得将报告内容作为诉讼、仲裁、传媒所引用之证明或依据，不得用于营利或用于未经允许的其它用途。 如需引用、刊发或转载本报告，需注明出处为东证衍生品研究院，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。