欧线装载率追踪
- W21欧线船队中国离港平均装载率为94.4%，环比上涨2.7%（上期：91.7%）。
- W20欧线船队亚洲离港装载率为97.6%，环比微涨0.3%（上期：97.3%）。
- 中转需求回归常态，亚洲和中国离港装载差为6.0%。
- OA中国离港装载率为97.0%，PA和MSC中国离港装载率为94.1%，环比上涨4.7%，装载率大幅改善。
- W20亚洲离港装载率为97.1%，Gemini中国离港装载率为91.1%，环比上升1.0%。
- W20亚洲离港装载率至99.2%，环比。
欧线船期与运力
- 6月月均周度运力为32.1万TEU，TBN余1，为仅次于2026年1月的最大运力。
- 计入TBN的情况下，平均周度运力为32.4万TEU，供应压力同比显著增加。
- 6月供应同比增长9.6%，环比5月有明显增量，W24供应压力相对缓和，仅为28.8万TEU。
- 7月月均周度运力为30.0万TEU，TBN余7，计入TBN的情况下平均周度运力为32.7万TEU。
- 待定航次主要集中在MSC的ALBATROS航线和OOCL以及EMC的运营航线上，可能影响7月运力规模。
- CMA自W15开始新增独立航线OCR，部署8000-10000TEU船型，挂靠华南港口、不挂靠上海。
- 5月末开始，Gemini AE3航线由原配置平均18000TEU的船舶调整为约13000TEU的船型。
船期延误与指数趋势
- W21存在1趟船期晚开至W22，其中Gemini 0艘次、OA 0艘次。
- 上海港W21晚开1趟船期。
- SCFIS（欧线）指数收于1863.74点，环比上涨9.0%。
- W21欧线上海港实际离港运力25.94万TEU，其中19%为前期延误船期。
- 分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为24%、40%、30%、6%。
- 前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为0%、42%、58%、0%。
- 当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为30%、39%、24%、8%。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约1.6天、宁波港约1.6天、盐田港约1.1天，国内港口拥堵环比上周略有改善，旺季货量增长。
- 东南亚：东南亚港口运营正常，巴生港口船舶挂靠时间略有延长，近期抵港船只增加，不排除后续港口压力持续回升的可能性。
- 新加坡港船舶平均在港时间为1.6天，巴生港为1.3天。
- 欧洲：欧洲港口拥堵整体有所改善，但德国港口压力仍然较大，比利时工会5月12日举行为期24小时的全国大罢工，或造成一定程度拥堵。
- 安特卫普港平均在港时长约为1.9天、鹿特丹2.4天、汉堡港2.9天、不来梅。
期货与现货
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