欧线装载率追踪
- W9欧线船队中国离港平均装载率录得92.7%，环比上期微涨0.9%（上期：91.8%）。
- W8欧线船队亚洲离港装载率录得98.8%，环比上期微涨0.7%（上期：98.1%）。
- 中转需求显著反弹，亚洲和中国离港装载率为94.0%，环比上期微降0.6%，装载较高。
- PA和MSC中国离港装载率为92.7%，环比上涨1.5%。
- W8亚洲离港装载率至98.8%。
- Gemini中国离港装载率为90.5%，环比上涨5.0%，中转需求持续减少。
欧线船期与运力
- 3月后半月W12-W13周均运力为29.3万TEU，高于上半月26.1万TEU的平均水平。
- 4月月均周度运力为31.7万TEU，TBN余5，高于去年同期30.7万TEU的均值水平。
- 4月前两周W14-W15供应压力显著，周均运力为33.6万TEU。
- 后半月W16-W18供应压力相对缓和，周均运力30.5万TEU，但待定航次集中在后半月，供应仍然存在不确定性。
船期延误与指数趋势
- W9存在3趟船期晚开至W7，其中Gemini 1艘次、OA 1艘次。
- 上海港W9晚开1趟船期晚开至W10，另有2趟船次存在跳港情况与晚开的情况。
- SCFIS（欧线）指数收于1463.40点，环比下跌7.0%。
- W9欧线上海港实际离港运力18.89万TEU，其中7%为W8延误船期。
- 分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为22%、44%、19%、16%。
- 前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为0%、23%、54%、22%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为20%、40%、40%、0%。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约1.4天、宁波港约1.3天、盐田港约1.3天。市场需求转淡，中国港口运营状况得到显著改善。
- 东南亚：东南亚港口压力较前期显著缓解。新加坡港船舶平均在港时间为1.3天，巴生港为。
- 欧洲：欧洲港口压力环比持续改善。安特卫普港平均在港时长约为1.5天、鹿特丹2.4天、汉堡港2.9天、不来梅港1.7天。
期货与现货
