欧线周度装载率
- 中国离港欧线船队平均装载率为90.6%，环比持平。
- 亚洲离港欧线船队平均装载率为97.3%，环比下降0.9%，亚洲与中国离港装载差为6.7%，处于历史高位。
- 分联盟：OA中国离港装载率为91.6%，环比下降；PA和MSC中国离港装载率为93.4%，环比改善；Gemini中国离港装载率为87.1%，环比下降。
欧线周度运力变化
- 9月月均周度运力为30.7万TEU，TBN余2；W36-37均值为27.5万TEU，供应压力缓解；下半月W38-39均值为34.0万TEU，供应压力回升。
- 10月月均周度运力为26.9万TEU，TBN余5，略高于3月和去年同期，但上半月供应仍然过剩。
航次调整
- FAL1航线W37增派船CMACGMSYMI，约15000TEU。
- LION航线W35原船替换为MSCCLORINDA执航。
- SWAN航线W36原船换为MSCKAYLEY执航。
- BRITANNIA航线W37航次临时改为TBN。
- AE5航线W38航次更换为MARSEILLEMAERSK。
欧线晚点艘次及平均晚开天数
- W33存在5趟船期晚开至W33，海洋天气稳定，晚点情况或持续改善。
- SCFIS（欧线）指数收于1990.20点，环比下跌8.7%，船期晚开影响减弱，现货指数跌幅扩大。
- W33欧线上海港实际离港运力26.7万TEU，其中26%为W32延误船期。
船期延误观察与预警
- Gemini、OA、MSC&PA存在多艘船期延误和预警情况，具体船次及延误原因详见报告。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约1.9天、宁波港约2.0天、盐田港约1.6天，上海宁波港拥堵有所改善，但船舶周转时长仍处于高位。
- 东南亚：巴生港拥堵出现反弹迹象，新加坡港船舶平均在港时间为1.5天，巴生港为1.8天。
- 欧洲：夏季休假、港口缺工、德国铁路施工、莱茵河水位偏低等问题持续，欧洲港口压力回升，汉堡港尤为明显。
研究结论
- 欧线运力过剩压力在下半月回升，但整体供需仍处于紧张状态。
- 中国离港欧线装载率处于高位，亚洲与中国离港装载差扩大。
- 欧洲港口拥堵问题持续，需关注其对供应链的影响。
