欧线装载率追踪
- W10欧线船队中国离港平均装载率87.5%，环比下降4.5%（上期92.0%）。
- W9欧线船队亚洲离港装载率99.2%，环比持平（上期99.1%），中转和东南亚出口需求维持偏强，亚洲和中国离港装载差为6.9%。
- OA中国离港装载率90.5%，环比下降2.6%，装载较高；PA和MSC中国离港装载率85.7%，环比下降6.0%；W9亚洲离港装载率100.8%；Gemini中国离港装载率85.4%，环比下降5.1%，W9亚洲离港装载率98.8%。
欧线船期与运力
- 3月后半月W12-W13周均运力31.2万TEU，高于上半月26.1万TEU的平均水平。
- OANE3航线W12新增一艘排船，由CSCLATLANTIC OCEAN执航，原配置于中东MEX航线。
- 4月月均周度运力31.4万TEU，TBN余3，高于去年同期30.7万TEU的均值水平。
- 周初供应压力相对缓和，W14运力27.2万TEU；月中W15-W16供应压力显著，周均运力34.1万TEU；4月下旬W17-W18供应压力相对缓和，周均运力26.5万TEU，但待定航次集中在后半月，供应仍存在不确定性。
船期延误与指数趋势
- W10存在2趟船期晚开至W11，其中Gemini 0艘次、OA 1艘次；上海港W10晚开2趟船期。
- SCFIS（欧线）指数收于1545.46点，环比上涨5.6%。
- W10欧线上海港实际离港运力15.12万TEU，其中0%为前期延误船期。
- 分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为12%、54%、23%、。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约1.5天、宁波港约1.2天、盐田港约1.1天，市场需求转淡，港口运营状况显著改善。
- 东南亚：东南亚港口压力较前期显著缓解，新加坡港船舶平均在港时间1.5天，巴生港。
- 欧洲：欧洲港口压力环比持续改善，安特卫普港平均在港时长约1.9天、鹿特丹2.2天、汉堡港2.8天、不来梅港1.3天。
期货与现货
