欧线周度装载率
- 中国离港：W16平均装载率92.0%，环比微跌0.4%。分联盟中，OA装载率94.2%（环比降2%），PA和MSC为89.8%（环比持平），Gemini 92.8%（环比涨1.2%）。
- 亚洲离港：W15装载率98.7%，环比降1.3%，与中国的装载差收敛至6.3%。
欧线周度运力变化
- 月均周度运力：5月为29.9万TEU（含TBN余2），6月为30.1万TEU（含TBN余7），供应压力环比缓和，但6月不确定性较高。
- 运力调整：MSC增空班，CMA新增独立航线OCR。
船期与运力
- 船期延误：W16晚开2趟，上海港晚开2趟，BRITANNIA航线跳港至宁波。
- 指数：SCFIS指数环比下跌6.8%至1610.42点。
实际离港运力结构
- 上海港：W16实际离港运力25.58万TEU，其中30%为前期延误。
- 分联盟占比：Gemini（前期晚开24%，按计划35%）、OA（前期晚开80%，按计划45%）、PA和MSC（前期晚开20%，按计划20%）、MSC独立（前期晚开0%，按计划0%）。
港口拥堵
- 中国：洋山港周转时长1.5天，宁波港1.8天，盐田港1.1天，部分港口仍面临拥堵。
- 东南亚：新加坡港1.3天，巴生港1.6天，运营正常。
- 欧洲：港口拥堵恶化，安特卫普港2.8天，鹿特丹2.6天，汉堡港3.7天。
期货与现货
- SCFIS季节性：4-6月价差1300点，4-8月价差1800点。
- EC远期曲线：6-8月价差600点，8-10月价差900点。
研究结论
- 欧线中国离港装载率高位但略有回落，亚洲离港装载率下降，两地差收敛。
- 运力供应压力有所缓和，但不确定性仍存，需关注运力调整和船期延误。
- 中国港口部分拥堵，东南亚和欧洲港口拥堵加剧。
- 期货市场价差扩大，显示现货需求减弱，需关注市场季节性变化。
