欧线周度装载率
- 中国离港:W13平均装载率91.3%,环比微涨0.8%。
- 亚洲离港:W12装载率98.1%,环比下降2.1%,东南亚货物减量,中国与亚洲离港装载差收敛至7.53%。
- 分联盟:
- OA中国离港装载率92.9%,环比上涨3.4%,处于中下位。
- PA和MSC中国离港装载率91.9%,环比微涨0.7%,亚洲离港装载率96.6%。
- Gemini中国离港装载率87.3%,环比下降0.3.2%,亚洲离港装载率98.1%。
欧线周度运力变化
- OAGemini:W16新增两趟空班,4月月均周度运力31.0万TEU,TBN余1,与去年同期持平。月初和月末供应压力较大,W14-W15和W17-W18周均运力较高,W16供应压力缓和。
- PA+MSC:5月月均周度运力26.6万TEU,TBN余6,计入TBN后约27.6万TEU,供应压力显著回落。
欧线船期与运力
- 运力构成:Gemini、OA、PA+MSC、MSC非联盟TBN万TEU分别为26.3、19.1、28.6、25.0。
- 月均运力季节性:12月最高(30.84万TEU),4月次高(31.05万TEU),5月最低(26.6万TEU)。
欧线中国实际离港运力结构
- 上海港:W13晚开4趟船期至W14,其中MSC和PA各3艘次。
- 实际离港:W13实际离港运力19.05万TEU,其中11%为前期延误船期。
- 分联盟占比:前期晚开运力中MSC占比100%,当期按计划离港运力中MSC占比8%。
欧线部分船司线上报价趋势
- 开舱价与最终价:马士基上海-鹿特丹开舱价及最终价波动较大。
- 报价趋势:SCFIS和SCFI价格趋势显示运价上涨。
船期延误与指数趋势
- SCFIS指数:收于1752.54点,环比上涨3.5%。
- 船期延误:W13晚开4趟,上海港晚开4趟。
中国集装箱港口大型船周均在港时长
- 中国:洋山港约1.7天,宁波港约1.8天,盐田港约1.4天,大雾天气导致拥堵略有恶化。
- 东南亚:新加坡港约1.2天,巴生港约1.8天,运营正常。
- 欧洲:安特卫普港约2.1天,鹿特丹约2.6天,汉堡港约3.3天,不来梅港约1.8天,运营正常。
SCFIS(欧线)季节性
- EC历史合约交割结算价:与当前合约结算价接近。
- 远期曲线:显示未来运价可能上涨。
- SCFI(欧线)季节性系数:按SCFIS对应日期计算,4-6价差、4-8价差等显示运价季节性波动。
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