欧线周度装载率
- 中国离港：W13平均装载率91.3%，环比微涨0.8%。
- 亚洲离港：W12装载率98.1%，环比下降2.1%，东南亚货物减量，中国与亚洲离港装载差收敛至7.53%。
- 分联盟：
- OA中国离港装载率92.9%，环比上涨3.4%，处于中下位。
- PA和MSC中国离港装载率91.9%，环比微涨0.7%，亚洲离港装载率96.6%。
- Gemini中国离港装载率87.3%，环比下降0.3.2%，亚洲离港装载率98.1%。
欧线周度运力变化
- OAGemini：W16新增两趟空班，4月月均周度运力31.0万TEU，TBN余1，与去年同期持平。月初和月末供应压力较大，W14-W15和W17-W18周均运力较高，W16供应压力缓和。
- PA+MSC：5月月均周度运力26.6万TEU，TBN余6，计入TBN后约27.6万TEU，供应压力显著回落。
欧线船期与运力
- 运力构成：Gemini、OA、PA+MSC、MSC非联盟TBN万TEU分别为26.3、19.1、28.6、25.0。
- 月均运力季节性：12月最高（30.84万TEU），4月次高（31.05万TEU），5月最低（26.6万TEU）。
欧线中国实际离港运力结构
- 上海港：W13晚开4趟船期至W14，其中MSC和PA各3艘次。
- 实际离港：W13实际离港运力19.05万TEU，其中11%为前期延误船期。
- 分联盟占比：前期晚开运力中MSC占比100%，当期按计划离港运力中MSC占比8%。
欧线部分船司线上报价趋势
- 开舱价与最终价：马士基上海-鹿特丹开舱价及最终价波动较大。
- 报价趋势：SCFIS和SCFI价格趋势显示运价上涨。
船期延误与指数趋势
- SCFIS指数：收于1752.54点，环比上涨3.5%。
- 船期延误：W13晚开4趟，上海港晚开4趟。
中国集装箱港口大型船周均在港时长
- 中国：洋山港约1.7天，宁波港约1.8天，盐田港约1.4天，大雾天气导致拥堵略有恶化。
- 东南亚：新加坡港约1.2天，巴生港约1.8天，运营正常。
- 欧洲：安特卫普港约2.1天，鹿特丹约2.6天，汉堡港约3.3天，不来梅港约1.8天，运营正常。
SCFIS（欧线）季节性
- EC历史合约交割结算价：与当前合约结算价接近。
- 远期曲线：显示未来运价可能上涨。
- SCFI（欧线）季节性系数：按SCFIS对应日期计算，4-6价差、4-8价差等显示运价季节性波动。
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