安徽省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 报告编号：00-202603Cu-Pro08-JTQX 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 国产乘用车市场分析 02 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 1.1-汽车市场概况 ◆从数据来看，2026年1-3月安徽汽车市场整体承压明显，月度与累计销量均出现大幅下滑。3月单月销量中，国产占比84.73%、进口1.26%、商用14.00%，结构与累计占比一致，显示市场格局稳定。环比数据波动剧烈，1月至2月销量环比下滑45.73%，2月至3月环比回升20.65%但仍低于上月水平，说明春节因素对销量节奏影响显著。同比维度，国乘、进乘、国商三大板块均呈双位数下跌，1-3月累计同比降幅最高达33.61%，反映市场整体需求疲软。从销量规模看，2026年1-3月单月销量（59.1k、58.7k、70.9k）及累计销量（1-3月仅188.7k）均显著低于2025年同期水平，市场复苏动能不足，整体处于调整周期，后续仍需关注消费刺激政策与市场信心修复节奏。 1.2-销售结构 ◆从2026年1-3月安徽汽车市场销售结构来看，车型与燃料两大维度均呈现明显的结构性调整特征。车型方面，SUV与轿车仍是市场主力，占比分别为41.74%和40.03%，但同比均出现下滑，其中轿车降幅达29.49%，SUV为18.16%，交叉型、MPV等细分市场跌幅更深，反映出主流家用车型需求仍在承压，商用车中货车表现相对稳健，同比降幅仅10.19%，成为少数韧性较强的板块。燃料结构上，汽油车占比49.60%仍居首位，但同比下滑21.84%；纯电动车型占比29.74%，同比下降22.20%，混动车型降幅更是高达31.82%，说明新能源市场增长遇阻，市场整体向燃油车倾斜的趋势不明显，反而各动力类型普遍走弱。综合来看，主流车型与动力类型均面临同比下滑压力，市场尚未出现明显的结构性亮点，整体仍处于调整阶段，消费信心不足仍是核心制约因素。 1.3-市场概况 ◆2026年1-3月，安徽汽车市场在全国排名保持第8位，市场份额稳定在3.87%，整体表现稳健，但内部城市分化明显。省会合肥作为核心市场，销量达62.37k，占全省份额33.05%，同比降幅17.94%，但占比较上年同期提升1.91个百分点，显示出较强的市场韧性与集中度提升趋势。阜阳、芜湖分别以20.73k、13.15k的销量位列二三位，其中芜湖、亳州、六安等城市同比降幅超30%，市场压力显著；马鞍山、宣城等城市降幅相对温和，部分城市占比出现小幅回升。整体来看，安徽市场虽整体排名稳定，但多数城市同比下滑，市场依赖省会城市的支撑，区域市场复苏不均衡，头部城市与下沉市场的分化加剧，后续需关注消费刺激政策对三四线市场的拉动效果。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2.1-月度销量走势 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车市场整体呈低位运行态势，月度销量走势受春节因素影响显著。1月销量51.3k，同比下滑36.51%；2月销量52.6k，环比大幅下降47.99%，同比降幅收窄至2.79%；3月销量回升至56.0k，环比增长6.40%，但同比仍下滑27.02%，显示出节后需求恢复不及预期。累计销量方面，1-3月国产乘用车累计销量159.9k，同比降幅持续扩大，1月同比降36.51%，1-2月降22.99%，1-3月降24.45%，整体复苏动能不足。从数据来看，春节因素导致2月销量基数偏低，3月虽有环比回升，但同比仍处下行通道，市场尚未走出调整周期，国产乘用车在安徽市场的增长压力凸显，后续需依赖消费刺激政策及产品结构优化提振需求。 2.2-动力总成 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车动力总成市场整体呈现明显的下滑态势，主流动力搭配同比普遍走弱，市场向小排量、低成本方案集中。排量结构中，1.5L排量占比35.44%、0.0L（纯电）占比31.72%、2.0L占比26.92%位居前三，但同比均出现下滑，其中1.5L降幅达29.33%，纯电动力同比下滑25.22%，仅2.5L降幅相对温和，反映出主流排量市场需求承压。变速器方面，1AT占比38.10%、7DCT占比25.06%、CVT占比15.05%为主要类型，其中CVT同比降幅最高达28.94%，1AT与7DCT也分别下滑24.18%、20.37%，自动变速箱市场整体收缩。主流搭配中，0.0L 1AT（纯电）以31.71%的占比居首，但同比下滑25.23%，1.5L CVT、1.6T 7DCT等搭配降幅超20%，仅少数搭配降幅收窄。整体来看，市场虽仍以1.5L、纯电及双离合/ AT变速箱为主，但各细分动力方案均面临同比下滑压力，市场尚未出现明显的结构性亮点，动力总成的下滑趋势与整体市场低迷高度同步。 2.3-TOP20车企 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车市场TOP20车企份额集中度仍高，合计占比83.70%，但头部车企表现分化，整体市场竞争格局呈现出明显的强弱对比。吉利汽车以19.8k的销量、12.41%的份额位居榜首，份额同比提升0.47个百分点，是少数实现份额正增长的头部品牌，不过其销量同比仍下滑21.46%，反映出大盘下行下的韧性。比亚迪汽车销量15.9k，份额9.93%，同比降幅达47.08%，份额大幅缩水4.25个百分点，下滑幅度显著，排名也从榜首回落至第二。奇瑞汽车、一汽-大众等传统品牌同样面临销量大幅下滑的压力，同比降幅均超15%。市场中仅蔚来汽车实现102.87%的同比增长，份额提升2.11个百分点，是TOP20中表现最亮眼的品牌，排名也大幅跃升12位，成为市场黑马。整体来看，多数主流车企仍处于销量下滑通道，市场份额向少数韧性品牌集中，头部品牌优势进一步强化，部分新能源品牌虽有增长，但整体市场尚未出现大规模复苏信号。 同比 2.4-各车系表现 ◆2026年1-3月安徽乘用车市场中，自主车系以64.11%的份额占据主导地位，但同比下滑28.21%，仍是市场下行的主要承压板块。德系、日系份额分别为20.39%、5.97%，同比降幅也达20.46%、7.36%，仅韩系实现24.49%的正增长，规模基数较小，对整体市场拉动有限。自主品牌内部，吉利以15.0k销量、14.73%份额领跑，份额同比提升1.96个百分点，是少数份额增长的自主头部品牌；比亚迪销量14.4k，但同比下滑超50%，份额大幅缩水6.70个百分点，市场表现明显走弱。合资品牌中，大众、丰田占据前两位，大众份额同比下滑2.88个百分点，丰田则凭借7.32%的同比增长实现份额提升，日系品牌整体展现出更强的韧性。整体来看，市场仍以自主与德系为主导，但自主头部品牌分化加剧，比亚迪等品牌下滑明显，合资品牌中丰田、日产等日系品牌逆势增长，市场份额向少数表现稳健的品牌集中，整体复苏仍显乏力。 2.5-区域概况 ◆2026年1-3月，安徽国产乘用车市场在全国排名保持第8位，市场份额稳定在3.90%，整体规模与行业地位未发生明显变化，但省内城市市场表现分化加剧。省会合肥以55.9k的销量占据全省核心地位，占比超三分之一，同比下滑18.82%，是市场中降幅相对温和的城市，展现出较强的韧性。阜阳、芜湖分别以16.4k、11.6k位列二三位，但同比降幅均超25%，市场压力显著；六安、宿州、亳州等城市同比降幅超35%，部分城市甚至接近40%，三四线市场需求疲软的问题尤为突出。整体来看，安徽国产乘用车市场的增长高度依赖省会城市，下沉市场复苏动能不足，多数城市销量同比大幅下滑，市场呈现出“头部稳、腰部弱、底部差”的分化格局，后续需关注区域消费刺激政策对低线市场的拉动效果，缓解市场整体下行压力。 保持不变 求信咨询吉图咨询 2.6-国产乘用车销售结构 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车市场销售结构呈现明显的调整特征，车型与燃料结构均承压下行。车型维度中，SUV与轿车仍是市场主力，占比分别为48.53%、46.50%，但同比均下滑，其中轿车降幅达29.55%，SUV为17.84%，MPV与交叉型降幅更深，反映主流家用车型需求持续疲软。燃料结构方面，汽油车占比52.84%仍居首位，同比下滑21.34%；新能源车型合计占比44.05%，但纯电动同比下滑25.22%，插混车型降幅高达42.20%，仅油电混动实现小幅增长，说明新能源市场整体遇阻，市场尚未出现结构性亮点。整体来看，主流车型与动力类型普遍下滑，市场仍处于调整阶段，消费信心不足仍是核心制约，后续需关注新能源市场的复苏节奏与政策刺激效果。 2.6.1-细分市场-销量分布 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车细分市场中，轿车、SUV、MPV三大车型均呈现同比下滑态势，且区域分化显著。SUV市场规模最大，合肥以29.8k的销量领跑，同比降幅仅5.58%，是所有城市中表现最稳健的板块，而六安、亳州等城市降幅超30%，低线市场需求疲软明显。轿车市场中，合肥销量23.2k，同比下滑30.20%，阜阳、芜湖等城市降幅也普遍超25%，整体压力大于SUV市场。MPV市场规模最小，合肥以2.4k的销量位居首位，同比下滑23.95%，多数城市降幅超25%，仅淮北、宣城实现同比小幅增长，但基数极低，难以拉动整体市场。整体来看，省会合肥仍是各细分市场的核心支撑，SUV市场的韧性相对更强，而轿车与MPV市场的区域复苏动能不足，低线城市的下滑幅度普遍更大，市场仍处于调整周期，后续需关注消费刺激政策对低线市场及非核心车型的拉动效果。 2.6.2-细分市场-TOP10车企 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车细分市场中，TOP10车企的份额集中度呈现明显差异，头部品牌分化加剧。轿车市场TOP10车企合计占比69.18%，吉利以10.8k销量、14.50%的份额领跑，同比下滑18.89%；比亚迪同比降幅高达55.10%，份额从11.26%的高位大幅回落，长安、上汽乘用车等品牌也普遍下滑，市场尚未出现明显增长亮点。SUV市场TOP10车企占比63.81%，奇瑞以11.0k销量、14.15%的份额居首，但同比降幅达42.93%，蔚来汽车则实现97.58%的同比增长，成为该细分市场的黑马，吉利、比亚迪等品牌同样面临大幅下滑压力。MPV市场集中度最高，TOP10车企占比达84.13%，上汽通用五菱以1.7k销量、14.50%的份额领先，长城汽车同比大增743.90%，但多数品牌仍处下滑通道，广汽传祺、腾势新能源等降幅超30%。 2.6.3-细分市场-车系表现 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车细分市场中，自主车系在轿车、SUV、MPV三大板块均占据主导地位，但同比普遍下滑，市场承压明显。轿车市场中，自主份额达57.34%，同比降幅高达35.91%，德系、美系也分别下滑18.29%、35.31%，仅日系、韩系降幅相对温和，市场整体需求疲软。SUV市场中，自主份额69.73%，同比下滑19.21%，德系降幅23.28%，日系、美系小幅下滑，韩系则实现67.38%的同比增长，成为SUV市场的亮点，但基数较低难以拉动大盘。MPV市场中，自主份额65.23%，同比下滑32.74%，德系大幅下滑68.42%，日系小幅下滑，韩系、美系逆势增长，其中韩系增幅35.03%，但市场规模较小。整体来看，自主车系在各细分市场的主导地位未变，但同比下滑幅度普遍高于合资品牌，市场份额呈现向少数稳健品牌集中的趋势，低基数的韩系、美系虽有增长，但无法改变整体市场下行的格局，消费信心不足仍是制约市场复苏的核心因素。 2.6.4-细分市场-燃料结构 ◆2026年1-3月安徽国产乘用车细分市场燃料结构呈现分化态势，新能源占比在不同车型间差异明显，且整体市场面临同比下滑压力。轿车市场新能源占比42.89%，其中纯电动同比下滑39.39%，插电式混合动力降幅高达49.98%，仅油电混合动力小幅增长10.24%，汽油车同比下滑18.14%，显示出新能源轿车市场整体走弱。SUV市场新能源占比46.10%，同比提升1.99个百分点，纯