汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 从2026年2月全国汽车市场数据来看，市场整体呈现明显下行态势。月度销量中国产车型占比88.15%，进口车型仅2.06%，商用车为9.79%，国产车型仍是市场绝对主力，但整体销量同比下滑12.36%，环比降幅达33.01%，2月数据延续颓势，同比降幅扩大至19.22%，环比降幅收窄至27.59%，显示市场短期仍未走出调整周期。累计维度上，1-2月累计销量同比降幅为15.38%，较1月的12.36%进一步扩大，国产、进口、商用车结构占比分别为87.10%、2.34%、10.55%，商用车占比略高于月度水平，或与年初生产经营活动启动相关。对比2025年同期，2026年1-2月累计销量3033.3k，较2025年1-2月的1759.4k+1273.9k规模显著收缩，反映出市场需求端疲软，叠加春节错期、消费信心不足等因素，短期车市承压明显。后续需关注政策刺激、新能源车型投放及消费复苏节奏，判断市场是否能在一季度后逐步企稳。 2026年2月全国汽车销售结构呈现明显分化特征。车型大类方面，SUV以621.5k的销量占比48.78%，成为唯一实现同比正增长（2.66%）的品类，展现出强劲的市场韧性；轿车销量471.5k，占比37.02%，但同比下滑26.73%、环比下降24.12%，传统主流轿车市场承压显著。MPV、交叉型、货车、客车均出现两位数以上的同比与环比下滑，其中交叉型同比降幅达73.16%，货车同比下滑48.04%，商用车品类整体陷入深度调整。燃料结构层面，汽油车仍以690.3k的销量占据54.18%的主导地位，且实现0.76%的同比微增，成为燃油市场的核心支撑；柴油车销量55.2k，同比降幅44.54%，环比降幅36.30%，需求持续萎缩。新能源领域中，纯电动与混动车型分别为289.0k和225.9k，占比22.68%和17.73%，但两者同比分别下滑38.49%和23.00%，环比降幅均超26%，新能源市场短期增长动能不足。整体来看，SUV与汽油车成为1月车市仅有的相对稳定板块，其余品类均面临较大下行压力，市场结构调整压力凸显。 2026年2月全国汽车销量分布呈现区域与城市层级的明显分化。区域层面，华东以431.17k销量居首，但同比下滑20.19%；西南、华中销量分别为196.04k、196.57k，同比降幅相对缓和，为-5.80%和-7.11%，表现出较强韧性；东北、华北同比降幅最深，分别达36.49%和31.13%，市场萎缩最为显著。城市层级方面，一线城市占比30.68%，同比降幅18.12%，二线、三线、四线、五线城市占比依次为19.74%、21.60%、17.79%、10.20%，各层级同比降幅均超16%，整体需求疲软。TOP20城市中，成都以39.5k销量领跑，同比增长13.12%，成为唯一实现正增长的头部城市；上海、重庆紧随其后，销量分别为32.4k、30.9k，上海同比微增6.65%，重庆同比下滑7.52%。多数城市同比下滑明显，南京、石家庄、天津降幅超30%，反映出区域消费复苏不均衡。整体来看，华东、西南、华中仍是核心市场，但区域与城市间表现分化加剧，头部城市韧性更强，低线城市及东北、华北区域承压更甚。 国产乘用车市场分析 2026年1-2月国产乘用车市场呈现明显下行态势，1月销量1519.2k，2月环比降幅收窄至26.08%，但同比降幅扩大至14.15%，较1月的15.17%略有缓和，显示短期市场仍在调整周期。累计维度上，1-2月累计销量2642.1k，同比降幅达14.74%，较1月的15.17%进一步扩大，反映出需求端持续疲软。对比2025年同期，2026年1-2月销量规模显著收缩，叠加春节错期、消费信心不足等因素，短期市场承压明显。从走势看，1月环比降幅33.31%，2月虽有所收窄，但同比仍维持双位数下滑，说明市场尚未走出调整通道，后续需关注政策刺激、新能源车型投放及消费复苏节奏，判断二季度能否逐步企稳。整体来看，国产乘用车市场开局偏弱，累计跌幅持续扩大，短期复苏压力较大，需警惕需求持续走弱的风险。 2026年2月全国国产乘用车动力总成市场呈现结构性分化。排量层面，1.5L以463.8k销量占比41.31%，成为绝对主流，同比下滑10.93%；2.0L排量销量302.1k，占比26.91%，同比增长14.53%，表现出较强增长韧性；0.0L纯电车型销量262.7k，占比23.40%，但同比大幅下滑38.40%，新能源动力需求显著收缩。变速器领域，1AT以427.7k销量占比30.52%，同比大涨33.04%，成为增长最快的主流变速器类型；7DCT、CVT分别以297.9k、244.6k销量占据26.53%、21.78%的份额，其中7DCT同比增长19.74%，CVT同比下滑14.40%。动力总成方面，0.0L 1AT（纯电）销量262.6k，但同比降幅38.43%、环比降幅24.13%；1.5T 7DCT、2.0T 7DCT等燃油动力总成中，2.0T 9AT同比增长62.75%，1.6T 7DCT同比增长27.09%，部分大排量燃油动力总成逆势增长。整体来看，燃油动力仍是市场核心，1.5L、1AT及7DCT成为支撑销量的主力，而纯电动力总成遭遇明显下滑，市场短期向燃油动力倾斜，新能源增长动能不足，动力结构呈现“燃油稳、新能源弱”的特征。 2026年2月全国国产乘用车TOP20车企市场呈现“头部集中、分化加剧”的格局。TOP20车企合计占比81.88%，较上年微扩0.01个百分点，市场集中度维持高位。吉利汽车以115.2k销量领跑，市场份额10.26%，份额增长0.44pp，虽同比下滑10.34%，但仍保持领先优势；一汽-大众以89.3k销量位居第二，份额7.95%，份额增长1.54pp，表现出较强韧性。比亚迪销量82.9k，份额7.38%，但份额同比缩减7.10pp，同比降幅56.24%，环比降幅15.38%，增长动能明显不足。从增长表现看，上汽大众、东风日产、一汽丰田等合资车企份额实现正增长，其中上汽大众份额增长1.76pp，东风日产增长1.50pp，合资阵营整体复苏。新能源车企中，特斯拉份额增长1.13pp，蔚来增长0.91pp，表现相对稳健；而比亚迪、小米汽车等出现份额下滑，新能源阵营内部分化显著。多数车企面临同比与环比双降压力，比亚迪、上汽通用五菱同比降幅超59%，市场调整压力凸显。 2026年2月全国国产乘用车各车系表现分化显著，自主仍占绝对主导但整体承压，合资阵营部分车系逆势增长。自主车系销量651.4k，占比58.45%，但同比下滑25.34%、环比下降24.16%，内部品牌表现分化：奇瑞、哈弗、红旗实现同比正增长，增幅分别为18.62%、11.85%、25.06%，份额显著提升；而比亚迪、五菱同比降幅超59%，拖累自主整体表现。德系、日系、美系、韩系等合资车系则呈现不同程度增长，德系销量213.5k，同比增长5.28%；日系销量159.6k，同比增长9.19%；美系、韩系分别增长19.98%、17.17%，合资阵营整体复苏。合资品牌中，大众以121.5k销量领跑，同比增长11.61%，份额提升0.77pp；日产同比增幅达55.25%，份额增长2.53pp，成为增长最快的合资品牌；特斯拉、奥迪、别克、现代等也实现正增长，份额同步提升。整体来看，自主阵营内部洗牌加剧，头部增长型品牌与下滑型品牌分化明显，而合资品牌凭借产品力与渠道优势实现复苏，市场格局向“自主收缩、合资回暖”的方向演变，短期竞争将更趋激烈。 2026年2月全国国产乘用车区域市场呈现明显的区域与城市层级分化，整体需求偏弱。区域层面，华东以387.2k销量领跑，同比降幅15.15%；西南、华中表现相对稳健，销量分别为173.4k、177.2k，其中西南同比微增1.61%，华中仅下滑0.77%，成为市场韧性核心；东北、华北降幅最深，分别达36.51%、26.66%，市场萎缩显著。城市层级方面，一线城市占比31.03%，同比降幅14.29%；二线、三线、四线、五线城市占比依次为20.05%、21.81%、17.70%、9.41%，各层级均呈现不同程度下滑，仅四线城市降幅相对缓和，低线市场需求疲软更甚。TOP20城市占国产乘用车市场32.90%，份额与上年基本持平。成都以36.1k销量居首，同比下滑7.82%；上海、郑州、重庆紧随其后，销量分别为29.9k、27.5k、27.5k，其中上海同比增长21.84%，成为头部城市中唯一的增长极。多数城市同比下滑，南京、天津、石家庄等降幅超30%，区域消费复苏不均衡。 2026年2月全国国产乘用车销售结构呈现“SUV支撑、燃油主导、新能源承压”的特征。车型大类方面，SUV以608.5k销量占比54.19%，同比微增3.13%，成为唯一实现正增长的品类，有效对冲了市场整体下行压力；轿车销量459.0k，占比40.88%，但同比下滑26.90%，传统轿车市场需求萎缩明显；MPV、交叉型车型分别下滑24.85%、73.16%，商用车属性较强的品类调整压力加剧。燃料结构层面，汽油车仍以636.9k销量占据56.72%的主导地位，同比微增7.61%，成为市场核心支撑；新能源领域整体表现疲软，纯电动、插电式混合动力分别下滑38.35%、32.29%，仅油电混合动力实现3.29%的同比增长，新能源内部结构分化显著。柴油车虽同比增长38.41%，但基数极小，对整体影响有限。整体来看，SUV与汽油车成为1月国产乘用车市场的稳定器，而轿车与新能源车型普遍面临较大下滑压力，市场短期向燃油化、SUV化倾斜，新能源增长动能不足，结构调整压力凸显。 2026年2月国产乘用车细分市场销量分布呈现明显的品类与城市层级分化。轿车市场整体承压，各线城市均录得同比下滑，一线城市降幅最深达28.30%，成都、郑州领跑区域销量，但多数核心城市同比降幅超15%，需求疲软显著。SUV市场成为唯一相对稳健板块，整体实现正增长，一线城市同比增幅19.80%，成都、上海、重庆位居销量前三，其中上海同比暴涨63.88%，成为核心增长极，仅北京、深圳小幅下滑，展现出较强的市场韧性。MPV市场则全面萎缩，各线城市降幅均超15%，武汉同比暴跌53.12%，核心城市普遍面临深度调整。从城市层级看，轿车在五线城市降幅收窄至24.77%，但整体仍处下行通道；SUV在各线城市均保持增长或小幅波动，成为支撑市场的核心力量；MPV则在所有层级城市均录得双位数下滑，消费需求持续萎缩。整体来看，SUV凭借产品优势与消费偏好，在核心城市实现强劲增长，有效对冲了轿车与MPV的下滑压力，而轿车与MPV则受消费升级与需求结构调整影响，短期复苏乏力，细分市场“SUV强、轿车与MPV弱”的格局进一步强化。 2026年2月国产乘用车细分市场TOP10车企呈现明显的品类分化特征。轿车市场TOP10车企占比67.56%，一汽-大众以56.3k销量领跑，同比增长9.23%，上汽大众、东风日产等合资品牌实现正增长，而吉利、比亚迪、长安汽车等自主车企同比下滑，其中比亚迪降幅达65.42%，自主阵营在轿车市场承压显著。SUV市场TOP10车企占比60.13%，吉利、奇瑞位居前二，销量分别为59.2k、56.3k，吉利同比微增3.12%，但奇瑞、比亚迪分别下滑16.16%、41.90%；特斯拉、上汽大众、理想汽车等品牌同比增幅显著，特斯拉更是暴涨54.30%，合资与新势力品牌在SUV市场表现亮眼。MPV市场TOP10车企占比高达84.92%，市场集中度极高，上汽通用五菱、上汽通用位居前二，其中上汽通用同比增长14.57%，长城汽车同比暴涨723.71%，成为增长主力；而腾势新能源、岚图汽车等新能源MPV品牌同比大幅下滑，降幅分别达65.81%、39.29%。