江西省2026年第一季度汽车市场整体呈现持续下行态势，一季度累计销量同比下滑11.48%。市场结构方面，中国产乘用车占比86.94%，是绝对核心主体；商用车占比11.68%，进口乘用车仅占1.37%。
从月度走势来看，1月销量43.0k，同比下滑21.57%；2月受春节影响销量回落至36.9k，同比降幅收窄至4.14%；3月销量回升至39.2k，同比依旧下滑19.17%，节后复苏力度有限。1-2月销量同比下滑21.57%，1-3月降幅收窄，主要依靠3月销量回暖带动。
车型与能源结构整体承压，仅客车品类逆势增长。轿车、SUV为乘用车主力，分别占比43.56%、41.48%，轿车同比大跌21.54%，SUV小幅下滑7.17%；MPV、交叉型跌幅显著，交叉型下滑幅度达45.21%；货车小幅下滑，客车同比增长29.88%，客运出行需求回暖。燃料结构方面，汽油车占比52.87%，仍是绝对主力，同比下滑11.53%；纯电动、混动新能源占比合计超41%，但均同比下滑，混动跌幅达26.57%，新能源增长动力不足；柴油车同步下行，其他能源小幅增长。
江西省汽车市场全国份额为2.44%，全国排名第16位，较上年同期上升1位，区域整体行业地位小幅提升。省内城市销量高度集中，南昌市以37.14k销量领跑全省，占比达31.20%，核心城市效应突出，同比小幅下滑7.89%，市场韧性相对较强。赣州、九江、上饶、宜春依次位列其后，为省内第二梯队；全省各地市普遍同比下滑，抚州、萍乡、景德镇、鹰潭降幅均超20%，鹰潭市跌幅达34.13%，区域分化明显。
2026年1-3月江西省国产乘用车市场整体持续下行，受春节扰动明显，复苏力度偏弱。月度层面，1月销量37.8k，同比大幅下滑25.27%；2月销量33.5k，环比下滑23.63%，同比降幅小幅收窄至11.26%；3月销量32.2k，环比小幅回升3.73%，但同比下滑扩大至22.20%。累计维度，1-2月同比下滑25.27%，1-3月累计销量103.5k，同比下滑15.22%，整体降幅虽有所收窄，但市场下行态势未改。
江西省国产乘用车市场头部集中效应显著，TOP20车企合计占比83.64%，市场格局高度集中。吉利汽车以14.0k销量稳居首位，同比小幅下滑12.38%，份额小幅提升，抗跌性较强；比亚迪、奇瑞紧随其后，但比亚迪同比大跌46.32%，上汽通用五菱下滑42.96%，传统自主头部新能源与入门品牌大幅承压。合资品牌表现分化，东风日产、一汽丰田、上汽大众实现同比正增长，日系合资强势崛起；德系大众小幅下滑，豪华品牌华晨宝马、北京奔驰整体下行。
江西省国产乘用车市场各细分市场车系格局呈现自主份额最高但深度下滑，日系强势抗跌，德系小幅走弱，美系、韩系收缩的特征。自主品牌占比60.05%，仍是市场主体，但同比大跌20.42%，比亚迪、五菱、长安跌幅显著；吉利保持稳健下滑，问界、零跑、理想等高端新能源品牌逆势大涨，自主品牌内部分化加剧。日系占比15.80%，同比仅微降0.78%，是唯一基本持平的车系，丰田、日产均实现正增长，份额持续提升。德系占比17.82%，小幅下滑8.63%，大众承压运行。美系、韩系整体下滑，美系下滑3.91%，韩系跌幅达20.82%，市场存在感持续走低。
江西省进口乘用车市场整体持续深度下行，市场规模大幅萎缩，复苏动力严重不足。月度走势上，1月销量0.7k，同比下滑24.97%；2月销量0.5k，环比大跌26.67%，同比降幅扩大至46.91%；3月销量维持0.5k，环比小幅回升1.53%，但市场依旧疲软。累计维度，1-2月同比下滑24.97%，一季度累计销量1.6k，同比大幅下滑29.51%，降幅持续扩大。
江西省商用车市场呈现先抑后扬、一季度整体小幅下行的走势，月度波动较大，终端需求阶段性回暖。1月销量4.5k，同比大涨35.70%；2月受春节假期影响，销量2.9k，环比、同比均大幅下滑；3月市场强势反弹，销量6.5k，环比暴涨120.65%，同比小幅上涨5.16%，复工复产带动货运、工程用车需求释放。累计维度，1-2月同比下滑8.59%，一季度累计销量13.9k，同比微降2.67%，降幅持续收窄。
