包头市汽车市场分析报告2026Q1

报告编号：00-202603Cu-City91-JTQX 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 国产乘用车市场分析 02 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 1.1-汽车市场概况 ◆包头市一季度汽车市场呈现结构性分化：2026年一季度，国产乘用车为市场绝对主力，月度及累计销量占比均达84.35%，进口车占比仅1.07%，商用车占比14.58%。数据显示，国产乘用车累计销量同比增长12.76%，但月度波动显著，2月单月同比下滑43.00%、环比下滑16.04%，3月单月同比下滑18.49%、环比下滑40.84%。整体市场累计销量为12025辆，同比下滑17.31%-17.80%，虽国产乘用车对市场形成一定支撑，但整体市场仍面临同比下滑压力，月度销量波动较大，复苏动能不足，后续需重点关注消费刺激政策及市场修复节奏。 本期累计销量国产84.35%，进口1.07%，商用14.58%。 1.2-销售结构 ◆销售结构呈现明显分化：车型维度中，SUV以7308辆销量、60.77%的市场占比稳居主力，但同比下滑11.74%；轿车（2436辆，-34.73%）、MPV（468辆，-27.33%）、交叉型（60辆，-67.74%）下滑幅度显著，仅客车（331辆，+56.13%）实现逆势增长。燃料维度中，汽油车（5601辆，占比46.58%）仍是主流，但同比下滑17.50%；混动（3265辆，27.15%）、纯电动（2025辆，16.84%）均出现两位数同比下滑，仅其他燃料车型小幅增长。整体来看，市场传统主力车型与主流能源类型均面临下滑压力，消费需求偏弱，市场复苏动能不足，结构性调整特征显著。 1.3-市场概况 ◆2026年一季度，包头市车市整体排名全国第95位，销量12025辆，同比环比均承压，但细分市场呈现结构性修复：国产乘用车销量10143辆，排名第96位，同比环比下滑但排名仍较去年同期提升3位，是市场的核心支撑；进口乘用车销量129辆，排名第96位，规模虽小但排名提升5位，显示高端消费韧性；商用车销量1753辆，排名第119位，排名提升7位，商用车市场也呈现边际改善。整体来看，包头市一季度车市整体规模仍处全国中下游水平，但三大细分市场排名均实现不同程度提升，国产乘用车仍是基本盘，进口车与商用车市场表现优于大盘，后续需关注消费刺激政策落地及市场复苏节奏，巩固排名回升态势。 国产乘用车市场分析 2.1-月度销量走势 ◆2026年一季度包头市汽车市场月度销量呈现“先降后升”的波动走势，整体复苏动能偏弱：1月销量3841辆，同比增长10.41%，实现开门红；2月销量回落至2824辆，同比大幅下滑42.93%、环比下滑18.33%，受春节假期及消费淡季影响显著；3月销量回升至3978辆，同比下滑幅度收窄至22.26%，环比大幅增长71.17%，但仍未恢复至1月水平。一季度累计销量10143辆，同比下滑18.36%-19.93%，显示市场整体需求仍弱于去年同期。分阶段来看，1月是唯一实现同比正增长的月份，2月为全年销量低点，3月虽环比显著回暖，但同比仍承压，市场复苏节奏偏慢，后续仍需政策刺激或消费场景修复以拉动增长。 2.2-动力总成 ◆动力总成市场呈现明显的传统燃油偏好与结构下滑特征：排量方面，1.5L车型以48.74%的市场占比、4944辆销量稳居主流，但同比下滑22.82%；2.0L车型占比24.93%，同比下滑9.68%，整体小排量燃油车需求持续萎缩。变速器方面，CVT占比28.07%、1AT占比26.40%，为市场主流配置，但CVT同比下滑14.20%、1AT同比下滑25.42%，均面临较大下行压力。主流搭配中，0.0L 1AT（多为新能源车型）占比16.61%，同比下滑27.18%，1.5T 7DCT占比15.27%，同比下滑7.74%，多数主流动力组合均出现同比下滑，仅部分小份额细分组合实现微增，整体市场动力总成结构仍以传统燃油车为主，新能源及新型变速器渗透不及预期，市场对低排量、经济型动力的偏好仍在，但整体需求呈收缩态势。 2.3-TOP20车企 ◆2026年一季度包头市TOP20车企合计占比88.24%，市场集中度较高，头部品牌分化显著：长安汽车以13.37%份额、1356辆销量领跑市场，同比下滑8.25%但份额逆势增长1.70个百分点；吉利、比亚迪分列二三位，份额分别为10.88%、10.56%，但比亚迪同比大幅下滑48.53%、份额缩水5.87个百分点，市场表现遇冷。整体来看，多数头部品牌销量同比下滑，仅长城、广汽丰田、东风日产等少数品牌实现份额增长，比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱等品牌份额出现明显收缩，反映出包头市场消费偏好正在发生结构性变化，传统头部新能源品牌遇冷，部分燃油及混动品牌凭借产品优势实现份额提升，市场竞争格局持续调整。 2.4-各车系表现 ◆2026年一季度包头市车市呈现“自主承压、合资分化”的格局：自主系以67.69%的份额为市场绝对主力，但销量同比下滑26.94%，份额持续萎缩；日系车以17.33%的份额实现同比6.53%的微增，德系车占比12.02%但同比下滑14.11%，韩系、美系份额占比不足3%，市场影响力较弱。自主阵营中，长安、吉利虽位列销量前二，但同比分别下滑28.99%、13.67%，比亚迪更是同比暴跌60.43%，份额大幅缩水9.72个百分点；仅启源、哈弗等少数品牌实现逆势增长。合资阵营中，丰田、日产、奥迪、别克等品牌均实现同比增长，大众、宝马、奔驰则出现下滑，日系品牌整体表现优于德系，市场呈现“传统燃油偏好强化、自主新能源遇冷”的结构性特征。 2.5-区县销量概况 ◆包头市汽车市场呈现显著的区县分化格局：青山区以5526辆销量、54%的市场份额稳居核心市场，但同比下滑20.91%，是全市销量下滑的主要承压区；昆都仑区（2776辆，27%份额，同比-20.25%）、九原区（1661辆，16%份额，同比-17.81%）紧随其后，同样面临两位数同比下滑，三区合计贡献全市97%的销量，是市场基本盘。东河区、土默特右旗、固阳县等区县销量占比不足4%，均出现不同程度下滑，仅达尔罕茂明安以31辆销量实现同比55%的逆势增长，但基数极低，对整体市场影响有限。整体来看，包头市汽车消费高度集中于青山区、昆都仑区、九原区三大主城区，市场对核心区县的依赖度极高，且核心市场普遍面临同比下滑压力，区县间市场复苏节奏差异显著，市场结构性收缩特征明显。 2.6-国产乘用车销售结构 ◆一季度包头市国产乘用车市场呈现明显的结构性调整特征：车型维度中，SUV以71.44%的市场占比、7246辆销量稳居绝对主力，但同比下滑11.70%；轿车（2372辆，占比23.39%，同比-34.78%）、MPV（465辆，占比4.58%，同比-27.23%）、交叉型（60辆，占比0.59%，同比-67.74%）均出现不同程度下滑，整体传统燃油车型需求收缩显著。燃料结构方面，汽油车以51.25%的份额仍是市场主流，但同比下滑16.77%；新能源车型合计占比40.51%，但纯电动（1685辆，同比-27.21%）、插电混动（1991辆，同比-25.79%）、增程式（433辆，同比-35.37%）均面临大幅下滑，仅油电混动车型（811辆，同比+ 14.06%）实现逆势增长。整体来看，国产乘用车市场SUV主导格局未变，但燃油与新能源主流车型均面临同比下滑压力，仅油电混动车型展现出一定的市场韧性，市场复苏动能不足，结构性分化加剧。 2.7-细分市场-TOP10车企 ◆2026年一季度包头市各细分市场头部车企集中度高、表现分化：轿车市场TOP10车企合计占比76.52%，吉利、比亚迪、上汽大众位列前三，但多数品牌同比下滑显著，比亚迪同比暴跌70.28%，仅东风日产、北汽新能源、上汽乘用车实现大幅增长；SUV市场TOP10车企占比76.32%，长安、比亚迪、吉利领跑，比亚迪、奇瑞、一汽-大众同比大幅下滑，长安、长城等品牌表现相对稳健；MPV市场TOP10车企占比高达90.11%，广汽丰田、一汽丰田、广汽传祺位列前三，比亚迪同比暴跌75.86%，仅广汽丰田、上汽通用、北京现代实现同比增长。整体来看，各细分市场头部效应显著，新能源品牌在轿车、SUV、MPV市场均面临大幅下滑压力，部分合资及自主燃油品牌凭借稳定表现实现份额提升，市场消费偏好进一步向传统燃油车型倾斜，结构性分化加剧。 2.7.1-细分市场-车系表现 ◆2026年一季度包头市细分市场车系表现分化显著：轿车市场中，自主系以55.43%的份额居首，但同比大幅下滑48.04%，日系（18.26%，+10.28%）、德系（23.37%，-14.08%）形成替代效应；SUV市场中，自主系占比高达72.60%，同比下滑16.54%，日系（15.70%，+9.28%）、美系（2.43%，+92.31%）实现逆势增长；MPV市场中，自主系占比49.46%，同比下滑39.15%，日系（40.00%，-13.49%）主导市场，韩系、美系也实现增长。整体来看，自主系在各细分市场份额均居首位，但普遍面临大幅同比下滑，日系品牌在轿车、SUV市场展现出较强的市场韧性，美系、韩系在部分细分市场实现高增速增长，市场消费偏好从自主向合资品牌转移，结构性调整特征突出。 2.7.2-细分市场-燃料结构 ◆燃料结构呈现显著分化，整体新能源渗透不及预期：轿车市场中，汽油车占主导但同比下滑7.86%，纯电动、插电混动车型同比分别暴跌54.14%、55.65%，仅油电混动下滑幅度相对较小；SUV市场中，汽油车同比下滑17.71%，纯电动车型逆势增长28.61%，插电混动、增程式混动同比下滑17.41%、36.66%，油电混动则大幅增长54.89%；MPV市场整体规模较小，汽油车同比下滑33.88%，纯电动车型同比暴跌82.72%，插电混动、油电混动也出现不同程度下滑。整体来看，各细分市场仍以汽油车为绝对主力，新能源车型仅SUV细分市场的纯电动与油电混动实现正增长，轿车与MPV市场的新能源车型普遍大幅下滑，反映出当地消费者对新能源车型的接受度仍较低，市场仍依赖传统燃油车型，结构性分化特征明显。 2.7.3-细分市场-动力结构 ◆动力结构呈现明显的“传统动力主导、新能源及小排量车型承压”特征：排量维度中，轿车市场1.5L（-34.34%）、0.0L（-54.13%）车型同比大幅下滑，仅1.6L车型逆势增长；SUV市场1.5L（-18.66%）、2.0L（-10.95%）仍为主流但同比下滑，0.0L车型同比增长28.61%；MPV市场主流排量车型普遍同比下滑，0.0L车型同比暴跌82.67%。变速器维度中，轿车市场1AT（-47.91%）、CVT（-32.86%）等主流配置同比大幅下滑，仅9AT车型实现增长；SUV市场CVT、1AT等主流变速器同比小幅下滑，7DCT、8AT车型同比下滑明显；MPV市场CVT车型同比小幅下滑，1AT、5MT等车型同比大幅下滑。整体来看，各细分市场动力结构仍以传统燃油动力为主，新能源及小排量车型在轿车、MPV市场承压明显，仅SUV市场部分新能源车型实现增长，反映出当地消费者对传统燃油动力的偏好仍较强，新能源及新型动力车型渗透不足，市场复苏动能偏弱。 2.7.4-细分市场-车型级别 ◆2026年一季度包头市细分市场车型级别呈现“中端主导、入门与高端分化”的格局：轿车市场中，A级车以39.33%的份额居首，B级车占比30.10%，二者均实现份额正增长，而A00级、A0级车型份额大幅缩水，显示消费升级趋势；SUV市场中，A级车以52.00%的份额为绝对主力，B级、C级车份额次之，A0级车型份额下滑明显，仅D级车因基数低实现同比高增；MPV市场中，C级车占比76.56%，但份额显著下滑，微面车型也面临份额缩水。整体来看，各细分市场中高端车型（A/B级轿车、B/C级SUV、C级MPV）更具韧性，入门级车型（A00/