驻马店市汽车市场分析报告2026Q1

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年一季度驻马店市汽车市场整体处于深度调整阶段，结构性特征凸显，国产车型以80.10%的绝对占比占据市场主导，进口车份额仅0.28%近乎边缘化，商用车占比19.63%，市场高度依赖国产乘用车支撑。从增长维度看，同比降幅从1月的-44.90%逐月收窄，但3月仍维持-25.45%的负增长，复苏动能不足；环比方面，1-2月虽有23.68%的阶段性回升，但2-3月随即回落16.80%，需求波动较大，未形成稳定增长态势。销量规模上，一季度累计销量13063台，2月单月销量达4947台为阶段高点，3月回落至4116台，对比2025年同期仍有明显下滑，叠加商用车贡献有限，整体市场修复承压，国产车型的主力地位进一步强化，进口车市场持续萎缩，短期市场修复仍需消费刺激政策加持。 本期月度销量国产80.10%，进口0.28%，商用19.63%。 2026年一季度驻马店市汽车市场呈现结构性调整态势，车型端轿车与SUV仍为市场主力，合计占比超76%，但均面临同比下滑压力，其中轿车销量5734台、同比降幅达38.84%，SUV销量4246台、同比下滑15.82%，货车作为商用车主力表现相对稳健，仅微降2.78%，客车则实现16.22%的正增长。燃料结构上，汽油车仍以58.18%的份额占据主导，销量7600台，同比下滑9.57%；新能源市场承压显著，纯电动销量2310台、同比降幅高达56.18%，混动车型也同比下滑37.42%，反映出当地新能源消费动能偏弱，燃油车仍是市场基本盘，整体市场修复节奏不及预期，主力车型与新能源板块均面临增长压力。 驻马店市汽车市场在全国地级市排名中呈现结构性分化：整体车市排名第90位，较上年同期提升9位，累计销量13063台；国产乘用车板块排名第93位，提升11位，销量10463台，是市场增长的核心支撑；进口乘用车板块排名第162位，同比大幅提升70位，销量36台，虽基数极低但增长势能突出；商用车板块排名第69位，提升11位，销量2564台，表现稳健。整体来看，驻马店市一季度车市排名实现整体提升，国产乘用车仍是市场主力，进口车与商用车排名同步上行，反映出市场在结构性调整中逐步复苏，各细分板块均呈现正向增长动能，整体竞争力在全国地级市中有所增强。 国产乘用车市场分析 月度销量呈现明显波动特征，整体仍处同比深度下滑区间：1月销量3273台、同比大幅下滑51.47%，为阶段低点；2月受季节性因素拉动环比增长36.21%，销量升至4458台，但同比降幅仍达8.13%；3月销量回落至2732台，环比下滑38.72%，同比降幅扩大至37.02%，反映市场需求缺乏持续性支撑。从累计维度看，一季度累计销量10463台，同比降幅从1月的-51.47%、1-2月的-28.86%收窄至1-3月的-31.19%，但整体仍未摆脱负增长格局，市场修复节奏不及预期，短期消费动能偏弱，后续仍需政策或消费场景刺激以拉动需求企稳回升。 动力总成结构呈现明显的排量与变速器偏好分化：排量端1.5L车型以42.66%的占比居首，销量4464台，虽同比下滑26.84%仍为市场主力；2.0L车型占比28.00%，销量2930台，同比仅微降1.88%，表现相对稳健；0.0L纯电车型占比19.69%，但同比降幅高达59.56%，新能源动力动能显著减弱。变速器方面，7DCT以32.46%的份额领先，1AT占比24.29%、CVT占比20.73%，但1AT同比降幅达54.26%，下滑压力突出；主流搭配中，0.0L 1AT同比暴跌59.56%，1.5T 7DCT降幅收窄至10.03%，整体来看传统燃油动力仍是市场基本盘，新能源动力大幅下滑，双离合与小排量自吸车型更受本地消费者青睐。 TOP20车企合计占据93.49%的市场份额，整体市场集中度较高。吉利汽车以1547台销量、14.79%的份额领跑，同比下滑20.71%但仍稳居首位；比亚迪汽车销量1078台，份额10.30%，同比降幅高达57.76%，份额同比下滑6.48个百分点，表现承压；一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众紧随其后，份额分别为9.72%、8.55%、8.39%，头部合资品牌中上汽通用五菱、长安汽车等均面临不同程度的同比下滑，部分品牌份额有所收缩。整体来看，本地市场虽仍由头部自主与合资品牌主导，但新能源品牌增长乏力，传统品牌中仅少数实现份额微增，市场整体处于调整期，头部品牌的下滑反映出本地消费动能偏弱，品牌竞争压力加剧。 驻马店市车市车系结构呈现“自主主导、分化加剧”的特征，自主品牌以61.88%的份额占据绝对主导，但销量6474台、同比大幅下滑41.01%，市场表现承压，其中吉利以1221台销量领跑自主阵营，份额同比提升4.83个百分点，而比亚迪、五菱等头部新能源品牌降幅显著，份额分别下滑7.94、6.39个百分点；德系、日系份额分别为20.73%、11.74%，德系微降0.37%、日系下滑13.88%，合资品牌中大众、丰田份额靠前，捷达凭借592.86%的同比增速实现份额跃升；韩系、美系占比不足5%，欧系份额归零，整体市场由自主品牌主导但面临大幅下滑压力，合资品牌表现分化，市场整体仍处于调整期。 各区县汽车市场呈现高度集中且普遍下滑的格局，驿城区以8989台销量、86%的市场占比占据绝对主导地位，是全市汽车消费的核心市场，同比下滑31.08%，与全市整体趋势一致；其余区县销量均不足300台，合计占比仅14%，西平县、上蔡县、新蔡县销量分别为289台、245台、238台，同比降幅均超30%，平舆县、正阳县降幅更是接近或超过35%，仅汝南县、泌阳县、确山县降幅相对缓和，仍处两位数下滑区间。整体来看，驻马店市汽车消费高度依赖中心城区，县域市场容量偏小且普遍承压，市场复苏缺乏多点支撑，区域发展不均衡特征突出，后续需重点关注县域市场消费潜力的释放与政策下沉效果。 驻马店市国产乘用车市场整体承压，车型与燃料结构呈现明显分化：车型端轿车与SUV仍为核心主力，合计占比超95%，其中轿车销量5715台、占比54.62%，同比下滑38.97%，SUV销量4230台、占比40.43%，同比下滑16.00%，MPV与交叉型占比不足5%且降幅显著；燃料结构上，汽油车仍以65.15%的份额占据主导，销量6817台，同比下滑10.03%，但新能源板块大幅萎缩，纯电动销量2060台、同比暴跌59.56%，插电混动车型也同比下滑45.33%，新能源整体占比仅31.37%，市场动能显著减弱，传统燃油动力仍是本地国产乘用车的基本盘，新能源消费需求遇冷，市场修复节奏不及预期。 2026年一季度驻马店市细分市场头部车企格局呈现明显分化，市场集中度差异显著：轿车市场TOP10车企合计占比80.77%，吉利汽车以15.78%的份额领跑，但同比下滑30.02%，比亚迪、上汽大众紧随其后，头部品牌中比亚迪、上汽通用五菱降幅均超60%，市场竞争承压；SUV市场TOP10车企占比76.83%，吉利汽车以15.20%的份额居首，同比仅下滑2.28%表现稳健，奇瑞、长安等品牌降幅明显，部分合资品牌如一汽丰田实现同比正增长；MPV市场集中度最高，TOP10车企占比达94.13%，上汽通用五菱以15.78%的份额领跑，广汽传祺、一汽丰田等品牌同比下滑显著，仅少数品牌实现正增长。整体来看，本地三大细分市场均由头部车企主导，自主品牌在轿车、SUV市场占据优势但面临大幅下滑压力，MPV市场份额高度集中，新能源品牌在轿车、MPV板块下滑尤为突出，市场整体处于调整期。 驻马店市各细分市场车系表现分化显著，自主品牌虽仍占据主导但整体承压，合资品牌在部分细分市场展现韧性。轿车市场中，自主份额57.99%，销量3314台，同比大幅下滑50.85%；德系占比26.67%，同比下滑5.16%；日系、美系、韩系份额均不足11%，整体呈下滑态势，仅韩系小幅增长。SUV市场中，自主份额65.41%，销量2767台，同比下滑23.18%；德系、日系占比分别为15.15%、13.85%，其中德系同比增长13.85%，表现突出；韩系、美系也实现同比正增长。MPV市场集中度最高，自主份额69.44%，销量284台，同比下滑29.18%；日系占比16.14%，德系不足1%，仅韩系、美系实现小幅增长。整体来看，本地市场仍以自主品牌为核心，但普遍面临大幅下滑压力，合资品牌在SUV市场表现相对稳健，韩系车型在MPV、SUV市场展现出一定增长潜力。 燃料结构呈现燃油主导、新能源整体承压的特征：轿车市场新能源占比37.53%，虽为三大细分中最高，但纯电动销量1662台、同比暴跌63.73%，插混车型也下滑52.94%，仅油电混动实现18.46%的正增长；SUV市场新能源占比23.74%，同比下降5.40个百分点，纯电、插混车型分别下滑17.33%、38.35%，燃油车销量3085台，同比下滑10.29%；MPV市场新能源占比25.67%，同比提升1.67个百分点，纯电车型销量腰斩，插混与油混车型降幅也超30%，燃油车仍是市场主力。整体来看，本地三大细分市场均以燃油车为基本盘，新能源车型普遍面临大幅下滑压力，仅少数混动车型实现微增，市场复苏动能偏弱，新能源消费遇冷趋势明显。 动力结构呈现明显分化：排量端，轿车市场1.5L车型以2116台销量领跑但同比下滑24.96%，0.0L纯电车型销量1662台、同比暴跌63.73%；SUV市场1.5L车型销量1998台、同比下滑28.82%，1.4L车型同比降幅高达86.53%；MPV市场1.5L车型占主导，2.0L车型同比降幅达68.25%。变速器端，轿车市场7DCT以1918台销量居首，1AT、CVT车型降幅均超40%；SUV市场7DCT销量1423台，同比下滑12.00%，CVT、8AT车型也普遍承压；MPV市场CVT车型以194台销量领跑，6MT车型同比降幅达63.15%。整体来看，本地市场小排量燃油车型仍是主力，新能源与部分传统变速器车型下滑显著，市场消费偏好仍集中在成熟的燃油动力总成。 型级别呈现“中端主力主导、入门级大幅萎缩”的格局：轿车市场中，A级车以2179台销量、38.13%的份额领跑，同比下滑11.96%但份额逆势提升11.7个百分点，B级、C级车也实现份额增长，而A00级、A0级车同比分别暴跌83.63%、50.00%，份额大幅下滑；SUV市场中，A级车以2268台销量、53.62%的份额占据绝对主导，B级车份额提升4.32个百分点，A0级车大幅下滑；MPV市场以C级车为主力，微面、B级车同比降幅超75%，份额显著收缩。整体来看，本地消费需求向中端车型集中，入门级车型持续萎缩，中高端车型份额逆势提升，市场消费结构呈现明显升级趋势，但整体销量仍处同比下滑区间。 求信咨询吉图咨询求信咨询吉图咨询 TOP20车型呈现“燃油车韧性凸显、新能源车型普遍承压”的特征：轿车市场中，星愿、星瑞等自主燃油车型领跑，帕萨特、朗逸等合资燃油车同比增长显著，而宏光MINI、海鸥等新能源车型降幅超70%，市场热度明显下滑；SUV市场中，星越L、长安CS75PLUS等主力燃油车型位居前列，卡罗拉锐放、博越等车型同比大幅增长，部分新能源车型表现疲软；MPV市场以星光730、五菱宏光S等传统车型为主，多数车型同比下滑，仅少数车型实现正增长。整体来看，本地市场仍以燃油车型为消费主力，新能源车型表现分化、整体承压，头部燃油车型凭借品牌与渠道优势展现出较强的市场韧性。 交叉型乘用车市场整体大幅萎缩，累计销量109台，同比下滑52.61%，城市排名77位，较上年同期显著下滑。市场格局中，上汽通用五菱以76台销量占据绝对主导，长安汽车、鑫源汽车紧随其后，但头部车企同比降幅均超55%，市场规模持续收缩；车型端五菱宏光V、五菱之光等主力车型同比降幅普遍超40%，部分车型近乎腰斩。燃