株洲市汽车市场分析报告2026Q1

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 株洲市一季度汽车市场数据显示，国产车型占月度及累计销量均为90.83%，进口车占比1.99%，商用车占比7.18%，国产车型主导市场格局。从销量维度看，1-3月国产乘用车销量分别为3910辆、3312辆、3733辆，月度环比波动显著，1月至2月环比下滑21.72%，2月至3月环比降幅收窄至15.29%，3月环比虽仍下滑但同比已转正至12.71%，显示市场在春节后逐步回暖。同比方面，一季度累计销量同比下降12.23%，其中1月同比下滑12.23%，2月同比回升22.12%，3月同比微降1.27%，市场呈现阶段性分化。整体来看，一季度汽车市场处于同比下行周期，但国产车型份额稳固，月度数据显示市场正逐步走出低迷，后续需关注政策刺激及消费复苏对市场的拉动效应。 销售结构呈现“燃油车主导、新能源稳步渗透，SUV与轿车双强、商用车小幅增长”的特征。车型维度上，轿车与SUV合计占比近90%，其中SUV销量4852辆（同比+4.35%，增量+223），轿车4438辆（同比-6.05%，增量-286），形成“SUV微增、轿车微降”的格局；货车、客车分别同比+7.38%、+68.57%，商用车表现优于部分乘用车品类。燃料结构方面，汽油车仍为绝对主力，占比59.08%，销量6472辆（同比+1.44%，增量+92）；新能源车型合计占比37.22%，其中纯电动占比19.67%，销量2155辆（同比-1.82%，增量-40），混动占比17.55%，销量1923辆（同比-6.20%，增量-127），新能源整体同比小幅下滑，柴油车同比+25.86%（增量+83），成为燃料结构中增速最快的品类。整体来看，市场仍以燃油车消费为主，新能源市场面临阶段性压力，SUV及商用车的结构性增长成为一季度市场的支撑点。 株洲市2026年一季度车市整体排名第101位，较去年同期大幅提升37位，国产乘用车市场排名第97位（销量9950辆），同比提升24位，进口乘用车市场排名第77位（销量218辆），同比提升13位，商用车市场排名第238位（销量787辆），同比下滑26位。整体来看，株洲市一季度在乘用车领域实现显著的排名跃升，国产与进口乘用车市场均表现亮眼，成为拉动整体排名的核心动力，其中国产乘用车的大幅提升，反映出本地消费者对国产车型的认可度持续增强，进口车市场也同步受益于消费升级趋势实现排名提升。商用车市场排名下滑，或受宏观经济、货运需求波动等因素影响，与乘用车的强势增长形成鲜明反差，凸显出一季度市场结构性分化特征。整体来看，株洲市车市正呈现出乘用车全面向好、商用车承压的阶段性格局，国产车型仍是市场增长的核心引擎。 国产乘用车市场分析 株洲市2026年一季度汽车销量呈现“环比持续修复、同比降幅收窄”的阶段性特征。月度维度，1月销量3606辆，2月降至3091辆，环比下滑20.80%，同比降幅达13.21%，受春节因素影响显著；3月销量回升至3253辆，环比增长5.24%，同比降幅收窄至4.72%，显示节后消费需求逐步释放。累计维度，1-2月累计销量6697辆，同比降幅收窄至1.42%；一季度累计销量9950辆，同比微降0.67%，整体表现优于单月同比水平，反映出市场在经历年初波动后，已基本企稳。整体来看，一季度市场呈现“先抑后扬”的走势，1月受高基数与节前消费透支影响承压，2月触底，3月随政策效应、终端促销及消费复苏推动实现环比修复，累计同比降幅收窄，市场韧性显现，为后续回暖奠定基础。 动力总成市场呈现“小排量燃油主导、CVT/AT仍是主流，混动/新能源动力占比提升”的特征。排量维度，1.5L车型占比40.41%，同比下滑9.38%，仍是市场主力；2.0L占比28.75%，同比增长11.06%，0.0L（新能源）占比20.63%，同比下滑4.51%，大排量车型占比持续萎缩。变速箱维度，CVT占比32.28%，同比下滑11.88%，仍是第一大类型；1AT占比27.11%，同比微增4.66%，7DCT占比21.74%，同比增长22.97%，反映出市场对平顺性与经济性的双重偏好。主流动力搭配中，0.0L 1AT（多为纯电/混动）销量2053辆，占比20.63%，仍是最受欢迎的组合；1.5T 7DCT、2.0L CVT等传统燃油动力同比分别增长26.42%、23.44%，显示出消费者对成熟燃油动力的认可度仍较高。整体来看，一季度动力市场呈现燃油动力结构性分化、新能源动力短期承压的特点，1.5L燃油仍是市场基本盘，2.0L及新能源动力的增长为市场注入新活力。 TOP20车企合计占市场份额86.13%，较上年微降0.02个百分点，市场格局呈现头部集中、分化加剧的特征。吉利汽车以850辆销量、8.54%份额居首，奇瑞、比亚迪紧随其后，比亚迪虽位列第三，但份额同比下滑6.92个百分点，同比降幅达46.88%，是头部品牌中份额收缩最明显的企业。日系品牌表现分化，一汽丰田份额同比提升2.18个百分点，广汽丰田、东风日产份额亦实现增长，而广汽本田、东风本田份额分别下滑1.72、0.78个百分点，同比降幅分别达30.59%、16.95%。新势力品牌中，赛力斯汽车同比增长128.16%，份额提升1.33个百分点，广汽埃安同比增长166.15%，份额提升1.09个百分点，表现亮眼；特斯拉份额微降0.08个百分点，小鹏汽车份额小幅下滑0.05个百分点。整体来看，市场呈现传统自主强势、部分新能源品牌承压，日系品牌内部分化加剧的格局，头部自主及部分高增长新势力成为市场增长的核心动力。 株洲市2026年一季度车系格局呈现“自主份额过半、德系日系增长，美系下滑、韩系爆发式增长”的分化态势。自主车系销量5013辆，占比50.72%，同比下滑6.00%，比亚迪虽以667辆居自主首位，但同比大幅下滑53.81%，份额收缩13.77个百分点；吉利、奇瑞、埃安、问界等品牌实现双位数增长，问界同比大增128.16%，埃安同比提升158.46%，对冲了比亚迪的下滑压力。德系、日系分别同比增长17.07%、3.09%，丰田、大众表现亮眼，丰田销量1263辆，同比增长31.56%，份额提升5.09个百分点；本田同比下滑24.38%，份额收缩6.33个百分点，日系内部分化显著。美系销量同比下滑15.51%，韩系受益于低基数同比增长333.33%，但整体份额仍不足1%。整体来看，市场呈现自主内部新旧势力交替、合资品牌中德系强势复苏、日系分化加剧的格局，问界、埃安等新势力品牌成为自主板块的增长引擎，德系则凭借品牌与产品优势持续扩张份额。 区县分化格局，荷塘区、渌口区为核心市场，合计贡献超六成销量，其余区县表现冷热不均。荷塘区销量3574辆，占比36%，同比微降2.67%，仍是全市最大消费市场；渌口区销量2553辆，占比26%，同比增长2.45%，市场规模稳步扩张。醴陵市、天元区分别以830辆、740辆销量位列第三、第四，其中天元区同比增长9.47%，表现优于大盘；芦淞区虽基数较低，但同比增速高达20.55%，为全市增速最快的区域。炎陵县、茶陵县、攸县销量同比分别下滑8.34%、4.90%、5.28%，炎陵、茶陵等县域市场面临消费需求不足的压力，市场表现弱于市区。整体来看，一季度株洲车市的增长动力集中在市区核心区域，县域市场整体承压，市场集中度较高，核心城区仍是汽车消费的主要支撑，后续需关注县域消费潜力的释放情况。 株洲市2026年一季度国产乘用车市场呈现“SUV领跑、轿车承压，燃油仍为主力、新能源结构性分化”的格局。车型维度上，SUV销量5276辆，同比增长5.18%，占比53.03%，成为市场增长核心动力；轿车销量4301辆，同比下滑6.48%，占比43.23%，表现弱于大盘；MPV、交叉型车型占比不足4%，同比均呈下滑态势。燃料结构方面，汽油车销量5997辆，同比增长2.44%，占比60.27%，仍是市场主力；新能源车型合计占比32.97%，其中纯电动销量2053辆，同比下滑4.51%，插电混动销量789辆，同比大幅下滑39.07%，而增程式混动、油电混动分别同比增长79.18%、40.13%，显示出消费者对混动技术路线的偏好正在发生结构性转移。整体来看，国产乘用车市场中SUV车型的持续走强对冲了轿车市场的下滑，新能源板块虽整体承压，但增程式、油电混动车型的高速增长，反映出市场对节能型动力的需求正在提升。 TOP10车企格局分化显著，各品类头部品牌表现冷热不均，市场集中度差异明显。轿车市场TOP10车企合计占比68.17%，上汽大众、吉利汽车、东风日产位列前三，比亚迪、广汽本田同比分别下滑51.09%、37.18%，头部新能源与日系品牌承压，而一汽丰田、一汽-大众同比增速超80%，表现亮眼。SUV市场TOP10车企合计占比65.33%，奇瑞汽车领跑，比亚迪同比大幅下滑41.49%，赛力斯汽车同比大增128.16%，新势力品牌在SUV赛道实现突围。MPV市场TOP10车企合计占比89.12%，上汽通用五菱稳居首位，但同比下滑5.81%，市场高度集中，腾势新能源同比大增490.00%，广汽传祺同比下滑32.50%，高端新能源与传统燃油品牌分化明显。整体来看，一季度株洲车市各细分市场均呈现头部品牌份额集中的特征，传统燃油品牌在轿车、SUV赛道表现稳健，而新能源品牌表现分化，部分品牌大幅下滑，增程式等新势力品牌则逆势增长，市场格局正加速重构。 车系表现分化明显，各品类中自主车系份额领先但整体承压，合资品牌呈现结构性增长。轿车市场中，自主车系占比45.25%，同比下滑13.61%，德系占比23.00%、同比增长19.93%，日系占比27.13%、同比下滑8.17%，德系逆势增长对冲了自主与日系的下滑压力；SUV市场中，自主车系占比53.73%，同比微增1.44%，日系、德系分别同比增长13.15%、13.82%，美系同比下滑9.52%，市场整体呈多系共同增长态势；MPV市场中，自主车系占比62.11%，同比大幅下滑20.98%，日系、美系分别同比增长28.85%、42.86%，德系同比下滑25.00%，合资品牌在MPV赛道表现亮眼。整体来看，一季度自主车系虽在各细分市场仍占据主要份额，但在轿车、MPV市场同比下滑明显，合资品牌中德系、日系在轿车与SUV赛道实现双位数增长，美系在MPV市场表现突出，市场格局正从单一自主主导向多系均衡竞争转变，各品类车系的结构性分化进一步加剧。 燃料结构呈现“燃油车企稳、新能源内部分化”的特征，新能源整体渗透率均在33%左右，但不同品类的动力路线表现差异显著。轿车市场新能源占比32.90%，汽油车销量2624辆（同比+ 1.98%）表现稳健，纯电动、插电混动同比分别下滑12.06%、51.35%，仅油电混动同比增长34.36%；SUV市场新能源占比33.26%，同比下滑1.05个百分点，汽油车同比增长3.24%，增程式、油电混动分别同比大增72.46%、55.83%，对冲了纯电动（+9.59%）与插电混动（-29.45%）的波动；MPV市场新能源占比32.98%，同比下滑8.00个百分点，汽油车同比增长4.35%，纯电动、插电混动同比大幅下滑，仅油电混动实现小幅增长。整体来看，各细分市场燃油车仍保持基本盘优势，新能源市场呈现“纯电、插混承压，混动、增程式强势增长”的结构性调整，油电混动、增程式动力成为新能源市场的主要支撑。 动力结构呈现鲜明的差异化特征，各品类在排量与变速箱维度的消费偏好分化显著。轿车市场中，1.5L排量车型销量1511辆，同比下滑19.33%，仍是主流但持续收缩；2.0L、1.6L车型同比分别增长20.20%、19.06%，大排量燃油车逆势增长，0.0L纯电车型同比下滑12.05%；变速箱方面，CVT车型同比大幅下滑24.82%，7DCT车型同比增长34.45%，市场偏好从平顺经济向运