2026年1-3月，山西省汽车市场整体呈现下滑态势，累计销量同比下降16.48%，市场表现承压。从月度走势看，1月销量35.1k，同比下滑16.48%；2月受春节影响销量降至25.2k，同比降幅扩大至38.51%，环比下滑24.13%；3月销量回升至42.7k，环比大幅增长69.24%，但同比仍下滑28.31%，季节性波动特征显著。
市场结构高度依赖国产乘用车，其销量占比高达82.27%，进口乘用车仅占0.90%，商用车占16.83%。累计数据显示，1-3月销量103.0k，同比降幅达27.36%，虽较1-2月的60.3k有所回升，但整体下行趋势未改，仅商用车在3月出现一定支撑，同比增长27.76%，成为市场的唯一亮点。整体来看，市场复苏动力不足，国产乘用车下滑是拖累整体表现的主因，后续需关注消费刺激政策与商用车需求回暖对市场的拉动作用。
2026年1-3月山西省国产乘用车市场整体持续下行，累计销量84.7k，同比下滑29.88%，是拖累全省汽车市场的核心因素。月度走势呈现典型的季节性波动，1月销量30.0k，同比下滑17.93%；2月受春节影响销量降至22.0k，环比下滑26.45%，同比降幅扩大至35.47%；3月销量回升至32.7k，环比增长48.60%，但同比仍下滑34.76%，复苏力度明显不足。
国产乘用车动力总成结构呈现燃油与新能源同步下滑的特征，传统燃油动力仍占主导但新能源表现疲软。从排量结构看，1.5L排量车型以36.8k的销量、43.40%的占比位居榜首，同比下滑31.98%；0.0L纯电动车型销量20.2k，占比23.89%，同比下滑35.98%；2.0L排量车型销量同样为20.2k，占比23.83%，同比下滑19.13%。变速器市场中，1AT占比31.10%，销量26.3k，同比下滑31.32%；7DCT、CVT紧随其后，销量分别为20.4k和20.1k，同比降幅均超22%，主流变速器品类普遍承压。
2026年1-3月山西省国产乘用车市场头部车企普遍承压，TOP20车企合计占市场83.37%，较上年微缩0.04个百分点，行业集中度略有下降。比亚迪汽车以8.5k的销量、10.01%的份额位居榜首，但同比暴跌48.49%，份额大幅下滑3.62个百分点；吉利汽车、一汽-大众紧随其后，销量分别为7.1k和6.9k，同比降幅均超30%，份额也同步下滑。
2026年1-3月山西省国产乘用车市场车系格局呈现全面下滑、韩系逆势微增的态势。自主品牌以50.6k的销量、60.01%的份额居首，但同比暴跌34.58%，份额大幅收缩；德系、日系销量分别为13.7k和14.3k，同比降幅也超13%，市场持续萎缩。韩系品牌表现亮眼，销量0.8k，同比增长27.48%，成为唯一正增长的车系，但基数较低难以改变整体格局。
2026年1-3月山西省国产乘用车市场在全国排名第21位，较上年同期下降5位，市场份额仅2.07%，行业竞争力持续下滑。省内市场高度依赖省会太原支撑，太原市销量33.1k，占全省份额的近40%，但同比仍下滑25.38%，说明其他地市下滑更为严重。运城市、长治市、大同市紧随其后，销量均超9k，但同比降幅普遍在20%以上，其中长治市同比下滑31.86%，晋城市、吕梁市、阳泉市等降幅更是超过35%，阳泉市同比暴跌39.84%，市场几近萎缩。
2026年1-3月山西省进口乘用车市场陷入深度低迷，累计销量仅0.9k，同比暴跌40.19%，是全省车市中下滑最严重的板块之一。月度走势上，1月销量0.4k，同比暴跌41.63%；2月受春节影响销量降至0.2k，环比下滑36.43%，同比降幅扩大至36.10%；3月销量回升至0.3k，环比增长20.73%，但同比仍下滑41.42%，复苏力度微弱。
2026年1-3月山西省商用车市场呈现“先抑后扬”的月度走势，但整体同比仍处于下滑区间。1月销量4.7k，同比微降2.14%；2月受春节影响销量跌至2.9k，环比暴跌47.90%，同比降幅扩大至54.67%；3月销量大幅回升至9.6k，环比暴涨227.97%，同比由负转正增长9.09%，市场在节后出现明显的需求反弹。
2026年1-3月山西省商用车市场呈现货车主导、客车弱势的格局，整体结构以重型、轻型货车为核心，燃料端新能源渗透提升但传统能源仍承压。货车占比89.42%，其中重型货车销量8.3k，占比47.86%，同比仅微降1.73%，是市场最稳健板块；轻型货车销量7.1k，占比40.77%，同比下滑25.19%；客车板块整体低迷，仅轻型客车销量1.6k，中型、大型客车同比降幅均超30%，微型货车近乎退出市场。
2026年1-3月山西省商用车市场头部集中效应显著，TOP20车企合计占比59.78%，TOP20品牌占比高达86.71%，市场格局相对稳固但多数主流主体同比承压。上汽通用五菱以1.7k销量领跑，陕汽、北汽福田紧随其后，头部车企普遍出现两位数下滑，仅徐工、湖南汽车、郑州日产等少数企业实现增长；山西本地车企太行成功同比下滑37.53%，区域本土品牌竞争力偏弱。
