福建省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 报告编号：00-202603Cu-Pro17-JTQX 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 国产乘用车市场分析 02 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 1.1-汽车市场概况 ◆2026年1-3月福建省汽车市场整体承压，月度销量结构中国产占比84.56%、进口占比3.05%、商用车占比12.39%，国产车型仍是市场绝对主力。环比数据波动明显，1月至3月的环比降幅分别为32.37%、43.71%，3月虽环比回升58.90%，但市场尚未恢复至年初水平。同比表现持续走弱，1月同比下降5.00%，2月降幅扩大至28.37%，3月降幅收窄至21.74%，显示市场需求仍处低位。从销量数据看，1月销量48.4k、2月27.2k、3月43.3k，2月受春节因素影响明显，3月出现季节性反弹。累计销量维度，1-3月同比降幅达17.58%，且1月、1-2月、1-3月累计同比降幅呈扩大趋势，反映市场复苏动力不足。整体来看，当前市场仍处于调整期，国产车型的支撑作用显著，进口与商用车市场占比偏低，后续需关注政策刺激、消费信心修复对市场回暖的带动作用。 1.2-销售结构 ◆2026年1-3月福建省汽车市场销售结构呈现明显分化特征，车型大类中SUV以58.1k的销量、48.88%的市场占比位居首位，但同比仍下滑9.00%；轿车销量41.7k，占比35.07%，同比降幅达29.03%，下滑压力显著。货车、MPV、交叉型销量分别为12.4k、3.6k、0.7k，均同比下滑，仅客车实现小幅同比增长3.01%。燃料结构方面，汽油车销量54.6k，占比45.94%，同比下滑16.93%，仍是主流但持续收缩；纯电动车型销量38.9k，占比32.69%，同比下降15.10%，虽仍为第二大细分市场，但增速承压；混动车型销量19.0k，占比16.01%，同比降幅达23.81%，柴油车销量6.3k，同比下滑17.21%。整体来看，市场需求整体走弱，传统燃油车主导地位松动，新能源车型未能实现逆势增长，各细分市场均面临下滑压力，消费结构调整过程中尚未出现明确的增长引擎。 1.3-市场概况 ◆2026年1-3月，福建省汽车市场整体表现承压，全省销量118.9k，全国排名第17位，同比下降3位，市场份额仅2.44%，行业竞争力有所弱化。省内城市格局中，福州、泉州、厦门为核心市场，销量分别为29.50k、29.16k、28.81k，合计占比超75%，但同比均呈下滑态势，其中厦门降幅达22.83%，福州、泉州降幅分别为14.58%、14.88%，核心城市消费动力不足。其余地市中，漳州、莆田、南平降幅均超19%，宁德降幅达21.12%，仅龙岩降幅9.60%，为全省最优。从份额变化看，福州、泉州占比略有提升，厦门占比同比下降1.65个百分点，市场份额被周边城市分流。整体来看，福建省汽车市场受宏观环境影响，核心城市引领作用减弱，区域市场普遍下滑，市场排名与份额同步回落，后续需关注核心城市消费刺激政策对整体市场的拉动效果。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2.1-月度销量走势 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车市场整体承压，月度销量呈现明显的季节性波动特征，1月销量42.2k，2月受春节假期影响骤降至24.0k，环比降幅达43.19%，3月销量回升至34.3k，环比增长43.13%，但仍未恢复至1月水平。同比维度，1月同比下降7.10%，2月降幅扩大至24.99%，3月降幅小幅收窄至25.90%，市场需求整体偏弱。累计销量方面，1-3月累计销量100.6k，同比降幅达18.76%，且1月、1-2月、1-3月累计同比降幅呈持续扩大趋势，反映市场复苏动力不足。整体来看，国产乘用车市场虽在3月出现季节性反弹，但同比降幅仍处高位，叠加累计销量持续下滑，市场尚未走出调整期，后续需关注消费政策刺激、新品上市等因素对市场回暖的带动作用。 2.2-动力总成 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车动力总成结构呈现鲜明特征，排量市场中0.0L（新能源）与1.5L车型占据主导，销量分别为33.8k、33.4k，占比33.57%、33.21%，其中1.5L同比增长4.80%，为唯一实现正增长的排量段，而2.5L、2.0L车型同比降幅分别达30.82%、6.37%，传统燃油中大排量市场持续收缩。变速器方面，1AT以42.3k的销量、42.09%的占比位居首位，CVT、7DCT紧随其后，占比分别为20.16%、19.21%，但各主流变速器均出现同比下滑，CVT降幅达27.34%，市场承压明显。主流动力搭配中，0.0L 1AT（纯电车型）以33.7k的销量、33.55%的占比成为核心选择，虽同比下降19.77%，但仍是市场主力；传统燃油搭配中，1.5T 7DCT、2.0L CVT等均呈下滑态势，仅2.0T 9AT同比微增3.24%。整体来看，新能源动力已成为市场主流，传统燃油动力市场持续萎缩，小排量燃油车型的韧性相对更强，而传统变速器市场普遍承压，动力结构的新能源化趋势进一步凸显。 2.3-TOP20车企 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车市场TOP20车企格局呈现明显分化，头部阵营中吉利汽车以9.2k的销量、9.18%的市场份额位居首位，同比下滑17.64%但份额微增0.12个百分点；比亚迪销量7.7k、份额7.64%，同比降幅高达50.98%，份额大幅下滑5.02个百分点，头部新能源品牌表现承压。市场整体来看，TOP20车企合计占比79.34%，较上年微缩0.01个百分点，市场集中度基本稳定。部分车企实现逆势增长，赛力斯汽车份额增长1.84个百分点，蔚来汽车份额增长1.53个百分点，排名分别跃升12位、14位，成为市场中的亮点；华晨宝马、东风日产、小米汽车等品牌份额也有小幅提升。但多数车企面临同比下滑压力，北京奔驰、上汽通用五菱、东风本田等品牌份额均出现不同程度下滑，传统合资品牌表现偏弱。整体来看，市场份额向部分新兴品牌集中，头部传统品牌份额收缩，行业竞争格局正在重构，新能源品牌的表现分化尤为明显。 2.4-各车系表现 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车市场中，自主车系以58.6k的销量、58.76%的市场占比稳居主导，但同比下滑20.27%，市场表现承压；德系、日系紧随其后，销量分别为18.8k、15.7k，同比降幅均超14%，韩系、美系份额持续萎缩，韩系同比降幅更是高达55.76%。自主品牌内部分化明显，比亚迪以6.7k销量位居榜首，但同比暴跌55.76%，份额大幅下滑9.22个百分点；吉利汽车销量6.5k，同比降幅9.69%，份额逆势增长1.30个百分点；问界、极氪、小米等品牌实现同比增长，其中问界同比增幅75.74%，份额增长3.20个百分点，成为市场亮点。合资品牌中，大众、丰田、本田占据主导，丰田、宝马、日产份额实现增长，其中丰田份额提升1.56个百分点；本田、奔驰份额下滑明显，本田同比降幅31.61%，份额下降2.18个百分点。整体来看，市场仍由自主品牌主导，但头部品牌表现承压，新势力品牌快速崛起，合资品牌中日系韧性较强，德系和美系份额持续波动，行业格局正加速重构。 2.5-区域概况 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车市场整体表现承压，全省销量100.6k，全国排名第17位，同比下降3位，市场份额仅2.45%，行业竞争力有所弱化。省内城市格局中，厦门、泉州、福州为核心市场，销量分别为25.2k、25.1k、25.1k，三市合计占全省销量超75%，但同比均呈下滑态势，其中厦门降幅达24.49%，泉州、福州降幅分别为14.28%、17.33%，核心城市消费动力不足。其余地市中，漳州、莆田、南平降幅均超17%，龙岩降幅8.68%，为全省最优。整体来看，福建省国产乘用车市场受宏观环境影响，核心城市引领作用减弱，区域市场普遍下滑，市场排名与份额同步回落，头部城市的大幅下滑是市场整体走弱的主要原因，后续需关注核心城市消费刺激政策对市场的拉动效果。 求信咨询吉图咨询 2.6-国产乘用车销售结构 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车市场销售结构呈现明显分化，车型大类中SUV以56.5k的销量、56.15%的市场占比稳居首位，虽同比下滑8.36%，但仍是市场主力；轿车销量39.8k，占比39.57%，同比降幅高达29.52%，下滑压力显著；MPV与交叉型车型销量分别为3.6k、0.7k，同比降幅均超18%，市场持续收缩。燃料结构方面，汽油车销量48.3k，占比48.06%，同比下滑15.99%，仍为最大细分市场；新能源车型合计占比48.01%，与汽油车几乎平分市场，其中纯电动车型销量33.8k，同比下滑19.73%，插电式混合动力车型销量9.2k，同比降幅达28.10%，整体新能源市场未能实现逆势增长。整体来看，市场需求整体走弱，SUV车型韧性相对更强，轿车市场下滑显著，新能源车型虽已占据近半市场份额，但同比仍普遍承压，尚未成为拉动市场增长的核心动力。 2.6.1-细分市场-销量分布 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车细分市场区域表现分化明显，轿车市场中泉州、福州、厦门为核心市场，销量分别为10.9k、9.1k、9.1k，但同比均大幅下滑，厦门降幅高达41.47%，福州、泉州降幅也分别达30.34%、21.57%，全省轿车市场普遍承压。SUV市场表现相对稳健，厦门、福州、泉州销量位居前三，分别为15.0k、14.8k、13.0k，同比降幅均低于20%，龙岩市更是实现0.97%的同比微增，为全省唯一实现正增长的城市，漳州、宁德等市降幅也在可控范围内。MPV市场整体规模较小，福州、泉州、厦门销量均为0.9k，同比降幅明显，其中厦门降幅达31.39%，仅莆田、宁德、龙岩、南平实现同比增长，宁德增幅达24.78%，为全省最高。整体来看，SUV市场韧性显著优于轿车与MPV，轿车市场受冲击最为严重，核心城市的大幅下滑拉低了整体表现，MPV市场虽规模小但部分地市展现出一定的增长潜力。 2.6.2-细分市场-TOP10车企 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车细分市场的车企格局呈现明显分化，各细分赛道集中度与表现差异显著。轿车市场TOP10车企合计占比63.67%，吉利汽车以4.8k销量、12.05%的份额位居榜首，同比下滑9.34%；比亚迪汽车同比暴跌61.81%，份额大幅收缩，市场承压明显，仅少数品牌实现同比增长，整体市场下行压力较大。SUV市场TOP10车企占比55.70%，比亚迪汽车以4.6k销量领跑但同比下滑38.89%，赛力斯汽车同比暴涨75.74%，成为市场最大亮点，小米汽车销量持平，展现出较强的市场韧性。MPV市场集中度最高，TOP10车企占比达82.56%，上汽通用五菱以0.8k销量、12.05%的份额位居首位，同比增长29.92%，小鹏汽车、长城汽车同比增幅超100%，市场格局正快速重构。整体来看，各细分市场头部品牌普遍面临同比下滑压力，仅少数品牌实现逆势增长，市场竞争格局持续变化，新能源品牌的分化表现尤为突出。 2.6.3-细分市场-车系表现 ◆2026年1-3月福建省国产乘用车细分市场车系表现分化显著，轿车市场中自主车系销量19.6k，占比49.80%，但同比大幅下滑37.43%，德系、日系销量分别为10.6k、6.9k，同比降幅也超12%，韩系、美系更是遭遇腰斩式下滑，仅德系、日系在份额变化中呈现小幅韧性。SUV市场中自主车系销量35.7k，占比63.62%，同比降幅4.65%，表现显著优于轿车市场，德系、日系同比下滑超10%，仅美系实现3.22%的小幅增长，份额提升0.73个百分点。MPV市场中自主车系销量2.6k，占比72.89%，同比下滑24.50%，日系、美系实现正增长，其中韩系同比增幅达110.71%，美系增长23.00%，但德系大幅下滑62.75%。整体来看，自主车系仍是各细分市场的主力，但轿车市场下滑压力远大于SUV与MPV，合资车系