福建省商用车市场分析（202601期）

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1月福建汽车市场开局呈现“高位回调、结构稳固”的态势。单月销量48.4k，环比暴跌32.37%，主要受春节假期效应冲击，终端成交节奏显著放缓；但同比仅微跌5.00%，累计维度保持-5.00%的温和收缩，展现出强于全国平均水平的消费韧性与市场基本盘的稳定性。从结构占比看，国产乘用车以87.27%的月度及累计占比形成绝对压舱石，主导区域市场格局；进口乘用车与商用车分别占3.37%与9.36%，规模较小但构成有效补充。累计销量柱状图显示，市场在经历1月的低位起点后，后续月份呈现阶梯式稳步回升的趋势，尤其是9-12月的柱形显著拔高，预示着全年“前低后高”的复苏节奏，中长期需求动能充足。 本期累计销量国产87.27%，进口3.37%，商用9.36%。 本期月度销量国产87.27%，进口3.37%，商用9.36%。 2026年1月福建车市呈现燃油与新能源双降、结构分化特征。车型端，SUV以24.8k销量居首，但同比、环比双降，轿车受购置税政策退坡影响同比下滑17.51%，MPV、货车等亦呈负增长，仅货车环比微增31.44%，市场整体需求疲软。 燃料结构上，汽油占比54.07%仍为主流，纯电动同比下滑2.50%、环比骤降50.38%，混动同比下滑19.52%，新能源受政策退出影响显著，市场热度骤冷；反观汽油、柴油销量环比分别增长7.47%、-4.02%，燃油车短期回温。整体来看，政策退出致新能源需求短期透支，叠加春节前消费情绪趋冷，市场进入调整期，后续需关注车企促销及新政策落地对需求的拉动效果。 2026年1月福建车市在全国市场承压背景下，整体表现呈低位企稳、区域分化特征。全省销量48.4k，全国排名第14位且较上年同期上升2位，显示区域竞争力稳步提升，但三强城市增速放缓。厦门、泉州、福州以25.93%、24.96%、23.50%的占比稳居前三，其中厦门同比微降2.73%但占比提升0.61个百分点，虹吸效应持续；福州、泉州同比分别下滑8.31%、7.37%，受政策退出与需求透支影响显著。龙岩、莆田等城市表现分化，龙岩同比下滑1.22%但占比提升0.13个百分点，莆田同比大跌20.63%，区域内冷热不均。整体来看，福建虽逆势上升，但三强城市增速放缓，反映出政策切换与市场调整的阵痛，后续需关注以旧换新政策落地及终端促销对消费的拉动作用。 国产乘用车市场分析 2026年1月福建国产乘用车市场开局承压，呈现“环比大跌、同比微降”的走势，累计数据同步走弱。1月销量42.2k，环比大幅下滑32.80%，主要受春节前消费节奏后置、政策退坡透支需求及年末冲销结束影响；同比微降7.10%，显示国产车型竞争力虽有维持，但未能有效对冲整体市场疲软。从累计趋势看，1-12月累计销量同比延续负增长，全年增长动能不足。月度走势上，1月为全年峰值后快速回落，后续月份销量波动回升但力度有限，反映终端需求处于修复期。整体来看，福建国产乘用车市场面临需求不足与竞争加剧双重压力，后续需依托新车型迭代、价格优惠及地方刺激政策来提振成交，缓解同比下滑态势。 2026年1月福建国产乘用车动力结构呈现“小排量主导、传统变速箱占优”的特征，技术迭代节奏放缓。排量端，1.5L以15.2k销量、同比-14.41%稳居首位，2.0L同比大涨29.34%成唯一高增长排量，反映用户对大动力需求上升，但小排量整体下滑致排量结构偏保守；3.599%排量占比微弱，说明大排量高端化未起量。变速器端，1AT占比34.38%、销量14.5k，同比仅微降5.70%，仍是市场绝对主力，体现本土品牌成本优先与消费务实化；7DCT、CVT同比分别下滑4.91%、10.85%，9AT同比大跌15.38%，高端传动技术渗透率不足。主流搭配中，2.0T+8AT同比增24.37%，1.5T+CVT同比降7.87%，动力与传动匹配度分化明显；整体同比、环比双降，显示福建国产乘用车主力动力组合竞争力趋弱，技术升级滞后于市场调整，后续需加速高端动力布局以破局。 2026年1月福建国产乘用车TOP20阵营呈现“头部稳、腰部爆、尾部弱”的分化格局，集中度高但整体承压。TOP20市占率达81.73%，较上年收缩0.4个百分点，头部品牌话语权稳固但增量乏力。吉利以3.9k销量、9.23%份额领跑，同比环比双降；一汽-大众、上汽大众分列二三位，大众系份额合计超13%，合资在闽端仍具强竞争力。比亚迪以5.92%份额排第四，同比大跌47.25%，份额缩水4.51个百分点，新能源退坡冲击显著。赛力斯、小米表现亮眼，赛力斯同比暴增93.42%，小米同比增91.03%，新势力与跨界品牌快速突围成增量亮点。尾部车企普遍低迷，北京奔驰、蔚来、长城等同比环比均大幅下滑，面临增长阵痛。整体来看，福建国产乘用车市场呈现合资压制、自主高端承压、新势力抢滩的格局，后续需依赖新车型与地方政策来盘活存量需求。 2026年1月福建国产乘用车市场呈现“自主独大、合资分化，新势力逆势突围”的格局。派系结构上，自主品牌以23.3k销量、55.85%绝对占比领跑，但同比下滑8.92%、环比骤降44.88%，显示本土品牌份额虽高但增量动能不足，受春节前需求透支及新能源退坡影响显著。德系以21.84%占比次之，日系17.13%稳占第三，同比均实现正增长，合资品牌在闽市场依然是稳住基本盘的关键力量。品牌端，自主阵营吉利、问界、小米呈两极分化，吉利同比微增1.02%稳坐头把，问界、小米同比暴增93.42%、91.03%，新势力与跨界品牌快速起量。合资阵营中，日产、宝马、丰田同比增幅居前，而大众、本田、特斯拉等同比下滑明显。整体看，福建车市自主虽强但面临增速换挡，合资则在结构优化中重拾增量，市场竞争呈现“自主抢份额、合资强分化”的双重特征。 2026年1月福建国产乘用车区域表现呈“排名逆势上扬、内部冷热不均”特征。全省销量42.2k，占全国市场份额2.78%，排名第13位且较上年同期上升2位，显示在全国市场下行背景下，福建区域国产乘用车竞争力逆势增强。区域结构上，厦门、泉州、福州以1.18k、10.76k、9.89k的销量位居前三，其中泉州、福州同比分别下滑0.43%、11.54%，需求端承压明显；厦门同比微降5.29%，但占比相对稳定。莆田、三明、南平同比跌幅均超15%，其中莆田同比大跌21.63%，成为跌幅最大区域；仅龙岩、宁德同比分别增长3.49%、0.93%，实现正增长。整体来看，福建国产乘用车市场在全国排名提升的同时，内部区域分化加剧，核心城市增长放缓及下沉市场大幅下滑，反映出区域消费信心不足，后续需依托地方政策与终端活动来激活区域增量。 2026年1月福建国产乘用车销售结构呈现“SUV主导、燃油回温、新能源纯电类暴跌”的反向走势。车型结构上，SUV以24.0k销量、同比微增2.51%成为绝对主力，份额达56.89%，满足家用与越野刚性需求。轿车受政策退坡及消费升级影响，同比大跌18.18%，份额收缩至39.17%。燃料结构上，汽油车以23.8k销量、占比56.28%重回高位，环比增长8.62%，燃油车短期回暖；新能源呈现“冰火两重天”，纯电动同比下滑7.83%且环比骤降48.52%，插混、增程式亦双双负增长，仅节能/混动及柴油车微增。整体看，福建国产乘用车市场呈现“燃油车托底、新能源车失血”的极端分化，纯电需求透支严重，结构转型压力大。 2026年1月福建国产乘用车细分市场普遍下行，区域分化严重，轿车、SUV主力城市跌幅超20%。轿车市场泉州以4.6k居首，但同比下滑8.31%；厦门、福州、莆田同比分别大跌22.34%、27.82%、30.02%，核心城市需求疲软。SUV市场厦门6.6k领跑，福州6.1k紧随其后，两地同比分别微降0.41%、0.71%，仅龙岩同比微增9.91%；漳州、莆田、南平等地跌幅超12%，SUV结构性失血明显。MPV市场整体低迷，莆田同比暴涨14.83%、龙岩大增42.13%为少数亮点，但福州、泉州、南平同比分别大跌20.14%、7.42%、45.60%，三明暴跌45.60%，区域冷热失衡。整体看，福建国产乘用车主力车型在核心城市均呈大幅下滑态势，仅个别区域单点逆势增长，市场信心不足，后续需通过政策与产品双轮驱动来盘活细分需求。 2026年1月福建国产乘用车细分市场TOP10车企呈现“合资主导、新势力突围、新能源失血”的格局。轿车市场吉利以11.09%占比居首，同比微降1.02%，一汽-大众、上汽大众紧随其后，合资品牌在轿车端仍具竞争力；但比亚迪同比暴跌61.82%、广汽本田下滑26.89%，主流品牌普遍承压，TOP10市占率66.70%。SUV市场吉利8.54%份额、赛力斯93.42%同比增幅双第一，新势力逆势抢滩；比亚迪、奇瑞同比大跌31.58%、27.57%，合资与自主普遍下滑，TOP10市占率59.09%。MPV赛道集中度极高，上汽通用五菱11.09%份额同比大涨129.60%，广汽传祺、上汽通用分列二三位；但比亚迪、腾势、岚图等同比暴跌，市场仅头部传统品牌维持高位，TOP10市占率81.74%。整体看，福建细分市场呈“传统车型稳、新能源品牌弱”特征，新势力与合资成增量亮点，自主新能源品牌转型压力巨大。 2026年1月福建国产乘用车细分市场车系表现呈现“SUV主导、轿车与MPV双弱”的格局，派系竞争呈自主独大、合资分化态势。轿车市场自主以7.0k销量、同比-29.18%领跌，德系、日系、美系均呈负增长，韩系大跌50.76%，整体需求大幅萎缩，自主份额43.16%为相对主力。SUV市场自主15.1k、同比+ 5.65%成唯一正增长派系，日系同比大增21.05%逆势走强，德系、韩系、美系同步下滑，自主凭借产品力与性价比稳固63.24%绝对主导地位。MPV市场自主以1.0k销量、71.28%绝对占比领跑，但同比-15.04%；日系同比暴涨700%为单点爆发，德系-43.55%大幅缩水，市场呈现头部自主稳、其他派系冷热失衡的状态。整体看，福建国产乘用车在SUV端维持韧性，轿车、MPV受政策退出与消费信心不足冲击明显，自主与日系构成主要增长极，合资品牌面临较大调整压力。 2026年1月福建国产乘用车燃料结构呈“SUV新能源主导、轿车/ MPV失血、燃油回稳”的分化特征。轿车新能源占比29.37%，汽油同比微降3.16%维持基本盘，纯电动、插混同比分别下滑39.37%、52.81%，新能源需求透支严重。SUV表现最强，新能源占比达46.48%且环比提升1.8个百分点，纯电动同比大增29.68%，混动类同步上涨，SUV成为拉动新能源增量的核心引擎。MPV新能源占比49.59%，同比微降1.0个百分点，汽油同比下滑14.47%，纯电动大跌34.79%，市场结构趋紧。整体看，福建国产乘用车燃料结构呈“SUV高增、轿车/ MPV承压”格局，新能源仅SUV一枝独秀，轿车/ MPV新能源增速疲软，后续需加强轿车、MPV领域的新能源布局以稳固基本盘。 2026年1月福建国产乘用车细分市场动力结构呈“小排量主导、大排量/高传动效率逆势增长”的特征，显示用户需求更趋务实与性能化。排量端，轿车以1.5L（5.4k，-22.50%）、2.0L（5.6k，+17.38%）为主力，小排量下滑显著，仅大排量逆势扩容；SUV中1.5L（8.9k，-10.95%）占优，但2.0L（7.1k，-0.64%）企稳，0.0L（7.0k，+29.68%）高增，体现混动化与大动力趋势；MPV 1.5L（0.7k，+23.73%）领涨，但2.0L、2.5L等排量大幅负增长，结构偏保守。变速器端，轿车主力为7DCT（4.8k）、1AT（4.4k），整体同比普遍下滑，仅8AT（+25.07%）、9AT（-18.77%）相对坚挺；SUV主力为1AT（9.7k，+14.09%）