芜湖市汽车市场分析报告2026年第一季度

对标研究、求信咨询、吉图咨询、361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 芜湖市一季度汽车市场数据显示，本期月度及累计销量结构高度一致：国产占比88.28%，进口占比1.67%，商用车占比10.06%，国产乘用车仍是市场绝对主力。从同比来看，一季度市场整体承压，1月、2月、3月同比降幅分别达34.15%、21.99%、32.14%，累计同比降幅也达到34.15%；环比方面，1月至2月环比大幅下滑59.21%，2月至3月环比降幅收窄至4.66%，3月环比回升33.46%，显示市场在3月出现阶段性修复。销量端，1-3月国产乘用车分别为4075辆、3885辆、5185辆，1-3月累计销量13145辆，整体规模同比明显低于去年同期，市场仍处于恢复调整阶段，国产车型的韧性与后续复苏动能值得重点关注。 销售结构呈现“燃油车主导、新能源承压、车型分化明显”的特征，整体市场仍处于调整期。车型维度，SUV与轿车为绝对主力，合计占比超86%，销量分别为6143辆、5247辆，但同比均大幅下滑，降幅达29.37%、34.97%；MPV与交叉型降幅尤为显著，而货车、客车逆势微增，商用车展现一定韧性。燃料结构方面，汽油车占比超五成（51.65%），仍是市场主流，纯电、混动等新能源车型占比合计约43%，但同比降幅均超37%，市场热度明显回落，柴油车基本持平。整体来看，燃油车仍占主导，传统乘用车型与新能源均面临较大同比压力，仅商用车品类实现小幅增长，市场复苏动能仍显不足。 芜湖市2026年一季度汽车市场排名实现全面跃升，整体车市排名从去年同期的低位跃升至第88位，同比提升11位；国产乘用车市场表现亮眼，排名攀升13位至第86位，成为拉动整体排名的核心动力；进口乘用车市场同步回暖，排名提升9位至第76位；商用车市场同样实现24位的大幅跃升，位列第157位。从横向对比看，芜湖市在国产、进口、商用车三大细分市场均实现了排名正增长，其中商用车市场涨幅显著，反映出本地商用车需求的快速释放；国产乘用车作为市场主力，其排名提升直接带动整体市场位次前移，展现出本地消费市场的修复韧性。但需注意，当前芜湖市在全国车市中仍处于中下游梯队，后续需持续关注市场复苏节奏与竞争格局变化。 国产乘用车市场分析 芜湖市2026年一季度汽车销量呈现“同比持续承压、环比逐月修复”的走势，市场整体仍处低位调整通道。月度维度，1-3月销量分别为3611辆、3574辆、4419辆，同比降幅分别达37.23%、20.84%、36.43%，累计同比降幅扩大至32.61%，市场整体规模较去年同期显著收缩；环比来看，1-2月环比大幅下滑61.97%，2-3月环比降幅收窄至1.02%，3月环比回升23.64%，显示出节后市场需求的阶段性回暖特征。整体来看，芜湖车市一季度同比仍面临较大压力，但环比数据的边际改善释放了积极信号，3月销量的环比回升或为后续市场复苏奠定基础，需持续跟踪后续月份的修复节奏与同比降幅收窄情况。 动力总成结构呈现“传统燃油动力主导、小排量/自吸车型承压明显”的特征，市场整体向1.5L/1.5T动力集中。排量维度，1.5L车型占比35.53%（销量4123辆，同比-36.26%）、2.0L车型占比28.77%（销量3338辆，同比-16.53%）、0.0L（新能源）车型占比27.25%（销量3162辆，同比-41.18%），三者合计占比超91%，但所有主流排量均同比下滑，新能源降幅尤为突出。变速器维度，1AT占比36.80%（销量4270辆，同比-36.64%）、7DCT占比25.85%（销量3000辆，同比-25.87%）仍是主流，但同样面临同比收缩；主流动力搭配中，0.0L 1AT占比27.22%（销量3159辆，同比-41.24%）为绝对主力，其余1.5T/2.0T搭配车型也均呈同比下滑态势，反映出本地市场对传统燃油动力的偏好仍在延续，但整体消费需求仍处低位，动力总成的结构性调整尚未显现复苏信号。 TOP20车企合计占市场份额87.60%，较上年微降0.02个百分点，市场集中度基本稳定但头部分化显著。奇瑞汽车以2733辆销量、23.55%的份额稳居首位，但同比下滑46.49%，份额同比下降6.11个百分点；吉利汽车、比亚迪汽车分列二、三位，份额分别为10.44%、8.81%，同比降幅均超29%，头部新能源品牌承压明显。豪华与合资品牌中，华晨宝马、上汽大众份额逆势提升，华晨宝马份额同比增2.25个百分点，上汽大众增1.91个百分点；新势力品牌中，小米汽车以2.74%的份额实现2.71个百分点的份额增长，极氪、零跑等品牌份额也有小幅提升，展现出新兴品牌的渗透潜力。整体来看，本地市场仍以自主头部品牌为主导，但主流品牌普遍面临同比下滑压力，新势力与部分合资品牌的结构性增长成为市场亮点。 同比 芜湖市2026年一季度车系表现分化明显，自主阵营仍是市场绝对主力，份额占比达68.53%，但销量7857辆同比大幅下滑39.67%，头部品牌承压显著，比亚迪、星途、途途等品牌同比降幅超45%，仅小米汽车以超1000%的同比增速实现份额逆势增长4个百分点；德系以19.35%的份额稳居第二梯队，销量2219辆同比下滑8%，其中宝马品牌同比增长36.41%，份额提升4.76个百分点，表现亮眼。日系、美系销量分别同比下滑18.71%、16.30%，市场份额持续收缩；韩系则以85.45%的同比增速实现逆势增长，成为少数亮点。整体来看，本地市场仍由自主主导，但头部品牌普遍承压，仅少数新势力及豪华品牌实现结构性增长，市场正处于品牌格局调整期。 芜湖市2026年一季度汽车消费呈现“核心城区主导、全域同比承压”的区县格局，镜湖区以6959辆销量、60%的市场份额稳居绝对核心，是全市汽车消费的主力市场；繁昌区、弋江区均占比10%，鸠江区占比8%，湾沚区、无为市、南陵县占比分别为5%、4%、3%，市场份额呈现明显的梯度分布。同比维度，所有区县销量均出现下滑，弋江区降幅最高达35.30%，南陵县、繁昌区降幅也超33%，镜湖区降幅32.29%，仅鸠江区、无为市降幅相对较低，分别为29.67%、29.80%。整体来看，一季度全市各区县汽车消费均处于同比收缩通道，核心城区虽仍占据主导，但市场整体复苏乏力，县域市场也未能展现出增长韧性，后续需重点关注核心市场的消费修复节奏与区县市场的结构性机会。 芜湖市2026年一季度国产乘用车市场整体承压，车型结构中SUV占比52.15%、轿车占比44.12%，仍是市场主力，但同比均大幅下滑，轿车降幅达35.18%，SUV降幅28.87%；MPV、交叉型车型销量分别同比下滑40.39%、57.43%，市场份额持续收缩。燃料结构方面，汽油车占比55.08%，仍是国产乘用车的主流动力，同比下滑24.47%；新能源车型合计占比42.43%，但纯电动、插电式混合动力车型同比降幅分别达41.18%、49.63%，市场热度明显回落，仅油电混合动力车型实现13.22%的小幅增长。整体来看，国产乘用车市场燃油车仍占主导，新能源车型普遍面临同比下滑压力，传统燃油SUV与轿车仍是市场的基本盘，但复苏动能不足，结构性调整尚未显现积极信号。 TOP10车企在轿车、SUV、MPV市场的份额分别达75.08%、74.20%、84.87%，其中MPV市场头部效应最为显著。奇瑞汽车在轿车、SUV市场均居首位，分别占比13.83%、33.27%，但同比降幅均超46%；轿车市场中，一汽-大众、华晨宝马实现同比正增长，成为少数亮点；SUV市场整体承压，比亚迪同比降幅超50%，仅小米汽车、部分合资品牌实现同比持平或增长；MPV市场以上汽通用五菱为主导，同比增长10%，但腾势新能源、岚图等品牌降幅显著，市场仍以传统品牌为主。整体来看，各细分市场头部车企主导格局稳固，但主流品牌普遍面临同比下滑压力，仅少数合资及传统品牌展现出一定的抗跌性，市场复苏动能仍显不足。 芜湖市2026年一季度乘用车细分市场车系表现分化显著，自主阵营虽占据主导，但整体承压明显：轿车市场自主占比59.80%、SUV市场自主占比75.51%、MPV市场自主占比62.83%，但轿车自主同比下滑45.39%、SUV自主同比下滑33.76%、MPV自主同比下滑48.79%，份额均出现不同程度收缩。德系在轿车、SUV市场分别占比28.16%、13.33%，表现相对稳健，轿车市场同比仅下滑2.87%，并实现份额增长；日系在各细分市场均呈下滑态势，美系同样承压；韩系则在SUV、MPV市场实现同比高增长，SUV市场同比增幅达190.48%，成为少数亮点。整体来看，各细分市场仍由自主主导，但德系展现出较强的抗跌性，韩系在部分细分市场实现逆势增长，市场正处于车系格局的结构性调整期。 燃料结构呈现“燃油车主导、新能源普遍承压、混动车型局部亮点”的特征，轿车、SUV、MPV市场新能源占比分别为42.64%、42.67%、40.46%，MPV市场新能源份额同比下滑8.36个百分点，SUV市场也微降2.42个百分点。轿车市场中，汽油车销量2814辆同比下滑18.41%，纯电、插混车型同比降幅均超49%，仅油电混动车型以19.61%的同比增速实现逆势增长；SUV市场中，汽油车、纯电车型同比降幅均超26%，插混车型降幅达49.11%，仅油电混动车型以29.87%的增速实现增长；MPV市场中，汽油车、纯电、插混车型均同比大幅下滑，市场复苏动能不足。整体来看，各细分市场新能源车型普遍面临同比下滑压力，仅部分混动车型展现出结构性增长，燃油车仍是市场基本盘，新能源市场仍处调整阶段。 动力结构呈现明显的排量与变速器分化特征：排量维度，轿车市场0.0L、1.5L、2.0L为销量主力，分别同比下滑49.36%、35.55%、5.76%，仅1.8L排量车型实现53.41%的同比增长；SUV市场以1.5L、2.0L、0.0L排量为主，同比降幅均超22%，1.4L车型降幅更是高达92.65%；MPV市场1.5L、2.0L车型销量领先，但同比降幅普遍超36%，市场整体承压。变速器维度，轿车市场1AT、7DCT为绝对主力，分别同比下滑45.37%、17.43%，仅8AT车型微增2.44%；SUV市场1AT、7DCT占主导，同比降幅均超25%；MPV市场CVT、1AT为主流，同比降幅分别达46.11%、15.89%。整体来看，各细分市场主流排量与变速器均面临同比下滑压力，仅少数小众动力规格实现逆势增长，市场动力结构尚未显现复苏动能。 车型级别结构呈现“主流级别主导、高端/入门级承压”的特征，消费向A/B级主流车型集中。轿车市场中，A级、B级份额合计达68.67%，分别同比增长2.01、4.90个百分点，表现稳健；A00、A0级份额持续收缩，同比降幅超34个百分点，入门级市场大幅萎缩。SUV市场中，B级SUV占比40.26%、A级SUV占比32.67%，但同比均下滑，仅C级、D级SUV份额实现正增长，高端化趋势初显。MPV市场以C级车型为主导，占比超六成，但同比大幅下滑，微面、轻客市场同样承压。整体来看，主流A/B级车型仍是市场基本盘，份额逆势提升，而入门级、部分中高端车型普遍同比下滑，消费结构呈现向主流级别集中的趋势，市场整体复苏动能仍显不足。 TOP20车型表现分化，整体市场承压，仅少数车型实现同比增长。轿车市场中，奇瑞艾瑞泽8、星愿、星瑞等自主主力车型销量领先但同比下滑明显，仅宝马3系、宝马5系等豪华车型及MG4、逸动等车型实现同比正增长，市场排名波动较大；SUV市场中，奇瑞瑞虎8以391辆销量居首，同比下滑16.09%，新势力及部分自主车型同比降幅显著，仅博越L、宝马X3等车型实现同比增长；MPV市场以上汽通用别克GL8、五菱宏光S等传统车型为主，多数车型同比大幅下滑，市场集中度高且复苏动能不足。整体来看，各细分市场主力车型普遍面临同