襄阳市汽车市场分析报告（2026年第一季度）

汽车市场整体概况 01 目录 国产乘用车市场分析 02 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年一季度襄阳市汽车市场呈现结构性调整态势，整体销量同比承压，累计销量同比降幅逐月收窄，1-3月国产乘用车累计销量同比降幅从35.35%收窄至15.83%，月度销量方面，1月同比下滑35.35%、环比下滑36.46%，2月同比增长8.41%、环比微增0.74%，3月同比下滑9.41%、环比回升7.71%。市场结构上，国产乘用车占比84.23%、进口乘用车占比0.92%、商用车占比14.86%，国产乘用车仍是市场绝对主力，商用车与进口车贡献度偏低，市场增长高度依赖国产乘用车。整体来看，一季度市场前期下滑明显，虽后期环比有所修复，但同比仍处负区间，复苏动能不足，后续需关注市场修复节奏及细分结构优化空间。 襄阳市2026年一季度汽车销售结构呈现“SUV主导、燃油仍占主体、新能源承压”的特征。车型维度，SUV销量5859辆，占比45.26%，虽同比下滑14.15%，仍是市场第一大细分；轿车销量4864辆，占比37.57%，同比降幅达22.47%，跌幅最深；货车、客车等商用车合计占比近15%，其中交叉型、客车逆势同比增长，货车小幅下滑。燃料维度，汽油车占比50.54%，仍是绝对主力，同比下滑14.22%；纯电动车占比24.64%，同比下滑9.25%，韧性优于整体；混动车型同比大幅下滑32.01%，占比收缩至13.67%，市场接受度阶段性遇冷。整体来看，一季度市场主力车型、主流动力均处调整期，结构性增长亮点稀缺，复苏动能偏弱。 襄阳市2026年一季度在全国车市排名中位列第91位，整体排名小幅上升1位，国产乘用车市场排名第90位，较去年同期提升3位，表现优于大盘；进口乘用车市场排名第101位，同比下滑10位，进口车市场表现疲软；商用车市场排名第102位，同比下滑8位，商用车板块竞争力不足。从横向对比来看，襄阳市国产乘用车板块是拉动整体排名的核心支撑，而进口车与商用车板块均处于全国中下游水平，拖累了整体市场表现。结合全国排名波动，襄阳市整体市场规模处于全国中游区间，国产乘用车的稳定表现是当前市场的核心优势，但进口车与商用车板块仍存在明显短板，需针对性优化细分市场布局，提升市场竞争力。 国产乘用车市场分析 襄阳市2026年一季度国产乘用车月度销量呈“先抑后扬、整体偏弱”的走势，1月销量3650辆，同比大幅下滑38.57%、环比下滑37.67%，为季度低点；2月销量回升至3745辆，同比增长19.31%、环比增长2.60%，但修复幅度有限；3月销量回落至3508辆，同比下滑15.08%、环比下滑6.33%，整体复苏动能不足。累计销量方面，1-3月国产乘用车累计10903辆，同比降幅从1月的-38.57%逐月收窄至1-2月的-18.57%、1-3月的-17.48%，但仍处于双位数下滑区间，市场整体尚未走出下行通道。结合月度波动来看，一季度受春节、消费信心不足等因素影响，市场呈现“弱修复、反复波动”的特征，同比持续承压，后续仍需关注消费刺激政策落地及终端需求改善节奏。 襄阳市2026年一季度国产乘用车动力总成结构呈现明显的“排量集中、传统变速箱主导、主流搭配同比普降”的特征。排量端，1.5L/1.5T车型占比39.00%，2.0L/2.0T车型占比26.80%，0.0L（纯电）车型占比25.78%，三者合计超九成，中小排量燃油及纯电车型构成市场主力，但各主流排量同比均下滑，其中1.4L/1.6L车型降幅超30%，小排量燃油车型持续萎缩。变速箱端，1AT占比31.06%、7DCT占比25.76%、CVT占比23.18%，仍是市场主流，仅1AT同比逆势增长8.25%，其余主流变速箱同比均下滑。主流搭配中，0.0L 1AT（纯电车型）占比25.78%，虽同比下滑15.59%，仍是单一动力搭配的销量主力；1.5T 7DCT、2.0L CVT等燃油搭配同比均下滑，且部分车型降幅超20%，市场动力结构整体承压，消费向头部搭配集中，中小排量燃油车型竞争力持续走弱。 TOP20车企合计份额83.78%，头部集中度较上年微降0.03个百分点，竞争格局略有松动。比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位列销量前三，比亚迪以1194辆、10.95%的份额居首，但同比下滑39.67%，份额收缩4.03个百分点，表现承压；东风日产同比逆势增长51.08%，份额提升2.34个百分点，是头部车企中表现最亮眼的品牌；小米汽车、上汽乘用车等品牌份额实现正向增长，其中小米汽车同比增幅显著，份额提升1.62个百分点。整体来看，市场头部车企普遍面临同比下滑压力，仅少数品牌实现份额逆势扩张，头部阵营分化加剧，非头部品牌的份额蚕食效应显现，市场竞争由集中走向分散，行业洗牌节奏加快。 襄阳市2026年一季度车系格局呈现“自主主导、日系逆势增长、德系承压”的分化态势。自主系销量6075辆，占比56.91%，仍是市场主力，但同比下滑20.96%，头部品牌分化明显：比亚迪份额大幅收缩7.50个百分点，而吉利、长安、东风纳米、小米等品牌实现份额增长，其中小米汽车同比增幅超1000%，自主内部竞争加剧。德系占比20.28%，同比下滑14.86%，大众、奔驰等品牌份额普遍收缩。日系表现亮眼，销量1861辆，同比增长9.47%，份额提升，日产、本田等品牌份额逆势扩张，成为合资阵营的增长引擎。美系、韩系份额持续萎缩，整体市场由自主主导，日系逆势突围，德美韩系普遍承压，品牌阵营分化加剧，市场结构加速重构。 襄阳市2026年一季度汽车市场呈现“城区主导、全域下滑、梯队分化”的区县格局。襄州区以2830辆销量、26%的市场份额领跑全市，襄城区、谷城县分别以2283辆、2219辆紧随其后，樊城区占比16%，四大核心区县合计占比超八成，是市场销量的绝对主力。同比表现上，全市所有区县均呈两位数下滑态势，枣阳市、宜城市降幅超20%，市场下行压力向全域传导，无区县实现正增长。梯队层面，头部区县虽仍占据主导，但份额差距已明显缩小，尾部区县（如宜城市、保康县）销量基数偏低，受市场下行冲击更为显著，降幅普遍高于核心区县。整体来看，襄阳市一季度区县市场呈现“强核心、弱外围”的分布特征，全域市场均处于下行通道，头部区县的韧性也未能抵御整体下滑趋势，市场复苏尚未在区域层面显现。 襄阳市2026年一季度国产乘用车市场呈现“SUV主导燃油车、新能源占比提升但同比普降”的结构性调整特征。车型维度，SUV销量5798辆，占比53.18%，虽同比下滑13.33%，仍是市场第一大细分；轿车销量4811辆，占比44.13%，同比下滑22.23%，跌幅最深；MPV与交叉型占比不足3%，仅交叉型同比实现67.74%的逆势增长，整体市场仍以燃油SUV和轿车为主。燃料维度，汽油车占比58.13%，仍是主力但同比下滑12.51%；新能源车型合计占比38.23%，其中纯电动占比最高，插混、增程式车型同比降幅超30%，新能源市场内部结构分化，纯电车型表现相对稳健，插混、增程式车型持续承压。整体来看，一季度国产乘用车市场主力车型与动力均处调整期，燃油车份额仍占主导，新能源占比虽有提升但同比普遍下滑，市场复苏动能不足，结构性亮点稀缺。 襄阳市2026年一季度细分市场头部车企格局呈现明显分化，集中度与增长表现差异显著。MPV市场头部效应最强，TOP10车企合计占比84.71%，但多数品牌同比大幅下滑，仅长城汽车、上汽通用等少数品牌实现增长，市场份额向头部集中的同时内部洗牌加剧。轿车市场TOP10车企占比70.73%，比亚迪、吉利等主流品牌同比降幅显著，仅东风日产、东风奕派等少数品牌实现逆势增长，合资品牌在轿车市场仍具韧性。SUV市场TOP10车企占比64.26%，是三大细分中集中度最低的板块，比亚迪、奇瑞等品牌同比大幅下滑，仅吉利、长安实现正向增长，市场竞争最为分散。整体来看，三大细分市场头部车企普遍面临同比下滑压力，仅少数品牌实现逆势突围，市场格局正从集中走向分化，行业洗牌节奏加快。 车系表现呈现“自主主导但普遍承压，日系逆势突围，德美韩系分化明显”的特征。轿车市场中，自主系占比52.15%，但同比下滑27.81%，德系占比26.79%、同比下滑12.86%，日系同比增长11.50%，是唯一实现正增长的阵营；SUV市场中，自主系占比60.00%，同比下滑15.72%，日系同比增长10.48%、韩系同比大增55.56%，表现亮眼；MPV市场中，自主系占比66.12%，同比下滑25.93%，德系大幅萎缩，仅韩系、美系实现同比增长。整体来看，三大细分市场中，自主系虽仍占据主导地位，但同比普遍承压，日系在轿车与SUV市场持续逆势增长，成为合资阵营的核心支撑，德系、美系、韩系则呈现明显分化，市场格局加速重构，日系品牌在区域市场的竞争力持续提升。 燃料结构呈现“燃油车主导但持续下滑，新能源占比提升但内部分化显著”的特征。轿车市场中，汽油车同比下滑7.98%，新能源占比38.04%，但纯电、插混车型同比均大幅下滑，仅燃油车表现相对稳健；SUV市场中，汽油车同比下滑15.71%，新能源占比37.77%，纯电车型同比逆势增长16.88%，成为唯一实现正增长的细分动力类型；MPV市场新能源占比高达54.55%，是三大细分中新能源渗透率最高的板块，其中插混车型同比增长3.85%，但纯电、油混车型同比大幅下滑，市场结构波动剧烈。整体来看，一季度三大细分市场燃油车销量普遍承压，新能源渗透率虽持续提升，但内部分化明显，SUV纯电车型与MPV插混车型成为少数亮点，市场正加速向高渗透率、高波动的新能源结构转型。 动力结构呈现“中小排量主导、主流变速箱承压、新能源车型表现分化”的特征。排量维度，轿车市场1.5L及以下排量车型占比超70%，1.5L、0.0L（纯电）、2.0L车型为销量主力，但各主流排量同比均下滑，其中1.2L、0.0L车型降幅超30%；SUV市场1.5L、2.0L、0.0L车型合计占比超90%，仅0.0L（纯电）车型同比增长16.89%，其余排量车型普遍下滑；MPV市场1.5L车型占比超60%，但各排量车型同比均大幅下滑，市场动力结构持续萎缩。变速箱维度，轿车市场1AT、7DCT、CVT为主流配置，1AT同比下滑29.87%，7DCT表现相对稳健；SUV市场1AT、7DCT、CVT合计占比超85%，1AT同比降幅收窄，7DCT、CVT均呈下滑态势；MPV市场CVT、1AT为主流，同比普遍下滑，仅4AT、8AT车型小幅增长。整体来看，三大细分市场动力结构均以中小排量燃油车型和主流自动变速箱为主，纯电车型仅在SUV市场实现同比增长，整体动力市场仍处调整期，复苏动能不足。 车型级别结构呈现“中级车主导、入门级车型大幅萎缩、中高端车型分化”的特征。轿车市场中，A级车销量1877辆，占比39.01%，份额同比提升3.85个百分点，是市场核心支撑；A00级车销量同比暴跌83.90%，份额大幅下滑6.37个百分点，入门微型车市场几近萎缩；B级、C级车同比均下滑，但份额保持微增，消费升级趋势显现。SUV市场中，A级车销量2715辆，占比46.83%，仍是主力但份额同比下滑3.56个百分点；C级车份额同比提升6.03个百分点，中大型SUV逆势增长，高端化趋势明显；入门A0级车表现稳健，同比微降。MPV市场中，C级车占比79.34%，是绝对主力，但同比大幅下滑，份额亦收缩；B级、微面车型份额同步下滑，市场向中高端集中但整体承压。整体来看，一季度市场消费向中级车和中大型车型集中，入门级车型大幅萎缩，消费升级趋势显著，但多数级别车型同比仍处下滑区间，市场复苏动能不足。份额增长 TOP20车型呈现“日系合资韧性凸显、自主新能源分化、市场洗牌加剧”的格局。轿车市场中，轩逸同比大增111.94%，成为日系合资的标杆，自主车型则分化明显，纳米01、海豹06实现正增长，而海鸥、凯美瑞等车型同比大幅下滑，市场排名波动剧烈