2026年一季度淄博市汽车市场呈现“国产主导、同比承压、三月修复”的结构性特征。国产乘用车占据绝对主导地位，月度及累计销量占比均达86.55%，进口乘用车占比1.91%，商用车占比11.55%。市场走势一季度面临同比下行压力，1-2月累计同比下降17.92%，单月表现中，1月同比下滑8.96%，2月跌幅扩大至13.70%，但3月销量环比显著回升至88.81%，结束连续下滑态势，市场呈现“前低后高”修复趋势；销量层面，1月销量6310辆、2月回落至4836辆，3月强势反弹至9131辆，一季度累计销量达20277辆，虽累计同比仍下降8.96%，但三月回暖信号明确。
市场结构呈现“SUV韧性凸显、燃油回归、混动唯一增量”的特征。车型层面，SUV以91855辆销量、43.67%占比领跑，同比仅微降3.37%；轿车销量7720辆，同比大幅下滑24.49%；MPV、货车、交叉型及客车分别同比下降10.70%、4.49%、54.31%及1.71%。燃料结构上，汽油车以9366辆销量、46.19%占比主导，同比下降9.49%；柴油车销量941辆，同比下滑24.96%；新能源动力全面承压，纯电动销量5252辆、同比下降18.23%，混动销量4088辆、同比下降20.23%，仅“其他”品类同比大增81.56%、增量283辆，油电混动成为唯一正增长的动力类型。
淄博市一季度车市整体排名第61位，销量20277辆，较去年同期上升4位，在全国市场中实现位次前移。分板块看，国产乘用车市场销量17549辆，排名第58位，同比下滑6位；进口乘用车市场销量387辆，排名第54位，同比上升5位；商用车市场销量2341辆，排名第84位，同比上升3位。整体来看，淄博市一季度车市整体及进口、商用车板块均实现排名提升，国产乘用车虽排名有所下滑，但仍是销量的核心支撑，整体市场呈现“整体回升、结构分化”的格局。
国产乘用车市场月度销量呈“先抑后扬”的修复态势，同比整体承压，环比波动明显。动力总成结构呈现“小排量主导、传统变速箱承压、主流搭配分化明显”的特征。TOP20车企合计占市场份额84.62%，同比微缩0.01个百分点，头部格局稳固但内部分化显著。车系结构呈现“自主主导但承压、日系强势反弹、韩系高增”的车系分化格局。各区县汽车销量呈现“核心区主导、全域同比下滑、高青县跌幅最深”的格局。国产乘用车市场呈现“SUV稳中有压、轿车大幅下滑、油电混动唯一正增”的结构特征。细分市场车企格局分化显著，头部集中度与品牌表现差异凸显。细分市场车系表现分化显著，自主主导但整体承压，日系、韩系逆势增长。细分市场燃料结构呈现“新能源占比高位但分化、燃油车整体承压、混动动力结构性增长”的特征。细分市场动力结构分化显著，排量与变速箱呈现结构性调整特征。细分市场车型级别呈现“轿车低位收缩、SUV两极分化、MPV结构单边暴涨”的显著格局。
进口乘用车市场呈“先抑后扬、同比持续承压”的走势特征。动力总成呈现“中大排量主导、传统自动变速箱承压、主流搭配分化明显”的特征。品牌结构呈现“德日主导、英系逆势增长、头部品牌分化”的格局。销售结构呈现“SUV韧性凸显、汽油车绝对主导、新能源渗透率极低”的稳健保守格局。细分市场呈现“德系主导、日系分化、MPV近乎萎缩”的格局。细分市场燃料结构呈现“燃油绝对主导、新能源近乎停滞、混动表现分化”的保守格局。细分市场动力结构呈现“中大排量主导、传统自动变速箱承压、MPV市场近乎萎缩”的特征。车型级别呈现“高端车型主导、入门级需求萎缩、MPV市场近乎归零”的格局。TOP20车型格局呈现“头部车型坚挺、高端与小众车型两极分化、MPV近乎萎缩”的特征。
商用车市场销量呈现“前低后高、同比大幅波动、累计降幅持续收窄”的走势。车型与燃料结构分化显著，呈现“货车主导、客车萎缩、传统能源承压、新能源快速渗透”的格局。头部品牌与车企格局分化显著，头部集中与结构性增长并存。排量区间呈现“0ml与1000-2999ml主导、大排量与高排量普遍下滑”的特征。区域维度受区县资源、需求结构影响分化明显。张店区以36%的占比和866辆销量领跑，同比增8.25%，为核心消费区域；临淄区销量413辆、同比微降9.83%，周村区同比大增40.8%形成亮点；高青、淄川等区县受产业与需求结构影响，同比下滑明显，市场呈现“核心区领跑+外围区差异化波动”的格局。
