2026年Q1扬州市汽车市场分析报告

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年一季度，扬州市汽车市场国产车型占绝对主导地位，月度及累计销量中国产份额均为88.21%，进口车型占比2.70%，商用车占比9.09%。月度维度，1-3月销量分别为4885辆、3762辆、4947辆，同比分别下滑15.34%、16.20%、14.00%，环比波动明显，2月环比下滑39.32%，3月环比回升31.50%，反映出春节因素的短期影响。累计维度，1月、1-2月、1-3月销量分别为4885辆、8647辆、13594辆，同比降幅维持在15.10%-15.71%区间，整体市场延续下行态势，国产乘用车的份额优势在市场调整期进一步凸显，进口及商用车市场占比则保持稳定。 本期月度销量国产88.21%，进口2.70%，商用9.09%。 扬州市汽车市场销售结构呈现出明显的分化特征：车型维度中，SUV以6191辆的销量占比45.54%，同比微增0.58%，是唯一实现正增长的细分市场；轿车销量5568辆、占比40.96%，同比下滑24.69%，MPV、交叉型、货车、客车均出现两位数同比降幅，交叉型车型跌幅高达61.94%，市场萎缩明显。燃料结构上，汽油车仍是主流，销量6577辆、占比48.38%，同比下滑15.51%；纯电动车销量4665辆、占比34.32%，同比下滑12.59%，表现优于燃油车；混动车型销量1636辆、占比12.03%，柴油车占比仅5.05%，“其他”类型车型占比不足1%，新能源市场虽整体承压，但纯电份额的提升，反映出用户对电动化的接受度仍在深化，SUV与纯电赛道的相对韧性，也成为市场下行期的核心支撑。 扬州市汽车市场在全国城市梯队中整体排名第85位，较去年同期提升5位，其中国产乘用车市场排名第82位，销量11991辆，同比提升5位，与整体车市排名同步，国产乘用车仍是市场核心支撑；进口乘用车市场排名第58位，销量367辆，同比下滑5位，在全国城市中处于中后段水平，进口车消费动力不足；商用车市场排名第166位，销量1236辆，同比大幅提升22位，成为三大细分市场中排名改善最显著的板块，反映出本地物流及商用场景需求的边际回暖。对比周边城市，扬州整体车市表现略优于淮安、芜湖，商用车排名提升幅度显著，国产乘用车排名稳步提升，进口车排名承压，整体呈现“国产稳、商用升、进口弱”的差异化竞争格局，排名提升主要得益于国产乘用车的基本盘支撑与商用车板块的超预期反弹。 国产乘用车市场分析 扬州市国产乘用车市场月度销量呈“V型”波动，1-3月销量分别为4382辆、3380辆、4229辆，同比降幅持续扩大，分别为-11.97%、-13.62%、-15.50%，环比方面受春节效应影响，2月环比下滑38.79%，3月虽环比回升25.12%，但仍未恢复至1月水平。累计销量维度，1月、1-2月、1-3月分别为4382辆、7762辆、11991辆，同比降幅从-11.97%扩大至-13.71%，市场整体承压明显。月度数据的波动反映出春节因素对消费节奏的短期扰动，而持续扩大的同比降幅则说明一季度市场需求整体偏弱，终端消费动力不足，后续需关注政策刺激与消费复苏节奏，以判断市场能否在二季度实现企稳回升。 动力总成结构呈现明显的“小排量、自动挡”主导特征，排量方面，0.0L（纯电）以4318辆、36.01%的占比位居首位，2.0L、1.5L紧随其后，同比分别下滑12.79%、2.32%、25.09%，纯电动力的逆势表现凸显市场电动化趋势；变速器端，1AT占比40.30%、销量4832辆，同比下滑12.92%，7DCT、CVT占比分别为20.42%、15.18%，同比均呈下滑态势，反映出市场对入门级自动挡车型的依赖仍在加深。主流动力搭配中，0.0L 1AT（纯电）以4316辆、35.99%的占比成为绝对主力，其余搭配份额均不足11%，且多数同比下滑，其中1.5L CVT同比降幅高达51.25%，显示传统燃油动力搭配的市场接受度持续走低，电动化与入门自动挡的组合成为一季度市场的核心增长支撑，动力结构向新能源、小排量的转型趋势显著。 TOP20车企合计份额85.82%，较去年微降0.00个百分点，市场集中度保持高位但头部竞争加剧。一汽-大众以1086辆、9.06%的份额领跑，吉利、比亚迪分列二三位，其中比亚迪同比下滑41.55%、份额下降3.42个百分点，表现承压；华晨宝马、蔚来等品牌逆势增长，蔚来份额提升3.20个百分点，华晨宝马同比增幅达40.67%，成为豪华及新势力中的亮点。多数传统车企同比下滑明显，上汽通用五菱、北京奔驰等份额均有收缩，而小米、极氪等新势力品牌凭借产品迭代实现排名提升，蔚来、理想等品牌的份额增长也反映出高端新能源车型在本地市场的渗透加速，整体呈现传统燃油品牌份额下滑、新能源品牌分化加剧的竞争格局，头部合资品牌的优势地位正逐步被新势力及豪华品牌冲击。 2026年一季度扬州市车市中，自主车系以6309辆、53.21%的份额稳居主导，但同比下滑19.78%，份额较去年明显收缩，头部品牌分化加剧：比亚迪、五菱同比降幅超45%，份额大幅下滑，而理想、蔚来、极氪等高端新能源品牌逆势大涨，蔚来同比增幅达273.81%，份额提升3.91个百分点，成为自主市场的核心增长引擎。德系车以2831辆、23.88%的份额位居第二，同比微增0.11%，宝马同比增幅40.67%、份额提升3.90个百分点，表现亮眼；日系、美系、韩系份额分别为11.17%、10.26%、1.48%，日系同比下滑12.25%，美系、韩系小幅波动。合资阵营中，丰田、大众保持稳定增长，奔驰、日产等品牌份额下滑，整体来看，本地市场正呈现“自主承压但高端新能源突围、德系豪华品牌走强、传统合资与普通自主普遍下滑”的差异化竞争格局。 区县汽车销量呈现显著的“核心区主导、全域同比下滑”特征，邗江区以6764辆、56%的市场份额稳居全市第一，同比下滑14.44%，是支撑全市大盘的核心区域；广陵区、高邮市、江都区销量分别为1661辆、1382辆、1242辆，占比分别为14%、12%、10%，同比降幅在9.58%至15.05%之间；宝应县、仪征市销量分别为554辆、388辆，占比仅5%和3%，仪征市同比降幅最高达18.82%，成为市场承压最明显的区域。整体来看，核心城区邗江区的市场集中度较高，消费韧性相对较强，而外围区县尤其是仪征市的下滑幅度更大，反映出区域市场的分化加剧，中心城区仍是汽车消费的主要阵地，县域市场受需求不足影响更为明显，后续需关注县域市场的消费潜力释放情况。 2026年一季度扬州市国产乘用车市场呈现出“SUV独强、轿车承压、新能源占比近半”的结构性分化特征：车型维度，SUV销量6048辆、占比50.44%，同比微增2.68%，是唯一实现正增长的细分市场；轿车销量5348辆、占比44.60%，同比下滑24.68%，MPV、交叉型车型同比降幅分别达23.98%、61.94%，市场大幅萎缩。燃料结构上，汽油车销量6078辆、占比50.69%，同比下滑13.15%；新能源车型合计占比44.27%，其中纯电车型销量4318辆、占比36.01%，同比下滑12.79%，插混、增程式车型同比降幅均超30%，仅油电混动车型同比增长21.04%，成为新能源市场的一抹亮色。整体来看，SUV与燃油车仍是市场基本盘，纯电车型份额虽高但同比承压，油电混动车型逆势增长，反映出本地用户对节能车型的偏好提升，传统燃油轿车与非主流车型则面临显著的市场收缩压力。 扬州市国产乘用车细分市场呈现明显的头部集中与分化特征，轿车、SUV、MPV三大板块TOP10车企份额分别达66.74%、61.03%、88.02%，MPV市场集中度最高，竞争格局更为固化。轿车市场中，一汽-大众以12.58%的占比领跑，华晨宝马同比大涨66.67%，但比亚迪、小鹏等品牌同比降幅超50%，市场分化加剧；SUV市场中，比亚迪、吉利同比下滑超25%，特斯拉、蔚来、理想等新能源品牌逆势增长，蔚来同比增幅高达381.16%，成为SUV市场的增长亮点；MPV市场以上汽通用五菱、上汽通用为主导，多数品牌同比下滑，仅岚图、小鹏等品牌实现正增长，腾势新能源同比降幅高达80.49%，高端新能源MPV市场承压明显。整体来看，传统燃油品牌在轿车、SUV市场份额持续下滑，新能源品牌在SUV赛道强势突围，而MPV市场仍以传统品牌为主导，市场结构正加速向新能源与高端化转型。 扬州市国产乘用车细分市场车系表现分化明显：轿车板块中，自主车系以2454辆、46.63%的份额居首，但同比大幅下滑38.16%，德系以1655辆、31.45%的份额逆势增长4.95%，日系、美系、韩系均呈两位数下滑；SUV板块中，自主车系以3461辆、57.69%的份额领跑，同比增长8.87%，美系车系同比大涨17.98%，德系、日系小幅下滑；MPV板块中，自主车系以300辆、59.88%的份额占主导，但同比下滑36.31%，日系、韩系逆势增长，韩系增幅高达111.11%。整体来看，自主车系虽在三大细分市场份额领先，但在轿车、MPV板块同比承压，仅SUV板块实现正增长；德系在轿车市场韧性突出，美系在SUV市场表现亮眼，日韩系在MPV市场实现反弹，市场竞争格局呈现明显的结构性分化，不同车系在各细分赛道的表现差异显著，反映出本地消费需求的多元化与车型偏好的变化。 燃料结构呈现显著差异：轿车市场新能源占比40.89%，其中纯电车型销量1946辆但同比下滑38.26%，仅油电混动车型实现6.43%的小幅增长，汽油车仍占主导但同比下滑10.14%；SUV市场新能源占比达47.95%，同比提升5.08个百分点，纯电车型销量2309辆、同比大增35.90%，油电混动车型更是实现55.47%的爆发式增长，成为市场最大亮点；MPV市场新能源占比41.72%，同比提升8.94个百分点，汽油车同比大幅下滑44.88%，插混车型基本持平，油电混动车型增长13.41%。整体来看，SUV市场电动化进程最快，纯电车型逆势领涨；轿车市场新能源虽占比近四成，但纯电车型承压明显；MPV市场新能源份额快速提升，传统燃油车型大幅萎缩，各细分市场的燃料结构转型节奏差异显著，SUV与MPV的新能源渗透速度明显快于轿车市场。 动力结构分化明显，呈现“新能源动力在SUV市场强势增长、传统燃油动力普遍承压”的特征。排量维度，轿车市场中，0.0L（纯电）、1.5L、1.6L排量车型同比降幅超25%，仅2.0L及以上排量车型小幅增长；SUV市场中，0.0L（纯电）车型同比大涨35.91%，1.5L、1.6L排量车型降幅显著，2.0L及以上车型相对稳健；MPV市场则以1.5L排量为主，多数排量车型同比下滑，仅2.5L车型逆势增长。变速器维度，轿车市场中1AT、CVT、9AT同比降幅明显，仅8AT小幅增长；SUV市场中1AT、9AT实现增长，其余主流变速器车型普遍下滑；MPV市场中8AT、CVT车型实现增长，9AT、2AT车型降幅显著。整体来看，SUV市场的纯电动力和入门自动挡车型表现亮眼，轿车市场传统燃油动力全线承压，MPV市场动力结构相对单一，反映出本地消费偏好向新能源和SUV车型集中，传统燃油轿车市场持续萎缩。 车型级别呈现明显的“中端主导、高端逆势、低端萎缩”的结构性分化：轿车市场中，B级车以2074辆、38.78%的份额领跑，同比降幅仅5.43%，份额逆势提升7.89个百分点；A级车份额同步提升2.62个百分点，而A00级、C级车份额分别下滑4.19、4.77个百分点，市场明显向中端车型集中。SUV市场中，B级车以2311辆、38.21%的份额居首，C级车同比大涨115.95%、份额提升11.27个百分点，A0、A级车份额持续收缩，高端化趋势显著。MPV市场中，C级车以336辆、67.07%的份额占据绝对主导，同比大涨216.98%，而B级、微面