2026年Q1广东省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-3月广东省汽车市场整体结构稳定，销量结构中国产乘用车占比83.72%、进口乘用车4.00%、商用车12.29%，自主品牌仍是市场绝对主力。月度走势波动明显，1月市场同比增长6.45%，开年势头向好；2-3月行情快速回落，2月国产、进口乘用车同比分别下滑20.79%、18.85%，3月环比大幅走弱，国产乘用车环比暴跌55.80%、进口乘用车环比下滑34.94%，仅商用车环比维持76.55%的高位增长。累计同比维度同样承压，1-3月国产乘用车同比微降3.71%，进口乘用车同比下滑9.63%，整体消费信心走弱。从累计销量趋势看，1-3月市场规模稳步抬升，但对比2025年同期整体下滑，乘用车市场疲软态势显著，仅商用车板块表现韧性，市场消费分化明显，后续乘用车市场复苏压力较大。 2026年1-3月广东省汽车销售结构分化特征显著。车型结构方面，SUV以47.52%占比稳居市场第一，轿车占比35.14%为第二大品类，但两大主流乘用车均同比下滑，轿车降幅高达22.75%，SUV微降1%，MPV同样同比下滑5.62%，交叉型跌幅超45%，乘用车整体需求疲软；仅货车、客车商用车板块实现同比正增长，客车涨幅20.62%、货车微增3.79%，商用车展现出较强市场韧性。燃料结构上，燃油车仍占主导，汽油车占比38.06%，新能源合计占比超6成，其中纯电动34.26%、混动23.69%，但新能源市场同比全面下滑，纯电动下降8.55%、混动下滑16.46%，柴油车同步走弱。整体来看，广东乘用车消费疲软、新能源增速退坡，商用车成为市场增长核心支撑，市场结构正持续向商用车、新能源多元方向调整。 2026年1-3月广东省汽车累计销量522.4k，全国市场份额达10.73%，持续稳居全国各省销量第1位，排名同比保持不变，龙头地位稳固，远超山东、浙江、江苏等省份，是国内规模最大的区域汽车消费市场。省内城市格局分化显著，广深佛莞四大核心城市占据省内超六成市场份额，其中广州以23.12%占比居省内首位，深圳、佛山、东莞紧随其后。省内多数城市市场同比承压，广州、深圳、东莞等主流城市均出现不同程度销量下滑，揭阳、云浮、汕尾等粤东粤西城市跌幅超25%，市场下行压力突出；仅佛山市实现正向增长，同比提升12.60%，是省内核心城市中唯一回暖的区域。整体来看，广东全国龙头地位稳固，但省内内部消费分化明显，珠三角核心城市普遍疲软，外围地市下滑幅度更大，市场复苏态势不均衡。 排名较上年同期 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-3月广东省国产乘用车市场月度走势波动剧烈、整体持续下行。1月市场开局向好，月度销量205.7k，同比小幅增长2.94%，开年消费动力充足；2、3月行情快速转冷，2月销量跌至89.6k，同比大跌17.00%，环比大幅下滑34.11%，3月同比跌幅进一步扩大至24.55%，环比降幅更是高达56.45%，月度景气度持续恶化。累计数据同样承压，1-2月累计同比下滑4.05%，1-3月累计同比跌幅扩大至11.83%，市场复苏动力明显不足。从销量规模来看，2026年1-3月各月累计销量均低于2025年同期水平，逐月下行趋势显著，叠加3月环比断崖式下跌，反映出广东省国产乘用车终端消费信心持续走弱，市场淡季效应显著，后续回暖修复压力较大，短期市场仍处于深度调整区间。 2026年1-3月广东省国产乘用车动力总成结构分化明显，新能源与小排量燃油动力形成市场主流。排量维度上，1.5L排量占比33.60%、0.0L新能源排量占比32.71%，二者合计占据超六成市场，2.0L燃油排量占比25.31%；同比来看新能源0.0L排量下滑14.99%，1.5L燃油排量大幅下滑18.51%，仅1.6L、2.5L排量实现同比正增长，主流排量动力全面承压。变速器维度1AT占比42.66%稳居第一，CVT占比28.33%次之，7DCT占比14.12%；同比CVT跌幅高达20.40%，1AT同步下滑12.33%，仅7DCT保持小幅增长。主流动力搭配中0.0L 1AT新能源组合占比最高达32.70%，但同比下滑15.02%，多数燃油动力搭配同步下行，1.5L CVT跌幅更是超50%。整体市场新能源与小排量燃油仍是核心结构，但各类主力动力总成销量同比普遍下滑，市场动力消费需求持续走弱。 2026年1-3月广东省乘用车市场各车系表现分化剧烈，自主品牌与日系、德系形成显著博弈。整体结构中自主品牌占比61.2%，以265.3k销量领跑，但同比下滑14.71%，市场核心主力面临增长压力；日系占比22.55%，以97.7k销量同比下滑7.35%，跌幅略低于自主品牌，份额相对稳固；德系占比10.62%，销量46.0k同比微降3.96%，抗波动能力更强；韩系、美系分别占比5.20%、0.42%，韩系同比微增3.37%，美系则下滑13.23%，欧系未实现销量落地。自主品牌内部，蔚来销量同比暴涨212.54%，理想、问界、小米等新势力保持双位数增长，比亚迪虽销量居首但同比大跌52.50%，广汽埃安下滑超37%，头部自主份额收缩。合资品牌中，丰田、本田份额逆势提升，日产同比增长近30%，特斯拉、奔驰等品牌大幅下滑，日系合资整体展现出更强的抗周期属性。整体看广东市场自主品牌体量占优但增速承压，日系合资成为市场稳定器，新势力与传统自主形成结构性分化。 2026年1-3月广东省国产乘用车累计销量437.4k，全国市场份额达10.68%，持续稳居全国各省销量第1位，排名同比保持不变，龙头消费地位稳固，销量大幅领先江苏、浙江、山东等省份，仍是国内国产乘用车第一大消费区域。省内城市格局高度集中且分化明显，广州、深圳、东莞、佛山四大珠三角核心城市占据省内绝大部分销量，其中广州99.6k销量稳居省内首位，深圳、东莞、佛山紧随其后。省内仅佛山市实现同比10.59%正向增长，是珠三角核心城市中唯一回暖的区域；其余全部城市销量同比下滑，粤东、粤西外围地市下行压力尤为突出，云浮、茂名、揭阳、汕尾跌幅均超25%，广州、深圳、东莞等核心城市同样同步走弱。整体来看，广东国产乘用车全国龙头地位稳固，但省内区域复苏极度不均衡，珠三角核心城市普遍承压，外围地市下滑幅度更大，市场整体仍处于下行调整周期。 排名较上年同期变化 保持不变 求信咨询吉图咨询 2026年1-3月广东省国产乘用车销售结构分化特征显著。车型结构上SUV以54.54%占比稳居市场首位，轿车占比39.64%为第二大品类，SUV同比仅微降0.61%，展现出较强市场韧性，轿车同比大幅下滑23.69%，MPV、交叉型同步下行，交叉型跌幅更是高达45.04%，主流轿车市场需求疲软。燃料结构方面，新能源动力合计占比51.73%，正式超过燃油车成为市场主体，其中纯电动占比最高，但纯电动、插混动力同比分别下滑14.99%、26.82%，新能源整体增速退坡；汽油燃油车占比40.15%，同比小幅下滑5.09%，仅油电混动、柴油动力实现同比正增长。整体来看广东国产乘用车SUV消费韧性最强，新能源结构占比过半但增长乏力，燃油车市场稳步收缩，整体消费需求持续承压。 2026年1-3月广东省国产乘用车TOP20车企合计市场份额78.12%，较上年微缩0.03个百分点，市场整体集中度保持稳定，内部竞争洗牌持续加剧。比亚迪以8.59%份额稳居省内第一，但销量同比大跌43.35%，份额大幅下滑4.78个百分点，头部优势明显收缩；吉利汽车稳居第二，小幅下滑5.47%，份额逆势提升。日系合资车企表现分化，广汽丰田、东风日产实现同比正增长，份额稳步提升，广汽本田则大幅下滑39.14%。新能源车企内部极端分化，蔚来汽车同比暴涨144.70%，赛力斯、小米、零跑均实现高双位数增长，份额持续提升；广汽埃安、小鹏汽车跌幅超40%，理想汽车同步下滑，传统强势新能源品牌市场空间被快速挤压。整体来看，省内头部自主龙头大幅退坡，新能源新势力快速崛起抢占份额，日系合资韧性凸显，市场格局正从传统头部集中向多元竞争快速重构。 2026年1-3月广东省国产乘用车细分市场车企格局分化显著，轿车、SUV、MPV三大品类集中度与竞争态势差异明显。轿车、SUV市场TOP10车企集中度均接近60%，市场竞争充分分散，MPV市场TOP10集中度高达84.99%，头部垄断特征极强。轿车市场吉利以10.26%占比领跑，东风日产逆势大涨29.46%表现亮眼，比亚迪、广汽本田则大幅下滑超45%，日系合资整体韧性优于自主。SUV市场比亚迪仍居首位但同比大跌30.23%，自主新势力赛力斯、蔚来实现大幅增长，日系丰田保持稳健微增，传统自主龙头持续承压。MPV市场整体波动剧烈，小鹏汽车暴涨275.70%、长城汽车涨幅超6倍，广汽传祺、腾势新能源则大幅下滑，市场洗牌速度远超轿车与SUV。整体来看，广东MPV市场头部集中且竞争极度激烈，轿车、SUV市场自主龙头退坡、日系与新势力逆势崛起，细分市场结构性分化持续加剧。 2026年1-3月广东省国产乘用车细分市场车系表现呈现结构性分化，轿车、SUV、MPV三大品类车系格局差异显著。轿车市场自主品牌以90.0k销量占比52.33%，但同比大幅下滑32.38%，日系占比26.81%同比微降13.68%，德系、美系同步下行，仅韩系实现小幅增长，自主轿车端消费动力严重不足。SUV市场集中度更高，自主品牌以157.3k销量占比66.65%，同比微增1.08%，展现出较强抗跌性，日系占比19.60%同比下滑2.60%，德系、韩系跌幅均超24%，SUV市场自主主导地位稳固但内部分化明显。MPV市场自主品牌以15.7k销量占比68.01%，同比下滑13.24%，日系占比23.34%同比增长16.98%，韩系、美系同比涨幅分别达141.67%、22.15%，MPV市场自主份额被日系及少数特色品牌快速蚕食。整体来看，广东SUV仍是自主核心支撑，轿车自主大幅走弱，MPV自主优势收缩，日系在SUV、MPV板块逆势增长，市场车系与车系维度的自主与合资博弈持续升级。 2026年1-3月广东省国产乘用车三大细分品类燃料结构分化显著，新能源渗透率与增长态势差异明显。轿车市场新能源占比41.80%，燃油汽油车仍占主导，纯电动、插混动力同比分别大跌42.61%、42.72%，新能源板块大幅退坡，仅油电混动小幅下滑，整体电动化进程放缓。SUV市场新能源渗透率达59.14%，同比提升0.99个百分点，是三大品类电动化程度最高的细分市场，其中纯电动同比大涨24.73%、油电混动同步增长17.50%，成为拉动市场增长的核心动力，插混、增程式动力则出现明显下滑。MPV市场新能源占比50.56%，同比下降2.45个百分点，电动化进程小幅倒退，纯电动、插混动力跌幅均超24%，仅油电混动实现7.71%正向增长。整体来看广东SUV电动化领跑且增长向好，轿车、MPV新能源全面疲软退坡，不同车型电动化发展节奏严重不均衡，市场整体新能源增长动能持续承压。 2026年1-3月广东省国产乘用车轿车、SUV、MPV三大细分市场动力结构分化特征极为显著。排量维度，轿车市场新能源0.0L与1.5L排量销量持平，但主流排量全面大幅下滑，1.8L排量跌幅近60%，仅2.0L、1.6L排量实现同比正增长；SUV市场新能源0.0L排量领跑且同比大涨24.73%，成为核心增长动力，其余燃油排量均不同程度下行；MPV市场大排量燃油动力逆势增长，1.5T、2.5L排量涨幅均接近20%，新能源及小排量动力大幅下滑。变速器维度，轿车以1AT、CVT为主流，全系同比下滑；SUV仍以1AT占绝对主导，同比小幅增长，其余变速器均下行；MPV以CVT、1AT为主，整体同步承压。整体来看，SUV市场新能源小排量动力增长韧性最强，轿车市场燃油、新能源动力全面疲软