欧线装载率追踪
- W23欧线船队中国离港平均装载率为91.7%，环比微涨0.3%（上期：91.4%）。
- W22欧线船队亚洲离港装载率为98.3%，环比下降0.9%（上期：99.4%）。
- 中转需求略有增加，亚洲和中国离港装载率为96.1%，PA和MSC中国离港装载率为89.0%，环比微涨0.7%，装载率维持偏低。
- W22亚洲离港装载率为98.3%，Gemini中国离港装载率为89.7%，环比下降2.7%，W22亚洲离港装载率至98.1%，环比下降。
欧线船期与运力
- 6月月均周度运力为32.9万TEU，为历史运力最大月份，同比增幅12.6%，环比增幅10.3%。
- 下半月供应压力凸显，W25-W26周均运力高达34.3万TEU，W26单周运力高达35.8万TEU。
- 7月月均周度运力为30.9万TEU，TBN余5，计入TBN平均周度运力为32.4万TEU，仅次于6月水平。
- 待定航次主要集中在和OA运营航线上，可能影响7月运力规模。
- MSK W27新增航班船SANTA CRUZ，运力约7000TEU，不挂靠上海。
- HPL W26新增航班船COLOMBO EXPRESS，运力约9000TEU，挂靠。
船期延误与指数趋势
- W23存在4趟船期晚开至W24，其中Gemini 0艘次、OA 2艘次。
- 上海港W23晚开3趟船期。
- SCFIS（欧线）指数收于2500.89点，环比上涨22.7%。
- W2欧线上海港实际离港运力26.12万TEU，其中12%为前期延误船期。
- 分联盟看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为30%、47%、16%、6%。
- 前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为48%、28%、27%、0%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为27%、52%、14%、7%。
港口拥堵数据
- 中国：洋山平均周转时长约1.9天、宁波港约2.4天、盐田港约1.1天，国内港口营运压力仍存。
- 东南亚：港口拥堵规模持续改善，新加坡港船舶平均在港时间1.5天，巴生港1.5天。
- 欧洲：高温天气影响，莱茵河水位降至年内低点，驳船转运运力受限，德国港口运营压力加剧。
- 安特卫普港平均在港时长约2.0天、鹿特丹2.7天、汉堡港3.4天、不来梅港。
期货与现货
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