欧线航数脉搏2026W21

兰淅从业资格号：F03086543投资咨询号：Z0016590 欧线装载率追踪 W20欧线船队中国离港平均装 载 率 录 得91.7%，环 比 微 降0.3%（上期：92.0%）。W19欧线船队亚洲离港装载率 录 得97.1%，环 比 上 期 下 降1.0%（上期：98.1%）。中转需求回归至常态，亚洲和中国OA中国离港装载率为94.2%， PA和MSC中 国 离 港 装 载 率 为89.3%，环比下降3.0%，装载 率维持偏低。W19亚洲离港装载率96.7%，亚洲离港装载率Gemini中 国 离 港 装 载 率 为90.1%，环比上升0.9%，W19亚洲离港装载率至99.2%，环比 回升、但整体低于前期高位。 欧线船期与运力 5月月 均 周 度运 力 为29.8万 TEU，供应压力环比4月减少4.8%。其中，上半月供应压力相对缓和，但下半月供应压力相对凸显，W21、W22运力分别为31.7和31.6万TEU。6月 月 均 周 度 运 力 为32.0万TEU，TBN余2，为仅次于2026 年1月的最大运力。计入TBN的情况下，平均周度运力为32.9万TEU。供应压力同比显著增加，不计入TBN的情况下，6月供应同比增长9.5%，环比5CMA自W15开始新增独立航线 OCR，部 署 船 队 为8000-10000TEU的 船 型，挂 靠 华 南 港口、不挂靠上海港。5月末开始，Gemini AE3航线由 原 配 置 平 均18000TEU的 船舶 调 整 为 约13000TEU的 船 型。 船期延误与指数趋势 W20存在2趟船期晚开至W21， 其中Gemini0艘次、OA 0艘次，上海港W20晚开2趟船期晚开 SCFIS（欧 线）指 数 收 于1709.43点，环比上涨1.0%。 W20欧线上海港实际离港运力26.75万TEU，其中14%为前期 延 误 船 期。分 联 盟 看，Gemini、OA、PA+MSC、MSC独立权重分别为21%、54%、19%、6%。前期晚开运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为0%、57%、43%、0%，当期按计划离港运力中Gemini、OA、PA和MSC、MSC独立占比分别为27%、48%、17%、8%。 港口拥堵数据 中国：洋山平均周转时长约1.8 天、宁波港约2.0天、盐田港约1.1天。华东港口运营受天气扰动，拥堵压力有所回升。旺季临近，关注国内港口变化。东南亚：东南亚港口运营正常、新加坡港口船舶挂靠时间略有 延长，近期抵港船只增加，不排除后续港口压力持续回升的可能性。新加坡港船舶平均在港时间为1.6天，巴生港为1.3欧洲：欧洲港口拥堵整体有所改善，但德国港口压力仍然较 大，比利时工会5月12日举行为期24小时的全国大罢工，或造成一定程度拥堵。安特卫普港平均在港时长约为1.9天、鹿特丹2.6天、汉堡港3.2天、不来 期货与现货 期货与现货 免责声明 本报告由上海东证期货有限公司（以下简称“本公司”）制作及发布。本公司已取得期货投资咨询业务资格，投资咨询业务资格：证监许可【2011】1454号。 本研究报告仅供本公司的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为本公司的当然客户。 本研究报告是基于本公司认为可靠的且目前已公开的信息撰写，本公司力求但不保证该信息的准确性和完整性，客户也不应该认为该信息是准确和完整的。同时，本公司不保证 文中观点或陈述不会发生任何变更，在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司会适时更新我们的研究，但可能会因某些规定而无法做到。除了一些定期出版的报告之外，绝大多数研究报告是在分析师认为适当的时候不定期地发布。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需求。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况，若有必要应寻求专家意见。本报告所载的资料、工具、意见及推测只提供给客户作参考之用，并非作为或被视为出售或购买投资标的的邀请或向人作出 邀请。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任，投资者需自行承担风险。本报告主要以电子版形式分发，间或也会辅以印刷品形式分发，所有报告版权均归本公司所有。未经本公司事先书面授权，任何机构或个人不得以任何形式复制、转发或公开传 播本报告的全部或部分内容，不得将报告内容作为诉讼、仲裁、传媒所引用之证明或依据，不得用于营利或用于未经允许的其它用途。 如需引用、刊发或转载本报告，需注明出处为东证衍生品研究院，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。