观点：旺季预期交易趋于充分，或高位震荡。
单边及月差走势：
- FAK中枢从week18的约2240美元/FEU（折SCFIS约1550点）上调至week19的约2430美元/FEU（折SCFIS约1700点）。
- 马士基5月4-10日（week19）开舱上调300至2400-2500美元/FEU，AE1航线至汉堡和鹿特丹的小柜报价高于正常水平（2000/1700美元）。
- MSC 5月1-10日沿用2440美元/FEU。
- OA联盟大部分沿用，个别提涨：长荣week19船组沿用week18价格，FAK多位于2400美元/FEU，辅以50美元/FEU集量优惠；CMA 5月1-14日沿用为主，线下2400美元/FEU，线上2400-2500美元/FEU，OCR小船限时出少量特价2200美元/FEU；COSCO上海口岸提涨100-200美元/FEU；OOCL沿用2450美元/FEU，FAL1/AEU7船组便宜100报2350美元/FEU，辅以最高100美元/FEU集量优惠。
- PA联盟FE4单船沿用1800，其余航线提涨200-300美元/FEU，关注提涨的FP2船组是否会动态下调：YML提涨200至2200美元/FEU，ONE提涨300至2326美元/FEU。
- SCFIS指数：预计EC2604交割结算价在[1625,1645]区间，EC2605第一期交割结算价静态估值约1700点。
全球主要航线运费季节性走势（SCFI、NCFI）：
- 4月第四周FAK中枢下调30至2240美元/FEU，主要来自OA联盟报价下调，预计4月27日SCFIS或落在[1540,1590]。
成本端：
供应端：
- 供应链贸易风险：美国与伊朗冲突持续，霍尔木兹海峡通行未显著恢复，伊朗扣押两艘集装箱船，以色列与黎巴嫩停火延长。
- 霍尔木兹海峡通行现状：短期流量回升，但未显著恢复通航。
欧线船期表（更新于2026-4-26）：
- 5月week21 AEU7航线空班，运力下修至31.1万TEU/周，基本与4月持平，有1艘Gemini联盟待定航次未纳入统计。
- PA联盟上海口岸week19无船，中远AEU3航线week20、week21存在延误风险。
- 6月运力均值32.2万TEU/周，待定航次较6艘，参考意义有限，后续或陆续上修。
周转效率：
- 航速、闲置运力、区域拥堵情况（亚洲、欧洲、北美主要港口）分析。
静态运力：
- 4月接收3艘12000-16,999TEU新船（阳明1艘，达飞2艘），3月接收1艘17,000+TEU新船（达飞），4月暂无新船下水。
- 4月将接收2艘12000-16,999TEU新船，1艘17,000+TEU新船交付。
需求端：
- 港口吞吐量：中国港口完成货物、集装箱吞吐量数据。
- 亚洲出口欧洲视角（更新至2026年2月），亚洲出口北美视角（更新至2026年1月）。
研究结论：
