一、国情概览
所罗门群岛位于太平洋西南部，由900多个岛屿组成，人口约72万，是联合国认定的最不发达国家之一。经济以农业和少量加工业为主，主要出口海产品、原木和农产品。2023年GDP与2019年持平，达到16.3亿美元，预计2024年同比增长2.3%。
二、中国与所罗门群岛双边关系概况
所罗门群岛是中国海上“丝绸之路”南向延伸地带的重要国家，两国于2019年建立外交关系，并于2023年建立新时代相互尊重、共同发展的全面战略伙伴关系。中国是所罗门群岛的第一大贸易伙伴和出口目的地，2023年双边贸易总额达5.34亿美元。两国于2022年签署民用航空运输协定，为双方空运企业开通航线或开展代号共享等商务合作奠定了法律基础。
三、所罗门群岛民航概况
（一）行业运输
2019年，所罗门群岛航空旅客运输量约为24.57万人次，其中国际旅客高于国内旅客。受疫情影响，2020-2022年旅客运输量明显下降，2023年恢复至19.44万人次，其中国际旅客运输量恢复到11.1万人次。国际旅客主要来自大洋洲国家，占比约92.28%。
（二）行业安全
所罗门群岛民用航空业安全情况处于全球较低水平，曾发生多起空难。ICAO安全审计结果显示，所罗门群岛在民用航空组织、事故调查、机场设施等方面与全球平均水平存在显著差距。
（三）行业管理
所罗门群岛民用航空局和通信与航空部负责民航业管理。民用航空局负责安全监管、事故调查、空域监管等；通信与航空部负责监管框架建设、机场设施维护、偏远社区连接等。
四、所罗门群岛主要机场
所罗门群岛有38个机场，主要机场由所罗门群岛机场有限公司运营。包括：
（一）霍尼亚拉国际机场（HIR）：主要国际机场，承担大部分国际航线，2023年旅客运输量约10.54万人次。
（二）蒙达国际机场（MUA）：西部省主要机场，2023年旅客运输量约0.162万人次。
（三）吉佐机场（GZO）：吉佐附近机场，2023年旅客运输量约0.108万人次。
五、所罗门群岛主要航空公司
所罗门航空公司为唯一本土航空公司，提供国内和国际多条航线，覆盖21个国内航点和14个国际通航点，已开通霍尼亚拉至中国广州直飞航班。截至2024年11月，拥有7架飞机。
六、所罗门群岛通航国家及地区分析
（一）通航国家及地区总体情况
国际航线以中转航线居多，直达航线主要分布在大洋洲、亚洲和美洲。年旅客运输量超过1万人次的航线有3条，均直飞澳大利亚、巴布亚新几内亚和瑙鲁。
（二）飞往各大洲航线中转点选择
主要中转点包括斐济楠迪国际机场、澳大利亚布里斯班机场、新加坡樟宜国际机场和阿联酋迪拜国际机场。
（三）飞往中国航线
直飞航线运量较低，中转航线需中转2次及以上，主要经巴布亚新几内亚、斐济、澳大利亚和中国香港中转。
七、行业发展影响因素
（一）政府制度与基础设施制约航空业发展
多个管理部门之间的机制问题导致行业效率低下，许多跑道因传统土地所有权限制无法升级，国际机场设备和设施尚未达到国际标准。
（二）国际航空碳抵消和减排计划影响民航业发展
所罗门群岛计划通过飞机技术改进、运营优化、推广可持续航空燃料和参与CORSIA等措施推进碳减排。
（三）国际援助助力民航业复苏与基础设施升级
世界银行提供1.3亿美元新资金支持，其中所罗门群岛第二道路和航空项目投资8900万美元，旨在提升航空业安全性和效率。
（四）旅游开放政策成为民航业发展的助力
旅游业已成为所罗门群岛疫情后经济复苏的支柱，旅游业的开放政策将提升航空运输需求，促进航线网络扩展和服务质量提升。
