一、国情概览
所罗门群岛位于太平洋西南部，由900多个岛屿组成，人口约72万，是联合国认定的最不发达国家之一。经济以农业和少量加工业为主，主要出口海产品、原木和农产品。2023年GDP与2019年持平，达到16.3亿美元，预计2024年同比增长2.3%。
二、中国与所罗门群岛双边关系概况
两国于2019年建立外交关系，签署共建“一带一路”谅解备忘录，并于2023年建立全面战略伙伴关系。中国是所罗门群岛的第一大贸易伙伴，2023年双边贸易额达5.34亿美元。2022年5月，两国签署航空运输协定，为空运合作奠定法律基础。
三、所罗门群岛民航概况
（一）行业运输
2019年航空旅客运输量约24.57万人次，国际旅客高于国内。受疫情影响，2020-2022年运输量下降，2023年恢复至19.44万人次，其中国际旅客11.1万人次。国际旅客主要来自大洋洲（92.28%）和亚洲（6.64%）。
（二）行业安全
所罗门群岛民航安全水平较低，曾发生多起空难。ICAO安全审计显示，该国在民用航空组织、事故调查、机场设施等方面与全球平均水平存在显著差距。
（三）行业管理
民航局和通信与航空部负责行业管理，主要职责包括安全监管、事故调查、空域监管和设施维护。
四、所罗门群岛主要机场
3个主要机场由所罗门群岛机场有限公司运营：
（一）霍尼亚拉国际机场（HIR）
主要国际机场，2023年旅客运输量10.54万人次（国际85.48%）。2022年完成改造，总成本约3380万美元。
（二）蒙达国际机场（MUA）
2015年升级为国际机场，2023年旅客运输量0.162万人次（国际72%）。
（三）吉佐机场（GZO）
2011年重建，2023年旅客运输量0.108万人次（国际81.2%）。
五、所罗门群岛主要航空公司
所罗门航空公司为唯一本土航空，运营国内及国际航线，覆盖21个国内航点和14个国际通航点。2023年拥有7架飞机，包括2架A320-200和3架DHC-6-300。
六、所罗门群岛通航国家及地区分析
（一）通航国家及地区总体情况
直达航线主要分布在大洋洲、亚洲和美洲，包括澳大利亚、巴布亚新几内亚、斐济等13个国家。年旅客运输量超过1万人次的航线有3条：霍尼亚拉-布里斯班、霍尼亚拉-莫尔斯比港、霍尼亚拉-瑙鲁。
（二）中转点选择
主要中转点包括斐济楠迪、澳大利亚布里斯班、新加坡樟宜和阿联酋迪拜。
（三）飞往中国航线
直飞航线运量较低，中转航线需经巴布亚新几内亚、斐济或澳大利亚，主要中转点为中国香港。2023年旅客运输量较大的航线有3条。
七、行业发展影响因素
（一）政府制度与基础设施制约
多部门管理导致效率低下，多数跑道无法保障大型飞机运行，国际机场设施未达国际标准。
（二）国际航空碳抵消和减排计划
计划通过飞机技术改进、运营优化、可持续航空燃料推广和基于市场的措施，实现2050年净零碳排放。
（三）国际援助
世界银行提供1.3亿美元援助，重点升级机场设施和道路桥梁，提升航空业安全性和效率。
（四）旅游开放政策
旅游业复苏推动航空运输需求增长，促进航线扩展和基础设施升级。
