信阳市汽车市场分析报告

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年2月国内汽车市场月度销量中，国产乘用车占比92.04%、进口乘用车占0.62%、商用车占7.34%；其中2月销量环比下降36.14%，同比下降6.32%，1-2月累计销量同比下滑54.22%。截至2月累计销量结构中，国产乘用车占90.66%、进口乘用车占0.93%、商用车占8.42%，累计销量同比下滑35.65%。从销量规模看，2月国产乘用车销量2.9k、商用车3.7k，1-2月累计销量分别为2.9k、6.6k，整体市场同比、环比均呈明显下滑态势，国产乘用车为市场核心主体，商用车月度销量规模反超乘用车，市场整体承压显著。 本期月度销量国产92.04%，进口0.62%，商用7.34%。 本期累计销量国产90.66%，进口0.93%，商用8.42%。 2026年2月国内汽车销售结构中，车型维度以SUV（1.8k辆，占比47.77%）、轿车（1.6k辆，占比42.02%）为绝对主力，两者合计占比近90%，其中SUV同比增长17.99%、环比增长25.94%，轿车同比下滑10.12%、环比增长45.67%，MPV、交叉型、货车、客车销量及同比均大幅下滑；燃料维度以汽油车（2.7k辆，占比73.44%）为核心，纯电动（0.4k辆，占比10.05%）、混动（0.5k辆，占比14.33%）合计占比超24%，汽油车同比增长44.17%、环比增长31.98%，柴油车、纯电动车同比大幅下滑，混动同比下滑24.18%、环比增长49.72%，整体呈现燃油车回暖、新能源车分化的态势。 2026年2月汽车城市市场呈现明显结构分化特征：车市排名维度，信阳市（3.7k辆）位列91名，环比下滑16名，多数城市销量集中在3.6k-3.9k区间，部分城市排名波动显著，如宜昌市（-14名）、滨州市（-21名）；国产乘用车市场，西宁市（3.6k辆）、芜湖市（3.6k辆）并列前二，信阳市（3.4k辆）排名下滑14名至86名，多数城市销量3.3k-3.6k，排名升降幅度不一；进口乘用车市场所有城市销量均为0.0k，无实际成交；商用车市场各城市销量统一为0.3k，信阳市排名回升1名至首位，其余城市排名波动较大，整体市场城市层级分化、进口市场空白，商用车城市渗透率均衡。 国产乘用车市场分析 2026年2月汽车月度销量呈现“环比大幅回落、同比深度下滑”态势，2月销量3424辆，环比下降38.04%，同比下降55.73%，仅实现0.38%的微弱正增长；从累计维度看，1-2月累计销量同比降幅收窄至34.87%，但仍处于深度负增长区间，2026年1-2月累计销量2552辆，较2025年同期5976辆显著缩水。结构上，2月单月销量环比降幅超三成，同比跌幅接近六成，反映年初市场需求疲软、消费信心不足，虽累计端同比跌幅环比收窄，但整体市场仍处于深度调整期，复苏动力尚未有效显现。 2026年2月汽车动力总成结构呈现“大排量、高传动效率产品占优，传统小排量与部分传统变速箱承压”的显著特征。排量维度上，1.5L排量以800辆、占比52.57%为绝对主力，同比增长22.28%，环比下降37.93%；2.0L排量达1064辆、占比31.08%，同比激增61.46%，成为拉动整体销量的核心引擎；而0.0L、1.6L、1.4L等小排量及小众排量销量同比均大幅下滑，市场向主流大排量集中。变速箱维度，CVT以788套、占比23.01%领跑，同比增长21.60%；7DCT达292套、占比37.73%，同比暴涨71.35%，双离合传动效率优势凸显；8AT、9AT分别占比10.78%、6.26%，同比分别增长57.02%、62.88%，高端AT变速箱装机量快速提升。主流搭配端，1.5T+7DCT以780套占比最高，同比下降70.06%、环比增长45.79%；2.0L+8AT组合同比下滑34.14%但环比回升101.85%，动力组合市场分化明显。整体来看，大排量动力与高效传动方案受青睐，小排量与传统弱势变速箱市场份额持续萎缩，产品结构向高性价比、高效率动力升级的趋势愈发清晰。 2026年2月TOP20车企合计市占率达94.36%，较上期提升0.05个百分点，行业头部效应进一步聚拢。销量维度上，吉利汽车（476辆）、一汽-大众（439辆）、上汽大众（352辆）稳居前三，其中一汽-大众、上汽大众排名分别环比上升2位、4位，竞争优势显著；比亚迪汽车（277辆）排名下滑2位，同比大跌45.15%，表现偏弱。同比端分化剧烈，东风日产同比暴涨158.54%，一汽丰田（123.53%）、广汽丰田（42.86%）等高增长梯队表现亮眼，而比亚迪（-45.15%）、上汽通用五菱（-52.82%）等同比大幅下滑，形成“日系高增、部分自主及合资深跌”的两极格局。市场份额方面，吉利以13.90%居首但份额环比微降0.93pp，一汽-大众（12.82%，+5.14pp）、上汽大众（10.28%，+4.15pp）份额环比大幅提升，日系车企份额普遍回暖。整体来看，头部车企阵营稳固但内部竞争加剧，日系车企强势复苏，部分自主与头部合资品牌份额承压，行业结构调整与分化趋势持续深化。 2026年2月国内汽车市场车系结构分化显著，自主车系以1797辆销量、52.54%市占率稳居第一，但同比下滑24.84%，环比增长47.17%；德系车系销量905辆、市占26.46%，同比大涨59.05%、环比增25.00%，日系车系销量466辆、市占13.63%，同比激增85.66%、环比增23.28%，美系、韩系市占分别为5.58%、1.78%，欧系无销量。自主品牌TOP10中，吉利（376辆，20.76%份额）领跑，红旗同比暴涨103.85%、份额增长3.69pp，比亚迪、五菱同比大幅下滑、份额缩水；合资品牌TOP10中，大众（672辆，41.30%份额）稳居第一，凯迪拉克、日产同比分别大涨141.67%、158.54%，奔驰同比下滑3.77%、份额缩水2.08pp。整体来看，自主车系仍为市场主体但同比承压，德系、日系车系同比高增、份额持续扩张，自主与合资内部品牌分化加剧，市场呈现“自主主体承压、合资强势复苏”的格局。 2026年2月北京各区县汽车市场整体呈现全域同比下滑、仅门头沟区逆势增长的态势，区域销量高度集中于核心城区。东城区以4578辆销量领跑全市，同比下滑22.09%；丰台区（3944辆，-20.53%）、石景山区（3500辆，-22.34%）紧随其后，核心城区（东城、丰台、石景山、西城、海淀、朝阳）合计销量占比超85%，是市场绝对主力。远郊区县销量普遍偏低，门头沟区仅20辆但同比逆势增长25.00%，为全市唯一正增长区域；其余区县同比降幅集中在16%-27%区间，市场需求全面疲软。从区域结构看，平桥区以61%的绝对占比成为核心销量贡献区，浉河区占比26%，固始县占比7%，其余区县合计占比仅6%，区域销量极度集中，头部区县主导市场格局，整体市场受消费需求疲软影响，除门头沟区外全区域同比下滑，市场复苏动力严重不足，区域分化与整体承压特征显著。 2026年2月国产乘用车销售结构呈现“SUV领跑、燃油车主导、新能源车分化”的特征。车型维度，SUV以1770辆销量、51.69%占比居首，同比增长19.43%、环比增长26.70%；轿车销量1547辆、占比45.18%，同比下滑10.11%、环比增长47.47%；MPV、交叉型销量同比分别大跌35.71%、75.00%，市场份额持续萎缩，SUV与轿车合计占比超96%，为绝对主力车型。燃料结构维度，汽油车以2582辆销量、75.41%占比稳居核心，同比大涨57.92%、环比增长36.54%，是拉动市场的核心动力；新能源车合计占比21.47%，其中纯电动324辆、插混334辆，同比分别大跌69.97%、36.02%，仅油电混合动力105辆同比增长52.17%，柴油车销量2辆实现翻倍增长。整体来看，国产乘用车市场以SUV、汽油车为绝对主体，燃油车同比高增、新能源车全面承压，车型与能源结构分化显著，市场呈现燃油车回暖、新能源车深度调整的格局。 2026年2月国产乘用车细分市场呈现车型赛道分化、头部集中度差异显著的格局。轿车市场中，一汽-大众以276辆、17.84%占比领跑，TOP10车企合计市占率78.73%，多数车企同比高增，仅吉利、比亚迪、长安等自主车企同比下滑，合资品牌表现强势；SUV市场中，吉利汽车以260辆、14.69%占比居首，TOP10合计市占率77.23%，自主车企整体领跑，比亚迪、奇瑞同比分别下滑14.29%、19.37%，其余多数品牌同比高增，自主与合资竞争激烈；MPV市场中，上汽通用五菱以37辆、41.11%占比绝对主导，TOP10合计市占率高达93.34%，头部效应极致凸显，多数车企同比大幅下滑，仅广汽丰田、比亚迪等少数品牌同比高增。整体来看，轿车、SUV市场头部集中度相对均衡，MPV市场被头部品牌高度垄断，各细分赛道内部品牌同比分化明显，自主与合资在不同车型赛道的竞争态势差异显著，行业结构持续调整。 2026年2月国产乘用车三大细分市场车系表现呈现显著分化格局：轿车市场中，自主车系以658辆销量、42.62%占比居首，但同比大幅下滑44.94%，德系（555辆，35.95%占比）、日系（210辆，13.60%占比）同比分别暴涨66.67%、110.00%，美系、韩系份额较小，整体自主承压、合资强势复苏，市场份额同比-26.90%；SUV市场中，自主车系以1063辆销量、60.09%占比绝对主导，同比微增4.22%，德系（349辆，19.73%占比）、日系（242辆，13.68%占比）同比分别大涨48.51%、77.94%，美系、韩系同步高增，整体市场份额同比-8.77%，自主主导、合资高增；MPV市场中，自主车系以59辆销量、65.56%占比领跑，但同比下滑45.37%，日系、美系同比分别下滑6.67%、25.00%，仅韩系同比大涨75.00%，整体市场份额同比-11.59%，自主主体承压、合资份额萎缩。整体来看，三大细分市场均以自主车系为主体，但轿车、MPV自主同比深度下滑，仅SUV自主实现微增，德系、日系在各细分赛道普遍高增，车系结构加速向合资倾斜，自主与合资竞争态势持续反转。 2026年2月国产乘用车三大细分市场燃料结构呈现燃油车主导、新能源车全面承压、各赛道分化显著的格局。轿车市场中，汽油车以1159辆销量、76.95%占比绝对主导，同比增长76.95%，新能源车占比22.17%，其中纯电动、插混同比分别大跌75.06%、41.31%，仅油电混合动力同比大涨73.08%；SUV市场中，汽油车以1355辆销量、59.22%占比居首，新能源车占比超40%，纯电动、插混、增程式同比分别下滑47.75%、32.98%、36.46%，仅油电混动同比增长66.67%，柴油车实现翻倍增长；MPV市场中，汽油车销量52辆、同比下滑42.86%，新能源车占比超40%，纯电动、插混同比分别大跌66.67%、25.00%，油电混动同比微降6.25%。整体来看，三大细分市场均以汽油车为核心，新能源车在各赛道普遍深度下滑，仅油电混动车型实现逆势增长，市场呈现燃油车回暖、新能源车深度调整的态势，燃料结构加速向燃油车倾斜。 2026年2月国产乘用车三大细分市场动力结构呈现显著分化特征：轿车市场中，1.5L（731辆）、2.0L（488辆）为核心排量，2.0L同比大涨105.91%，0.0L、1.2L排量同比大幅下滑；变速箱端7DCT（639辆）领跑，同比增长87.39%，1AT同比大跌69.17%，9AT同比暴涨102.19%，高效传动方案占比提升。SUV市场中，1.5L（990辆）、2.0L（566辆）为主力，2.0L同比大增43.29%，0.0L排量同比下滑47.73%；变速箱端7DCT（647