汽车市场分析报告

汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年2月国内汽车市场延续调整态势，月度销量方面，国产乘用车占比95.03%、进口乘用车占比0.47%、商用车占比4.49%，2月销量2.7k辆，环比1月的2.9k辆下滑6.13%，同比2025年2月下滑24.15%，其中同比降幅较1月的-4.83%进一步扩大，市场短期需求疲软特征显著；累计销量维度，截至2月国产乘用车占比93.39%、进口乘用车占比0.71%、商用车占比5.90%，1-2月累计销量5.7k辆，同比2025年同期下滑15.88%，较1月单月-24.15%的同比降幅有所收窄，但整体仍处于同比负增长区间。从结构来看，国产乘用车始终占据市场绝对主导，进口车与商用车份额占比较低，当前市场核心压力来自终端需求不足，月度、累计销量均呈现同比下滑，环比走势也未出现回暖信号，行业短期仍面临较大的增长压力。 本期月度销量国产95.03%，进口0.47%，商用4.49%。 本期累计销量国产93.39%，进口0.71%，商用5.90%。 从车型大类结构看，本期轿车以1.3k销量居首，占比44.76%，同比微降1.69%、环比下滑1.04%，仍是市场基本盘；SUV销量1.2k，占比48.85%，同比下滑4.20%、环比降幅达3.69%，表现弱于轿车，成为结构中主要拖累项；MPV、交叉型、货车等细分品类同比、环比均呈双位数下滑，其中货车同比降幅34.29%、客车同比暴跌80.49%，细分市场需求收缩明显。从燃料结构看，汽油车本期销量1.7k，占比62.87%，虽同比增长22.56%，但环比下滑12.41%，传统燃油车增长动能减弱；纯电动车销量0.5k，占比18.56%，同比下滑33.20%但环比增长9.23%，新能源细分中仅纯电动实现环比正增；混动车型销量0.4k，占比15.74%，同比下滑29.46%但环比大增19.39%，环比增速领跑各燃料类型，新能源结构优化趋势初显。整体来看，车型端轿车、SUV主导但增速承压，细分品类普遍走弱；燃料端汽油车占比仍高但环比遇冷，混动、纯电动环比回暖，结构向新能源优化过渡但整体需求疲软问题未改。 六盘水市、常德市、开封市以2.9k辆的总销量领跑全国车市，宜宾市以2.7k辆位列第9，排名较上期大幅提升19位，区域增长动能强劲；国产乘用车市场中，汉中市、黔西南州、恩施州以2.8k辆销量位居前三，宜宾市以2.6k辆排名第9，排名提升9位，国产乘用车成为宜宾市车市增长核心支撑；进口乘用车市场整体规模极低，上榜城市销量均为0.0k辆，无有效增量贡献；商用车市场中，新余市、辽阳市、内江市以0.1k辆销量领跑，宜宾市以0.1k辆排名第2，排名提升2位，商用车细分市场同步发力。整体来看，全国车市呈现“头部城市销量集中、区域分化显著”的特征，宜宾市在总市场、国产乘用车、商用车三大维度均实现排名大幅提升，成为本期区域市场增长亮点，而进口车市场全面遇冷，商用车市场规模普遍偏小，区域增长高度依赖国产乘用车板块。 国产乘用车市场分析 2026年1-2月汽车销量延续同比、环比双降态势，市场整体承压明显：月度维度，1月销量2680辆，2月销量2603辆，环比下滑2.87%，同比2025年同期下滑35.98%；2月同比降幅1.74%，较1月-25.64%的同比跌幅显著收窄，终端需求边际略有改善，但环比仍未扭转下滑趋势。累计维度，截至2月累计销量5283辆，同比2025年同期下滑15.51%，较1月单月-25.64%的同比降幅有所收窄，但整体仍处于深度负增长区间。从全年节奏看，2026年开年销量不及2025年同期，月度、累计同比均为负增长，行业短期增长压力突出，虽2月同比降幅收窄释放出一定回暖信号，但环比走弱反映终端需求仍未企稳，后续需重点关注政策刺激与消费复苏对销量的拉动作用。 动力总成市场呈现“小排量主导、双离合领跑、结构分化显著”的特征：排量维度，1.5L排量以315辆销量、50.52%占比稳居第一，同比增长1.54%，2.0L排量以619辆、23.78%占比位居第二，同比增长35.75%，0.0L排量（纯电/混动）以483辆、18.56%占比位列第三，同比下滑29.80%，1.6L、1.4L小排量占比极低且同比大幅下滑；变速器维度，7DCT以1021辆销量、39.22%占比领跑，同比增长46.28%，1AT以645辆、24.78%占比位居第二，同比下滑24.65%，CVT以462辆、17.75%占比位列第三，同比下滑24.39%，8AT、9AT占比偏低但8AT同比增长60.84%。主流搭配中，1.5T7DCT以699辆销量居首，同比增长76.52%、环比下滑6.55%，0.0L 1AT以483辆位列第二，同比下滑29.80%、环比增长18.97%，整体来看，1.5T+7DCT组合为绝对主力，小排量+双离合成为市场核心趋势，新能源动力（0.0L）同比承压，传统燃油动力结构持续向小排量、高效化迭代。 TOP20车企合计占据91.97%的市场份额，较上年扩大0.01个百分点，市场集中度进一步提升。销量维度，吉利汽车以354辆领跑，长安汽车329辆紧随其后，比亚迪235辆位列第三，头部自主车企占据销量榜前列；同比维度，长安汽车以32.13%的增速领跑头部阵营，特斯拉汽车以282.35%的超高增速成为最大黑马，而比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、凯翼汽车等出现双位数同比下滑，车企增长分化加剧。市场份额维度，吉利（13.60%）、长安（12.64%）稳居前二，份额分别提升1.56、3.24个百分点，比亚迪份额9.03%，同比下滑6.30个百分点，份额流失显著；份额增长方面，长安、上汽大众、特斯拉等实现份额提升，比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、凯翼汽车等份额下滑明显。整体来看，自主头部车企竞争白热化，长安、吉利份额持续扩张，比亚迪份额承压，特斯拉等新能源车企增速亮眼，传统合资品牌分化加剧，市场格局加速重构。 车系市场呈现自主主导、合资分化、结构加速重构的特征：自主车系以1661辆销量、64.31%占比稳居绝对主导，同比下滑16.15%但环比增长7.51%，终端需求环比回暖；德系车系销量558辆、占比21.60%，同比增长27.40%但环比下滑25.30%，增长动能环比走弱；日系车系销量226辆、占比8.75%，同比增长52.70%、环比下滑9.24%，同比高增但环比承压；美系车系销量134辆、占比5.19%，同比、环比双增（+78.67%、+16.52%），成为增长亮点；韩系、欧系车系规模极低，无有效增量贡献。自主品牌中，长安、吉利、比亚迪位列前三，奇瑞以58.04%同比增速领跑，比亚迪同比下滑47.75%、份额流失7.68个百分点；合资品牌中，大众以355辆销量领跑，特斯拉以282.35%超高增速、沃尔沃750.00%增速成最大黑马，奔驰同比下滑22.22%，合资阵营分化加剧。整体来看，自主车系牢牢占据市场主体，美系、日系同比高增，自主与合资内部均呈现显著分化，市场格局持续向头部自主与高增长新能源合资品牌集中。 宜宾市各区县汽车市场呈现翠屏区绝对主导、区县分化显著的格局：翠屏区以2086辆销量占据全市80%的市场份额，是绝对核心市场，同比微降3.34%，整体保持稳定；叙州区以131辆、5%占比位列第二，同比下滑11.49%，需求有所疲软；江安县、兴文县、珙县、屏山县、南溪区等区县销量在50-80辆区间，占比2%-3%，同比均实现正增长，其中江安（+15.94%）、南溪（+15.91%）增速亮眼；长宁县、高县销量不足30辆，但同比分别大涨56.25%、76.92%，成为区县市场增长亮点；筠连县以14辆销量垫底，同比下滑17.65%，市场持续萎缩。整体来看，全市销量高度集中于翠屏区，核心城区市场占比超八成，区县市场规模普遍偏小，增长呈现明显分化，高县、长宁等下沉市场增速突出，叙州、筠连等区域面临需求下滑压力，区县市场结构优化与增量挖掘空间较大。 国产乘用车市场呈现“轿车SUV双主导、燃油车占比仍高、新能源环比回暖”的结构特征：车型大类维度，轿车以1333辆销量、51.21%占比领跑，同比微降1.84%、环比下滑0.60%；SUV以1218辆、46.79%占比紧随其后，同比微降0.25%、环比下滑3.10%，二者合计占据近98%的市场份额，MPV、交叉型占比极低且同比、环比均呈双位数大幅下滑，细分品类需求持续萎缩。燃料结构维度，汽油车以1683辆销量、64.66%占比稳居主体，同比增长25.13%但环比下滑11.65%，传统燃油车增长动能环比走弱；新能源合计占比32.96%，其中纯电动车销量483辆，同比下滑29.80%但环比增长18.97%，插电式混合动力车销量309辆，同比下滑36.16%但环比大增43.72%，新能源板块环比全面回暖，成为结构优化核心动力；油电混合动力车同比增长32.50%，柴油车同比增长12.50%，细分品类表现分化。整体来看，国产乘用车以轿车、SUV为绝对核心，燃油车仍占主体但新能源环比强势复苏，市场加速向电动化、混动化转型。 轿车、SUV、MPV三大细分市场呈现差异化竞争格局：轿车市场TOP10车企占比77.19%，吉利汽车以228辆、17.10%占比领跑，上汽通用以100.00%同比增速、奇瑞汽车以46.67%增速成为增长亮点，比亚迪、上汽乘用车同比大幅下滑，自主与合资品牌竞争胶着；SUV市场TOP10车企占比75.53%，长安汽车以176辆、14.45%占比领跑，特斯拉以820.00%超高增速、长安以44.26%增速领跑，比亚迪、一汽-大众同比双位数下滑，新能源车企成为核心增长引擎；MPV市场TOP10车企占比高达97.57%，市场高度集中，上汽通用五菱以17辆、41.46%占比绝对主导，上汽通用、广汽丰田等同比大幅增长，长安汽车同比下滑75.00%，细分市场格局稳定。整体来看，三大细分市场集中度差异显著，MPV高度垄断，轿车、SUV竞争充分，新能源车企在SUV赛道爆发式增长，自主头部品牌在轿车、SUV赛道持续领跑，细分市场增长分化加剧。 轿车、SUV、MPV三大细分市场均呈现自主车系绝对主导、各车系增长分化显著的格局：轿车市场中，自主车系以778辆销量、58.98%占比领跑，但同比下滑22.20%，德系、日系、美系分别以28.51%、7.23%、5.08%占比位列其后，且均实现同比高增（德系+ 50.40%、日系+ 37.68%、美系+97.06%），自主份额承压、合资车系全面复苏；SUV市场中，自主车系以840辆、69.31%占比稳居第一，同比下滑8.40%，日系、美系分别以10.48%、5.20%占比实现62.82%、61.54%的超高同比增速，德系小幅下滑2.16%，自主主导地位稳固但增速乏力，日系、美系成为增长核心；MPV市场中，自主车系以32辆、78.05%占比绝对垄断，同比下滑31.91%，日系以4辆销量实现300.00%的爆发式增长，美系同比翻倍增长，德系大幅下滑66.67%，细分市场规模极小、波动剧烈。整体来看，三大细分市场自主车系牢牢占据主体，但均面临同比下滑压力，合资车系尤其是日系、美系在各细分赛道全面高增，市场格局加速重构。 轿车、SUV、MPV三大细分市场燃料结构呈现差异化电动化进程：轿车市场中，汽油车以897辆销量、同比增长33.09%为绝对主体，新能源占比31.21%，其中纯电、插混同比分别下滑39.56%、36.71%，仅油电混动同比增长17.65%，燃油车复苏、新能源承压；SUV市场中，汽油车以762辆、同比增长20.57%领跑，新能源占比34.40%，较上年下滑11.38个百分点，纯电、插混、增程同比均下滑，仅油电混动、柴油车同比正增，新能源份额阶段性回落；MPV市场中，新能源占比高达53.66%，较上年提升10.26个百分点，插混以16辆销量、同比增长6.67