2026年02期四川省汽车市场分析报告

01汽车市场整体概况 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 月度销量层面，2月总销量为78.1k，较1月的89.8k环比下滑13.09%，延续了1月-34.25%的跌势，春节后消费回暖效应未显现；同比更是暴跌11.85%，较1月-18.27%的跌幅略有收窄，但仍处于深度萎缩区间。结构上，国产乘用车占据绝对主导，占比达90.22%，进口乘用车与商用车分别仅占1.62%、8.16%，市场高度依赖国产家用需求，进口与商用板块体量微小且同步下滑。累计销量方面，1-2月累计销量167.9k，同比下滑18.27%，较1月单月-18.27%的跌幅持平，显示出年初至今市场始终处于下行通道，缺乏回暖支撑。结构占比略有变化，国产乘用车占比微降至88.26%，商用车占比提升至9.83%，进口乘用车占比1.91%，整体结构仍维持“国产主导、商用补充、进口边缘化”的格局。整体来看，四川省汽车市场已进入阶段性低迷，核心消费需求疲软，若后续地方消费刺激政策与产业复苏信号未能落地，市场短期仍将维持承压态势。 车型层面，SUV以41.5k销量、53.12%的占比成为绝对主力，同比逆势增长12.04%，成为市场唯一亮点；轿车销量28.2k，占比36.06%，但同比下滑20.70%，传统轿车需求疲软。MPV、交叉型、货车、客车均陷入深度衰退，MPV同比下滑31.00%，货车同比暴跌49.52%，交叉型更是同比下滑68.24%，商用与多功能车型需求近乎枯竭，市场高度集中于家用SUV领域。燃料结构上，汽油车以47.9k销量、61.28%的占比绝对主导，且同比小幅增长10.85%，成为市场核心支撑；新能源板块表现低迷，纯电动销量14.5k，同比下滑35.26%，混动销量12.1k，同比下滑20.51%，新能源转型明显遇冷。柴油车同比下滑46.99%，“其他”燃料类别同比暴跌63.58%，传统商用动力与小众燃料需求持续萎缩。整体来看，四川省汽车市场消费结构向SUV倾斜，燃油车仍为刚需主力，但新能源与商用板块深度下滑，市场复苏依赖家用SUV的韧性，短期仍将维持结构性分化态势。 全国层面，四川省以78.1k销量位居全国第6位，市场份额6.13%，较上年同期上升1位，在广东、河南等头部省份普遍下滑的背景下，展现出相对更强的市场韧性，区域竞争力有所提升。省内城市层面，消费高度向核心城市集中：成都市以39.5k销量独占50.65%的份额，虽同比下滑13.12%，但仍是绝对核心；绵阳、泸州、南充等城市紧随其后，销量均超3k，占比不足6%，区域发展极不均衡。城市表现分化明显，广安、巴中、广元等城市实现逆势增长，广安同比暴涨34.56%，巴中、广元分别增长20.01%、7.71%；而眉山、阿坝、甘孜等城市深度衰退，眉山同比暴跌55.04%，甘孜更是下滑82.30%，三四线城市与偏远地区需求疲软。整体来看，四川省汽车市场在全国排名稳中有升，但省内“一城独大”格局加剧，核心城市与偏远地区表现分化，市场复苏依赖成都等核心城市的消费韧性，三四线城市与民族地区仍面临较大下行压力。 国产乘用车市场分析 从2026年2月四川省国产乘用车销量数据来看，市场呈现**“环比加速下跌、同比小幅改善、累计跌幅扩大”**的调整态势，核心消费动能依旧不足。月度销量层面，2月国产乘用车销量降至70.4k，较1月的77.8k环比下滑9.41%，延续了1月-34.09%的深度跌势，春节假期对消费的压制及节后消费释放乏力，导致环比数据进一步承压；同比方面，2月跌幅收窄至-5.74%，较1月-21.45%的大幅跌幅有明显回暖，显示出国产车型在终端的竞争力有所恢复，市场韧性显现。累计销量方面，1-2月国产乘用车累计销量148.2k，同比下滑14.69%，虽低于单月跌幅，但仍处于下行区间，说明年初至今市场整体并未走出低迷，基本面依旧疲软。对比去年同期销量柱状图，2月销量基数低于去年，市场规模收缩明显，国产车型面临存量竞争的严峻考验。整体来看，四川省国产乘用车市场正处于深度调整期，环比延续跌势反映短期需求乏力，同比收窄则体现国产板块相对韧性，后续需依靠产品迭代与区域刺激政策，方能推动市场逐步企稳回升。 从2026年2月四川省国产乘用车动力总成数据来看，市场呈现**“排量与变速器高度集中、新能源动力深度萎缩、中大排量燃油逆势增长”**的特征，动力结构分化加剧。排量方面，1.5L与2.0L为核心排量，分别占比45.67%、28.12%，1.5L同比基本持平（-0.07%），2.0L同比暴涨23.07%，中大排量燃油车成为市场增长核心；0.0L（新能源）排量占比18.54%，但同比暴跌36.63%，新能源动力需求大幅萎缩；1.4L、1.6L等小排量燃油车同样深度下滑，1.4L同比暴跌44.57%，小排量市场逐步被中大排量与新能源挤压。变速器方面，7DCT与1AT为核心类型，分别占比33.49%、25.61%，但7DCT同比下滑31.76%，1AT跌幅收窄；CVT、8AT、9AT占比合计超38%，8AT、9AT分别同比增长20.66%、27.40%，高端自动变速箱需求稳健。主流动力搭配中，1.5T7DCT、0.0L1AT销量领先，但多数搭配同比、环比双降，仅2.0L相关搭配实现增长，动力结构向中大排量燃油+高端自动变速箱倾斜。 TOP20车企合计占据85.35%的市场份额，较上年微扩0.02个百分点，头部效应进一步强化。吉利汽车以8.3k销量、11.75%的份额领跑，同比增长11.76%，排名上升1位，成为市场核心增长极；一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车紧随其后，销量均超5.3k，合资与自主头部品牌形成对峙格局，其中奇瑞、一汽集团等自主车企实现同比正增长，展现出较强韧性。新能源与合资品牌表现分化：比亚迪汽车销量4.3k，同比暴跌49.86%，份额下滑5.41个百分点，成为跌幅最大的主流品牌；理想、赛力斯等新势力品牌同样深度下滑，新能源板块承压显著。合资品牌中，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等实现同比增长，华晨宝马、北京奔驰等豪华品牌跌幅收窄，合资与豪华品牌凭借燃油车优势抢占市场。环比层面，特斯拉汽车环比暴涨144.55%，成为短期亮点，其余多数车企环比下滑，市场短期波动加剧。整体来看，四川省国产乘用车市场向头部自主与合资品牌集中，新能源品牌面临严峻挑战，市场复苏依赖头部燃油车品牌的韧性表现。 派系结构上，自主车系以43.2k销量、61.98%的占比绝对主导，但同比下滑13.90%，核心动能减弱；德系、日系、美系、韩系均实现同比正增长，德系销量15.3k，同比增长6.79%，日系增长15.30%，美系暴涨24.24%，韩系更是暴涨78.57%，合资与外资派系凭借燃油车与豪华车型抢占市场份额，欧系则彻底归零。自主品牌层面，TOP10品牌分化明显：吉利、奇瑞、红旗、哈弗等品牌实现同比正增长，奇瑞同比暴涨38.02%，红旗增长65.11%，成为自主阵营核心支撑；比亚迪、五菱、理想等新能源导向品牌深度下滑，比亚迪同比暴跌57.68%，五菱下滑54.50%，新能源自主板块承压显著，份额被持续挤压。合资品牌层面，大众、丰田、奥迪、特斯拉等品牌实现同比正增长，大众以8.9k销量领跑，同比增长16.99%，日产、别克等品牌涨幅超50%，宝马、奔驰、本田等品牌则同比下滑，合资阵营内部同样呈现分化，德系、日系主流品牌表现更具韧性。 全国层面，四川省以70.4k销量位居全国第6位，市场份额6.27%，排名较上年同期保持不变，在广东、河南等头部省份普遍下滑的背景下，展现出国产乘用车板块的相对韧性，区域竞争力稳定。省内城市层面，消费高度向核心城市集中：成都市以36.11k销量独占51.29%的份额，虽同比下滑7.82%，但仍是绝对核心，对全省市场起到压舱石作用；绵阳、泸州、南充等城市紧随其后，销量均超2.9k，占比不足4.2%，区域发展极不均衡。城市表现分化明显，广安、巴中、达州等川东、川东北城市实现逆势增长，广安同比暴涨47.57%，巴中、达州分别增长38.09%、21.74%；而眉山、甘孜、阿坝等城市深度衰退，眉山同比暴跌51.61%，甘孜更是下滑93.98%，三四线城市与民族地区需求疲软。整体来看，四川省国产乘用车区域市场在全国位次稳固，但省内“一城独大”格局加剧，核心城市与偏远地区表现分化，市场复苏依赖成都等核心城市的消费韧性，三四线城市与民族地区仍面临较大下行压力。 车型结构层面，SUV以40.8k销量、57.92%占比成为绝对主导，同比增长12.96%，成为市场核心增长动力；轿车销量27.6k，占比39.17%，同比下滑20.64%，传统轿车市场需求萎缩。MPV销量1.5k，同比暴跌31.14%，交叉型仅0.5k，同比下滑68.24%，商用与小众车型市场进一步萎缩，整体结构向家用SUV倾斜。燃料结构层面，汽油车以45.1k销量、64.05%占比主导市场，但同比下滑17.00%；纯电动销量13.0k，同比下滑36.54%，新能源转型乏力。插电式混动、增程式混动分别同比下滑28.16%、25.33%，仅油电混动逆势增长39.26%，成为燃料结构中唯一亮点。柴油车虽占比低，但同比增长37.21%，反映商用与特种需求仍有一定支撑。整体来看，四川省国产乘用车销售结构以SUV+汽油为主，新能源与轿车板块承压显著，市场复苏依赖SUV与油电混动车型突破，传统轿车与纯电动领域仍需政策与产品创新激活。 轿车市场中，成都市以13.8k销量独占鳌头，同比增长27.24%，是轿车市场唯一核心支撑；绵阳、德阳、乐山等城市同比跌幅超18%，传统轿车需求在非核心城市持续萎缩，仅广安、达州等川东城市实现逆势增长，区域分化明显。SUV市场表现亮眼，成都市以21.1k销量领跑，同比增长17.30%；南充、泸州、巴中、广安等城市均实现两位数增长，其中广安同比暴涨59.86%，巴中增长45.90%，三四线城市成为SUV增长的核心动力，仅德阳、宜宾小幅下滑，整体韧性远超轿车。MPV市场规模极小，仅成都市维持0.9k销量，同比增长3.64%，其余城市销量近乎归零，且多数城市同比跌幅超30%，高端家用与商用MPV需求极度疲软，市场几乎失去活力。整体来看，四川省国产乘用车细分市场呈现“SUV强势、轿车萎缩、MPV边缘化”的格局，核心城市与三四线城市表现分化，SUV在下沉市场的增长潜力成为市场复苏的关键支撑。 轿车市场TOP10车企占比72.30%，头部以合资与自主燃油品牌为主：吉利、一汽-大众、上汽大众位居前三，销量均超3.1k，合计占比38.4%，其中一汽-大众、上汽大众同比涨幅超13%，合资燃油轿车表现稳健；比亚迪汽车同比暴跌62.38%，上汽乘用车同比下滑25.70%，新能源导向轿车品牌承压显著，奇瑞、东风日产等品牌则实现大幅增长，轿车赛道呈现“合资稳、新能源跌”的分化。SUV市场TOP10车企占比66.91%，自主阵营主导市场：奇瑞、吉利、长安位居前三，销量均超3.3k，合计占比30.84%，长安、吉利同比涨幅超22%，自主SUV成为核心增长极；比亚迪汽车同比下滑30.21%，理想汽车同比下滑20.68%，新能源SUV同样承压；特斯拉汽车同比暴涨245.31%，成为短期亮点，合资品牌如一汽-大众、一汽丰田表现稳健，SUV赛道自主与合资、燃油与新能源博弈加剧。MPV市场TOP10车企占比78.95%，高度集中且分化剧烈：上汽通用五菱以0.4k销量领跑，占比18.81%，但同比下滑17.27%；广汽传祺、广汽丰田、腾势新能源等品牌销量均为0.1k，MPV赛道呈现“头部微跌、尾部暴涨暴跌”的极端格局，市场活力不足。 轿车市场中，自主车系以14.5k销量占比53.26%，但同比暴跌33.55%，新能源自主轿车承压显著；德系车系以8.6k销量占比31.55%，同比增长7.25%，凭借燃油车与豪华车型成为轿车市场核心支撑；日系、韩系、美系均同比下滑，其中美