四川省汽车市场整体呈现阶段性低迷,核心消费需求疲软。2026年2月,全省汽车总销量78.1k辆,环比下滑13.09%,同比暴跌11.85%,延续1月跌势。市场结构高度依赖国产乘用车(占比90.22%),进口与商用车体量微小且同步下滑。1-2月累计销量167.9k辆,同比下滑18.27%,市场始终处于下行通道。
车型层面,SUV以41.5k销量、53.12%占比成为绝对主力,同比逆势增长12.04%;轿车销量28.2k辆,占比36.06%,同比下滑20.70%;MPV、交叉型、货车、客车均陷入深度衰退。燃料结构上,汽油车以47.9k销量、61.28%占比绝对主导,同比小幅增长10.85%;新能源板块表现低迷,纯电动销量14.5k辆,同比下滑35.26%,混动销量12.1k辆,同比下滑20.51%;柴油车同比下滑46.99%。
全国层面,四川省汽车市场以78.1k销量位居全国第6位,市场份额6.13%,排名较上年同期上升1位,展现出相对更强的市场韧性。省内城市层面,消费高度向核心城市集中,成都市以39.5k销量独占50.65%的份额,虽同比下滑13.12%,但仍是绝对核心;绵阳、泸州、南充等城市紧随其后,销量均超3k,占比不足6%;区域发展极不均衡,广安、巴中、广元等城市实现逆势增长,而眉山、阿坝、甘孜等城市深度衰退。
国产乘用车市场,2月销量70.4k辆,环比下滑9.41%,同比小幅改善至-5.74%,累计销量148.2k辆,同比下滑14.69%。市场呈现“环比加速下跌、同比小幅改善、累计跌幅扩大”的调整态势。排量与变速器高度集中,1.5L与2.0L为核心排量,7DCT与1AT为核心类型;新能源动力深度萎缩,中大排量燃油逆势增长;主流动力搭配中,1.5T7DCT、0.0L1AT销量领先,但多数搭配同比、环比双降,仅2.0L相关搭配实现增长。
TOP20车企,合计占据85.35%的市场份额,头部效应进一步强化。吉利汽车以8.3k销量、11.75%的份额领跑,同比增长11.76%;一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车紧随其后,销量均超5.3k;比亚迪汽车销量4.3k辆,同比暴跌49.86%,份额下滑5.41个百分点。
派系结构,自主车系以43.2k销量、61.98%的占比绝对主导,但同比下滑13.90%;德系、日系、美系、韩系均实现同比正增长;自主品牌层面,吉利、奇瑞、红旗、哈弗等品牌实现同比正增长,比亚迪、五菱、理想等新能源导向品牌深度下滑。
进口乘用车市场,2月销量1.3k辆,环比下滑16.04%,同比暴跌23.90%,累计销量3.2k辆,同比下滑21.84%。市场呈现“SUV与轿车双萎缩、燃油绝对主导、新能源近乎消亡”的特征。排量层面,2.0L与3.0L为核心排量,0.0L新能源排量占比仅0.48%;变速器层面,8AT、CVT、9AT为核心类型,但均同比下滑超19%。
TOP10车企与品牌,头部品牌普遍下滑。丰田汽车以0.4k销量领跑,同比下滑15.25%;戴姆勒、宝马、路虎等品牌同比跌幅超25%;仅大众、克莱斯勒、现代等小众品牌实现同比正增长。
商用车市场,2月销量6.4k辆,环比暴跌37.09%,同比跌幅扩大至-47.68%,累计销量16.5k辆,同比下滑20.10%。车型结构上,货车占比87.56%,客车占比12.44%;燃料结构上,柴油、汽油分别以2.3k、1.6k销量主导,占比超62%,但同比均跌近50%;纯电动1.5k,占比22.82%,同比下滑19.98%。
TOP20车企与品牌,合计占比69.25%,上汽通用五菱、北汽福田以0.6k销量并列榜首,但同比分别暴跌47.10%、60.34%;长城、长安等头部车企跌幅均超40%,东风商用车更是暴跌67.94%。
全国层面,四川省商用车市场以6.4k销量位居全国第5位,市场份额5.11%,排名较上年同期上升1位。省内城市层面,成都市以2.44k销量独占绝对主导,同比下滑51.08%;凉山、泸州、绵阳等城市紧随其后,销量均不足0.4k;所有城市均同比下滑,眉山、遂宁跌幅超70%,德阳、巴中跌幅超60%,仅攀枝花、资阳、泸州等少数城市跌幅低于20%。
研究结论,四川省汽车市场短期内仍将维持结构性分化态势,复苏依赖家用SUV的韧性和头部燃油车品牌的支撑。新能源与商用板块深度下滑,市场复苏缺乏核心动力,高端消费信心不足仍是主要制约因素。