四川省汽车市场整体呈现阶段性低迷，核心消费需求疲软。2026年2月，全省汽车总销量78.1k辆，环比下滑13.09%，同比暴跌11.85%，延续1月跌势。市场结构高度依赖国产乘用车（占比90.22%），进口与商用车体量微小且同步下滑。1-2月累计销量167.9k辆，同比下滑18.27%，市场始终处于下行通道。
车型层面，SUV以41.5k销量、53.12%占比成为绝对主力，同比逆势增长12.04%；轿车销量28.2k辆，占比36.06%，同比下滑20.70%；MPV、交叉型、货车、客车均陷入深度衰退。燃料结构上，汽油车以47.9k销量、61.28%占比绝对主导，同比小幅增长10.85%；新能源板块表现低迷，纯电动销量14.5k辆，同比下滑35.26%，混动销量12.1k辆，同比下滑20.51%；柴油车同比下滑46.99%。
全国层面，四川省汽车市场以78.1k销量位居全国第6位，市场份额6.13%，排名较上年同期上升1位，展现出相对更强的市场韧性。省内城市层面，消费高度向核心城市集中，成都市以39.5k销量独占50.65%的份额，虽同比下滑13.12%，但仍是绝对核心；绵阳、泸州、南充等城市紧随其后，销量均超3k，占比不足6%；区域发展极不均衡，广安、巴中、广元等城市实现逆势增长，而眉山、阿坝、甘孜等城市深度衰退。
国产乘用车市场，2月销量70.4k辆，环比下滑9.41%，同比小幅改善至-5.74%，累计销量148.2k辆，同比下滑14.69%。市场呈现“环比加速下跌、同比小幅改善、累计跌幅扩大”的调整态势。排量与变速器高度集中，1.5L与2.0L为核心排量，7DCT与1AT为核心类型；新能源动力深度萎缩，中大排量燃油逆势增长；主流动力搭配中，1.5T7DCT、0.0L1AT销量领先，但多数搭配同比、环比双降，仅2.0L相关搭配实现增长。
TOP20车企，合计占据85.35%的市场份额，头部效应进一步强化。吉利汽车以8.3k销量、11.75%的份额领跑，同比增长11.76%；一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车紧随其后，销量均超5.3k；比亚迪汽车销量4.3k辆，同比暴跌49.86%，份额下滑5.41个百分点。
派系结构，自主车系以43.2k销量、61.98%的占比绝对主导，但同比下滑13.90%；德系、日系、美系、韩系均实现同比正增长；自主品牌层面，吉利、奇瑞、红旗、哈弗等品牌实现同比正增长，比亚迪、五菱、理想等新能源导向品牌深度下滑。
进口乘用车市场，2月销量1.3k辆，环比下滑16.04%，同比暴跌23.90%，累计销量3.2k辆，同比下滑21.84%。市场呈现“SUV与轿车双萎缩、燃油绝对主导、新能源近乎消亡”的特征。排量层面，2.0L与3.0L为核心排量，0.0L新能源排量占比仅0.48%；变速器层面，8AT、CVT、9AT为核心类型，但均同比下滑超19%。
TOP10车企与品牌，头部品牌普遍下滑。丰田汽车以0.4k销量领跑，同比下滑15.25%；戴姆勒、宝马、路虎等品牌同比跌幅超25%；仅大众、克莱斯勒、现代等小众品牌实现同比正增长。
商用车市场，2月销量6.4k辆，环比暴跌37.09%，同比跌幅扩大至-47.68%，累计销量16.5k辆，同比下滑20.10%。车型结构上，货车占比87.56%，客车占比12.44%；燃料结构上，柴油、汽油分别以2.3k、1.6k销量主导，占比超62%，但同比均跌近50%；纯电动1.5k，占比22.82%，同比下滑19.98%。
TOP20车企与品牌，合计占比69.25%，上汽通用五菱、北汽福田以0.6k销量并列榜首，但同比分别暴跌47.10%、60.34%；长城、长安等头部车企跌幅均超40%，东风商用车更是暴跌67.94%。
全国层面，四川省商用车市场以6.4k销量位居全国第5位，市场份额5.11%，排名较上年同期上升1位。省内城市层面，成都市以2.44k销量独占绝对主导，同比下滑51.08%；凉山、泸州、绵阳等城市紧随其后，销量均不足0.4k；所有城市均同比下滑，眉山、遂宁跌幅超70%，德阳、巴中跌幅超60%，仅攀枝花、资阳、泸州等少数城市跌幅低于20%。
研究结论，四川省汽车市场短期内仍将维持结构性分化态势，复苏依赖家用SUV的韧性和头部燃油车品牌的支撑。新能源与商用板块深度下滑，市场复苏缺乏核心动力，高端消费信心不足仍是主要制约因素。
