2026年1-2月汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月全国汽车市场呈现环比修复、同比深度下行、结构高度集中的特征，整体仍处于低位运行阶段。月度层面，1月销量1759.4k，2月销量1273.9k，2月环比下滑27.59%，符合春节后消费淡季规律；同比方面，1月同比下滑12.36%，2月同比降幅扩大至19.22%，显示终端需求复苏乏力，未出现预期的节后反弹。结构上，国产乘用车占比87.10%，是市场绝对核心；进口乘用车占比仅2.34%，商用车占比10.55%，二者体量偏小且同步走弱。累计维度，1-2月累计销量3033.3k，同比下滑15.38%，较1月的12.36%降幅进一步扩大，年初市场未实现“开门红”，整体表现弱于去年同期。结构占比与月度一致，国产、进口、商用车份额维持87.10%、2.34%、10.55%，市场格局稳定但增长动能不足。整体来看，全国车市受春节假期、消费信心不足等因素影响，短期需求疲软，同比持续承压；中长期需等待消费刺激政策落地与经济复苏，方能扭转下行趋势。 本期月度销量国产87.10%，进口2.34%，商用10.55%。 2026年1-2月全国汽车销售结构呈现车型与燃料双维度深度分化、整体需求疲软的特征，家用燃油车仍为市场核心，新能源与商用车型承压明显。车型层面，SUV与轿车占据绝对主导，销量分别为1476.3k、1093.0k，占比合计84.7%，但同比分别下滑3.16%、25.95%，轿车降幅尤为显著，成为拖累市场的主要因素；MPV、货车、客车销量分别为127.9k、272.7k、47.5k，同比降幅在12.95%-20.47%之间，商用与多功能车型需求持续低迷；交叉型乘用车销量仅16.0k，同比暴跌55.39%，已彻底边缘化。燃料结构上，汽油车以1643.7k销量占比54.19%，仍是市场核心支撑，同比下滑8.15%，降幅相对温和；柴油车销量141.8k，占比4.67%，同比下滑21.40%，商用车需求疲软直接传导至柴油燃料；新能源板块表现疲软，纯电动、混动销量分别为682.8k、534.1k，占比合计49.76%，但同比分别下滑23.30%、21.49%，新能源转型节奏明显放缓，未能对冲传统燃油车下滑。整体来看，全国车市仍以家用燃油车为基本盘，但燃油与新能源、乘用与商用板块同步下滑，消费信心与终端需求尚未恢复，市场处于低位运行阶段。 2026年1-2月全国汽车销量分布呈现一线绝对主导、全域全面萎缩、复苏不均衡的核心特征，区域消费能力分化与需求疲软并存。区域概况层面，一线城以1020.1k销量占比33.74%，是市场绝对支柱，同比增长10.63%，展现出强劲的消费韧性；二线至五线城市销量分别为641.2k-283.4k，同比增幅12.90%-21.24%，低线城市成为拉动市场增长的核心力量。但全国各大区域均同比下滑，华东、华北降幅超15%，华中、东北降幅超15%，全域需求处于下行通道，增长主要依托去年低基数。TOP20城市层面，成都市、上海市、广州市稳居前三，销量90.3k-78.4k，其中上海同比增长2.96%，成为核心增长极；多数城市同比下滑，重庆、北京、郑州等头部城市降幅超12%，南京降幅达24.94%，一线及核心城市复苏力度不足。仅佛山、长沙等少数城市同比正增长，显示全国城市市场普遍疲软，仅个别城市表现突出。整体来看，市场呈现一线撑盘、低线爆发、全域走弱格局，高端消费与低线需求成为主要看点，但同比全面下滑预示终端信心不足，全年复苏仍需政策与经济支撑。 国产乘用车市场分析 2026年1-2月全国国产乘用车市场呈现环比修复、同比深度下行、累计表现弱于去年的特征，整体仍处于低位运行阶段。月度层面，1月销量1519.2k，2月销量1122.9k，2月环比下滑26.08%，符合春节后消费淡季的季节性规律；同比方面，1月同比下滑15.17%，2月同比降幅收窄至14.15%，显示终端需求在节后逐步修复，但仍未摆脱下行通道。累计维度，1-2月累计销量2642.1k，同比下滑14.74%，较1月的15.17%降幅略有收窄，年初市场未实现“开门红”，整体表现弱于去年同期，消费信心与终端需求尚未完全恢复。整体来看，国产乘用车作为全国车市的核心支柱，受春节假期、消费信心不足等因素影响，短期需求疲软，同比持续承压；随着3月消费旺季到来，市场有望延续环比修复态势，同比降幅将进一步收窄，但全年复苏仍需政策与经济基本面支撑。 2026年1-2月全国国产乘用车动力总成呈现小排量燃油主导、新能源承压、传统动力分化的特征，动力结构进一步向高效燃油倾斜。排量结构上，1.5L排量以1054.0k销量占比39.89%，是绝对核心动力，但同比下滑18.53%；2.0L排量占比28.52%，同比微增2.70%，成为燃油动力的主要增长支撑；0.0L纯电排量占比23.05%，同比下滑25.54%，新能源动力需求明显收缩；1.6L、2.5L排量占比不足5%，体量偏小。变速器方面，1AT占比30.22%，同比增长21.76%，成为增长最快的变速器类型；7DCT占比25.95%，同比下滑3.57%；CVT占比21.72%，同比下滑17.36%，传统自动变速器仍占据主导。动力总成组合上，0.0L 1AT以608.7k销量领跑，是新能源主力组合，但同比下滑25.58%；1.5T 7DCT、2.0T 7DCT等燃油主流组合销量200k-400k，同比降幅在6%-13%之间；仅2.0T 9AT、1.6T 7DCT等少数组合实现同比正增长，增幅超9%。整体来看，国产乘用车动力结构仍以小排量燃油为核心，新能源动力需求疲软，传统高效燃油动力成为市场稳定器，动力转型节奏明显放缓。 2026年1-2月全国国产乘用车TOP20车企呈现头部集中、自主与合资分化、新势力涨跌互现的格局，市场集中度微降，竞争格局加剧。销量层面，吉利汽车以255.3k领跑，一汽-大众、比亚迪紧随其后，销量均超180k，头部五强占比超37%；上汽大众、奇瑞、长安等自主与合资品牌位列中游，销量120k-170k；新势力中特斯拉、小米、蔚来等销量50k-60k，体量仍偏小。TOP20车企合计占比80.58%，较上年微缩0.01个百分点，市场集中度基本稳定。同比与份额层面，自主阵营整体承压，吉利、奇瑞、长安、上汽通用五菱同比降幅超15%，份额普遍缩水；合资品牌强势复苏，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产等同比增幅超6%，份额显著提升，成为市场主要增长极；豪华品牌中宝马、奔驰份额小幅增长，蔚来份额增长0.99个百分点，表现亮眼；新势力分化明显，赛力斯、小米、理想份额增长，特斯拉、蔚来销量仍处低位。整体来看，合资品牌凭借燃油车优势实现反攻，自主与新势力面临较大压力，市场竞争向“燃油稳盘、新能源分化”的方向演进。 销量 车系层面，自主品牌以1510.4k销量占比57.65%，仍是市场核心，但同比下滑22.11%，增量减少42.87万，份额收缩明显；德系、日系分别以530.2k、396.5k销量占比20.24%、15.13%，德系同比下滑6.31%，日系同比增长5.18%，成为市场主要增长支撑；韩系、美系、欧系体量偏小，美系同比下滑4.15%，韩系微增1.06%，欧系归零。自主品牌内部，吉利、奇瑞、小米、问界、哈弗、红旗等实现份额增长，其中问界同比增长67.76%，小米增长26.89%，表现亮眼；比亚迪、长安、五菱、理想等份额缩水，比亚迪同比暴跌59.93%，成为自主阵营最大拖累。合资品牌内部，大众、本田、奔驰、特斯拉份额下滑，丰田、奥迪、日产、宝马、别克、凯迪拉克份额增长，其中日产同比暴涨36.88%，丰田、奥迪增幅超9%，合资品牌凭借燃油车优势实现全面反攻，对自主形成明显挤压。整体来看，自主阵营内部分化加剧，合资品牌强势复苏，全国国产乘用车市场格局由“自主独大”向“自主与合资均衡”演进，新能源转型短期遇冷，燃油车成为市场稳定器。 2026年1-2月全国国产乘用车区域市场呈现一线撑盘、低线增长、全域萎缩的核心特征，消费下沉趋势显著，但整体需求仍处下行通道。区域层面，华东以907.0k销量稳居第一，占比超34%，但同比下滑14.35%；华北、西南、华南、西北、华中、东北销量均同比下滑，华中降幅达20.63%，全域需求疲软。城市线级方面，一线城市以903.2k销量占比34.29%，同比增长10.39%，展现消费韧性；二线至五线城市销量224.4k-570.8k，同比增幅12.16%-21.08%，低线城市成为主要增长极，消费下沉趋势明显。TOP20城市占比36.52%，较上年微扩0.02个百分点，集中度稳定。成都、上海、广州稳居前三，销量60k-81k，上海同比增长9.11%，成为核心增长极；多数城市同比下滑，武汉、西安、南京降幅超22%，核心城市复苏乏力。仅佛山、长沙等少数城市同比正增长，显示城市市场普遍疲软。整体来看，国产乘用车区域市场依托低线城市实现结构性增长，但全域同比下滑预示终端信心不足，消费下沉与高端韧性并存，全年复苏仍需政策与经济支撑。 2026年1-2月全国国产乘用车销售结构呈现SUV主导、燃油稳盘、新能源全面承压的特征，家用燃油车仍是市场核心，新能源转型节奏明显放缓。车型层面，SUV以1441.1k销量占比54.54%，是绝对主力，同比仅下滑2.69%，表现相对稳健；轿车销量1059.4k，占比40.10%，同比暴跌26.34%，成为拖累市场的主要因素；MPV、交叉型乘用车销量分别为125.6k、16.0k，同比降幅12.73%-55.39%，多功能与入门级车型需求持续低迷。燃料结构上，汽油车以1506.2k销量占比57.01%，仍是市场核心支撑，同比仅下滑6.41%，降幅温和；新能源占比37.71%，但纯电动、插电混动、增程式混动同比分别下滑25.50%、33.93%、15.55%，新能源动力需求全面收缩；油电混动同比增长15.40%，成为新能源板块唯一亮点；柴油车占比极小，同比下滑25.08%。整体来看，国产乘用车市场仍以家用燃油SUV为基本盘，燃油车韧性凸显，新能源板块全面下滑，消费偏好向传统燃油车回归，市场处于低位运行阶段。 2026年1-2月全国国产乘用车细分市场呈现SUV韧性凸显、轿车全面下滑、MPV分化明显的特征，不同车型与城市线级表现差异显著。轿车市场整体承压，累计销量2642.1k，同比下滑21.79%，一线至五线城市全线下跌，一线城市销量339.9k，降幅最小（-21.79%），五线城市降幅达28.41%。TOP10城市中，成都、上海、郑州等核心城市销量20k-30k，但同比降幅均超15%，终端需求疲软，成为市场最大拖累。SUV市场表现相对稳健，累计销量2642.1k，同比微增0.95%，是唯一保持韧性的细分品类。一线城市销量511.2k，同比增长16.02%，展现强劲消费韧性；二线至五线城市同比小幅下滑，整体保持稳定。TOP10城市中，成都、上海、广州等销量30k-48k，上海同比暴涨34.53%，成都、广州增幅超8%，成为市场核心增长极。MPV市场分化明显，累计销量125.6k，同比下滑10.50%，三线城市降幅最小（-8.76%），五线城市降幅达14.06%。TOP10城市中，北京、上海、广州等销量2k-5.6k，上海、广州同比正增长，北京、郑州、深圳等同比下滑，高端MPV需求相对稳定，家用MPV需求疲软。 2026年1-2月全国国产乘用车细分市场TOP10车企呈现轿车合资主导、SUV自主领跑、MPV高度集中的格局，不同品类竞争差异显著。轿车市场TOP10车企占比67.49%，合资品牌占据主导：一汽-大众以138.3k销量领跑，占比13.06%，同比下滑5.28%；吉利、上汽大众紧随其后，销量超100k；比亚迪同比暴跌62.56%，长安下滑31.57%，自