2026年1-2月，辽宁省汽车市场呈现“结构分化、总量承压”特征。市场结构上，国产车型占据绝对主导，月度及累计销量占比均达84.10%，进口车占比2.82%，商用车13.08%，本土及合资品牌仍是消费主力。同比表现走弱，累计销量同比下滑15.92%，单月同比也下降37.57%，反映出区域市场消费需求疲软。环比降幅显著，1-2月累计环比下滑24.92%，单月环比更达35.23%，季节性因素与前期需求透支共同导致短期销量回落。从销量规模看，1月销量43.8k，2月国产28.4k，开局规模不及2025年同期，且累计销量72.2k也低于往年同期水平。市场亮点为国产车型占比稳固，商用车占比超13%，反映区域物流、基建等刚需市场的支撑。关键数据：1-2月辽宁省汽车市场在全国版图中处于中下游位置，本期销量72.2k，占全国市场份额仅2.38%，全国排名第17 位。省内城市格局呈现“双强主导、全域承压”特征，沈阳、大连占比分别达38.72%、20.04%，合计占比超58%，但两市同比分别下滑15.80%、6.95%，核心引擎动力不足；鞍山、抚顺、锦州等非核心城市同比跌幅更达29.47%、28.84%、23.56%，区域消费普遍萎缩。
2026年1-2月，辽宁省国产乘用车市场呈现“同比深度下滑、环比季节性回落”的走势。单月来看，1 月销量36.8k，2 月回落至28.9k，2 月环比大幅下滑35.10%，虽1 月环比也下降27.42%，但整体月度波动较大。同比层面，市场疲软态势更明显，单月同比下滑38.55%，累计1-2 月同比也下降17.63%，反映出国产乘用车终端消费信心不足。动力总成市场呈现“传统燃油动力全面承压、新能源与小排量分化、变速箱格局固化”的特征。排量维度，1.5L 以42.46% 的占比稳居第一，但销量25.8k 同比大幅下滑26.34%；变速箱层面，CVT 以31.63% 占比居首，销量19.2k 同比下滑24.58%；主流动力搭配中，1.5T 7DCT 以8.5k 销量领跑，但同比下滑显著。车系格局呈现“自主主导但大幅承压、日系逆势增长、美系回暖、德系走弱”的特征。一汽-大众以6.2k 销量、10.24% 市场份额稳居榜首；比亚迪汽车同比大幅下滑63.14%，份额较上年缩水8.76 个百分点。市场在全国格局中持续承压，本期销量60.7k，占全国市场份额仅2.30%，全国排名第17 位。省内城市层面呈现“双核主导、全域同比下滑”的特征，沈阳、大连销量合计占比近60%，但两市同比分别下滑19.19%、9.29%。销售结构呈现“SUV 独大、轿车疲软、新能源与燃油车双向萎缩”的特征。SUV 以36.7k 销量占比60.38%，但同比下滑6.57%；轿车销量19.5k，占比32.13%，同比大幅下滑31.97%。细分市场TOP20 车企呈现“轿车合资主导、SUV 自主承压、MPV 高度集中”的特征。轿车市场中，一汽-大众以3.4k 销量、17.25% 占比领跑；SUV 市场中，长城汽车以3.8k 销量、10.38% 占比居首；MPV 市场中，广汽丰田以0.8k 销量、17.25% 占比领跑。细分市场燃料结构呈现“新能源渗透率分化、燃油车全面承压、混动成唯一增长亮点”的特征。轿车市场中，汽油车仍以12.7k 销量为主体，但同比下滑11.81%；SUV 市场新能源占比31.40%，为三大细分最高；MPV 市场新能源占比30.35%，汽油车1.3k 同比下滑27.10%。细分市场动力结构呈现“小排量主导、新能源承压、变速箱格局分化”的特征。轿车市场1.5L 以7.2k 销量为绝对主力，但同比暴跌42.19%；SUV 市场1.5L、2.0L 分别以16.5k、13.0k 销量领跑；MPV 市场1.5L、2.5L 为主体。细分市场车型级别呈现“中高端主导、入门级崩盘、结构持续升级”的特征。轿车市场中，A00、A0 级入门车型同比暴跌84.86%、51.71%；SUV 市场中，A0、A 级入门车型同比下滑34.77%、17.84%；MPV 市场中，C 级为主力，微面、轻客等商用车属性车型同比暴跌超90%。
2026年1-2月，辽宁省进口乘用车市场呈现“量价双降、深度承压”的态势。单月维度，1 月销量1.2k，2 月回落至0.9k，2 月环比下滑26.01%，1 月环比也下降20.20%。同比层面，市场下行压力更为突出，1 月同比暴跌33.92%，2 月同比下滑24.45%，累计1-2 月同比降幅达33.92%。累计销量仅2.0k，较2025 年同期大幅缩水。动力总成市场呈现“大排量燃油主导、新能源几近空白、传统动力全面承压”的特征。排量维度，2.0L 占比66.77%，销量1.4k，同比逆势增长11.13%；3.0L 占比29.45%，销量0.6k，同比下滑15.16%；4.0L、0.0L 纯电车型同比分别暴跌45.31%、41.18%。变速箱层面，CVT 以39.82% 占比居首，销量0.8k，同比下滑15.54%；8AT、9AT 分别以28.32%、20.40% 占比紧随其后，同比均下滑超38%。主流动力搭配中，2.0L CVT 以0.6k 销量领跑，同比增长19.92%。市场品牌结构呈现“日德双强主导、多数车系承压、豪华品牌分化”的特征。车系维度，日本、德国分别以48.97%、38.69% 的占比占据绝对主导，合计份额超87%，但德系销量0.8k 同比下滑38.80%，日系1.0k 同比下滑21.82%。TOP10 车企中，丰田汽车以0.8k 销量、41.69% 份额领跑；戴姆勒、路虎汽车分列二、三位，同比均下滑超20%。TOP10 品牌中，雷克萨斯以0.8k 销量、39.04% 份额居首；奔驰、路虎等豪华品牌同比均下滑超14%。细分市场燃料结构呈现“燃油车绝对主导、新能源全面溃败、电动化转型近乎停滞”的特征。轿车市场中，汽油车以0.9k 销量占据绝对主体，同比下滑19.11%；SUV 市场中，汽油车0.9k 同比下滑33.36%；MPV 市场中，新能源占比0.00%，仅油电混合动力0.1k 同比下滑32.76%。细分市场动力结构呈现“大排量占优、传统变速箱主导、新动力缺位”的特征。轿车市场以2.0L 排量0.7k 销量占绝对主体；SUV 市场以8AT（0.4k）、9AT（0.3k）为主；MPV 仅CVT、6AT 少量布局。细分市场车型级别呈现“中高端绝对主导、入门级全面崩盘、消费持续向大尺寸升级”的特征。轿车市场中，C 级车以0.6k 销量、60.96% 的份额占据绝对核心，同比下滑20.11%；SUV 市场中，C 级车以0.6k 销量、59.77% 份额领跑，仅D 级车实现份额增长；MPV 市场中，C 级车以73.08% 的份额垄断市场，同比下滑27.85%。细分市场TOP20 车型呈现“日系单款独大、豪华品牌全面承压、MPV 市场近乎停摆”的格局。轿车市场中，雷克萨斯ES 以0.5k 销量成为唯一破千车型，同比下滑16.45%；SUV 市场中，雷克萨斯RX、奔驰GLE 级、雷克萨斯NX 等车型销量均为0.1k，多数车型同比下滑超30%；MPV 市场中，埃尔法、雷克萨斯LM 等主力车型销量归零，同比下滑超25%。
2026年1-2月，辽宁省商用车市场呈现“开局遇冷、同比大幅下滑”的整体走势。月度销量维度，1 月销量达5.8k，虽为年度峰值但同比下滑5.50%，2 月销量骤降至3.6k，环比暴跌37.92%。累计销量维度，2026 年1-12 月累计销量同比下滑33.39%，市场整体规模收缩。市场结构层面，商用车车型以客运、物流运输为主，1 月为旺季核心期，销量集中于物流配送、客运运营等刚需场景，2 月则因淡季效应、用户需求萎缩导致销量断崖式下跌，车型更新、市场需求同步停滞。车型与燃料结构呈现“货车主导、客车分化、新能源爆发式增长”的鲜明特征。货车以71.31% 的占比占据绝对主体，其中轻型货车4.3k，占比45.71%，重型货车2.2k，占比23.27%，仅中、重型货车实现正增长；客车占比28.69%，中、大型客车同比分别暴涨410.38%、420.31%。品牌格局呈现“头部集中、多数承压、新能源车企高增”的特征。TOP20 车企合计占比72.81%，市场集中度较高，北汽福田以1.5k 销量领跑，同比下滑29.16%，中车时代电动以1.2k 销量紧随其后，同比暴涨1000%。TOP20 品牌合计占比83.74%，集中度进一步提升，福田、中国中车分列前二，中车品牌同比暴涨1000%。在全国格局中实现逆势提升，本期销量9.4k，市场份额2.95%，全国排名第13 位，较上年同期大幅上升5 位。省内市场呈现“双核引领、梯队分化”的格局，沈阳、大连以2.9k、1.9k 的销量稳居前二，合计占比超50%，且同比分别暴涨34.72%、47.04%。从排量区间看，0 排量（纯电动等新能源）合计销量2.0k，占比25.75%，跃居第一梯队；中小排量合计占比超74%，是商用车市场的绝对主体；大排量区间中，主要集中于重型货车，适配长途物流、工程运输等场景。从主流排量同比看，0ml（纯电动）同比暴涨216.04%，新能源商用车实现爆发式增长；其余传统燃油排量普遍同比下滑，最高跌幅达48.20%。
