2026年1-2月辽宁省汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1-2月辽宁省汽车市场呈现“结构分化、总量承压”特征。市场结构上，国产车型占据绝对主导，月度及累计销量占比均达84.10%，进口车占比2.82%，商用车13.08%，本土及合资品牌仍是消费主力。同比表现走弱，累计销量同比下滑15.92%，单月同比也下降37.57%，反映出区域市场消费需求疲软，或受经济环境、消费信心等因素影响。环比降幅显著，1-2月累计环比下滑24.92%，单月环比更达35.23%，季节性因素（春节假期影响终端运营）与前期需求透支共同导致短期销量回落。从销量规模看，1月销量43.8k，2月国产28.4k，开局规模不及2025年同期，且累计销量72.2k也低于往年同期水平。不过市场仍有亮点，国产车型占比稳固，商用车占比超13%，或反映区域物流、基建等刚需市场的支撑，后续需关注政策刺激、消费券发放等举措能否修复终端需求，扭转同比、环比双降的颓势。 2026年1-2月辽宁省汽车销售结构呈现“SUV主导、传统燃油承压、新能源分化”的特征。车型维度，SUV以52.23%的占比稳居第一，销量37.7k，虽同比下滑7.56%，但仍是市场核心支柱；轿车占比28.29%，销量20.4k，同比大幅下滑31.76%，降幅显著，反映出家用轿车消费需求疲软；MPV、货车、交叉型车型同比均呈两位数下滑，仅客车实现96.88%的同比高增，成为唯一增长车型，或受区域客运、旅游市场复苏带动。燃料结构上，汽油车仍占绝对主导，占比54.66%，销量39.5k，但同比下滑10.32%，传统燃油车市场持续萎缩；混动车型占比23.82%，销量17.2k，同比下滑25.78%，表现弱于预期；纯电动占比12.97%，销量9.4k，同比下滑17.60%，新能源整体增长动能不足，未形成对燃油车的有效替代。整体来看，区域市场消费需求全面承压，仅细分小众车型实现增长，新能源转型节奏放缓，后续需关注政策刺激与产品迭代对市场的拉动作用。 2026年1-2月辽宁省汽车市场在全国版图中处于中下游位置，本期销量72.2k，占全国市场份额仅2.38%，全国排名第17位，较上年同期下降1位，显示出区域市场竞争力有所弱化，在广东、浙江、江苏等头部省份的销量差距显著，全国话语权有待提升。省内城市格局呈现“双强主导、全域承压”特征，沈阳、大连占比分别达38.72%、20.04%，合计占比超58%，为全省核心消费引擎，但两市同比分别下滑15.80%、6.95%，核心引擎动力不足；鞍山、抚顺、锦州等非核心城市同比跌幅更达29.47%、28.84%、23.56%，区域消费普遍萎缩。仅本溪、朝阳、营口三市份额实现微增，省内区域发展失衡加剧。结合前期数据，核心城市疲软叠加县域消费枯竭，叠加春节淡季效应与北方冬季低温影响，共同造成市场同比、环比双降。后续需依托核心城市修复动能，同时关注下沉市场潜力释放，推动区域市场均衡复苏。 求信咨询吉图咨询 国产乘用车市场分析 2026年1-2月辽宁省国产乘用车市场呈现“同比深度下滑、环比季节性回落”的走势，短期承压特征显著。单月来看，1月销量36.8k，2月回落至28.9k，2月环比大幅下滑35.10%，虽1月环比也下降27.42%，但整体月度波动较大，春节假期终端营业受限、前期购车需求释放等因素是主要诱因。同比层面，市场疲软态势更明显，单月同比下滑38.55%，累计1-2月同比也下降17.63%，反映出国产乘用车终端消费信心不足，区域内消费者对非刚需车型的购买意愿减弱，叠加北方冬季低温对出行及购车决策的影响，需求修复节奏缓慢。不过累计销量同比跌幅（17.63%）收窄于单月跌幅（38.55%），体现出3月以来市场逐步回暖的迹象，前期积压需求或有部分释放。整体来看，国产乘用车短期受季节性与需求疲软双重制约，后续需依托核心车型迭代、消费政策扶持，推动市场同比跌幅持续收窄，实现稳健回升。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车动力总成市场呈现“传统燃油动力全面承压、新能源与小排量分化、变速箱格局固化”的特征。排量维度，1.5L以42.46%的占比稳居第一，但销量25.8k同比大幅下滑26.34%，2.0L占比32.69%，销量19.9k同比微降0.14%，成为大排量中唯一跌幅收窄的主力排量；0.0L纯电车型占比13.63%，销量7.3k同比下滑32.18%，新能源增长动能不足，未形成对燃油车的有效替代，1.6L、2.5L等排量也均呈同比下滑态势。变速箱层面，CVT以31.63%占比居首，销量19.2k同比下滑24.58%，7DCT占比24.60%，销量14.9k同比微降4.67%，是传统变速箱中表现最稳健的品类；1AT（纯电单速）占比18.83%，销量11.4k同比下滑23.83%，与纯电车型走势一致。主流动力搭配中，1.5T 7DCT以8.5k销量领跑，但同比下滑显著，0.0L 1AT、2.0L CVT等核心组合同比均大幅下滑，仅少数大排量AT组合跌幅收窄。整体来看，区域市场传统燃油车消费需求疲软，新能源转型节奏放缓，动力结构升级动力不足，后续需依托混动技术迭代与政策刺激，推动动力结构优化与市场复苏。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车市场TOP20车企格局呈现“头部集中、多数承压、分化加剧”的特征。一汽-大众以6.2k销量、10.24%市场份额稳居榜首，排名上升1位，虽同比下滑12.63%，但仍牢牢占据区域市场主导地位；吉利汽车、比亚迪汽车分列二、三位，其中比亚迪同比大幅下滑63.14%，份额较上年缩水8.76个百分点，新能源龙头在区域市场表现疲软，反映出本地消费者对纯电车型接受度仍有提升空间。多数头部车企同比下滑，仅长城汽车、东风日产、上汽通用等少数品牌实现同比正增长，其中东风日产同比增幅达53.26%，份额增长2.68个百分点，成为区域市场最大黑马，日系品牌在本地仍有较强用户粘性。TOP20车企合计市场份额86.20%，较上年缩小0.03个百分点，市场集中度略有松动，尾部品牌竞争加剧。豪华品牌中，华晨宝马、北京奔驰同比均下滑，理想汽车逆势保持增长，份额小幅提升。整体来看，区域市场消费需求疲软，传统合资品牌仍占主导，新能源品牌增长动能不足，后续需关注产品迭代与政策刺激对市场格局的重塑作用。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车市场车系格局呈现“自主主导但大幅承压、日系逆势增长、美系回暖、德系走弱”的特征。自主车系以49.66%的占比稳居第一，销量29.7k，但同比大幅下滑28.80%，增量-12020，是市场下滑的核心拖累，其中比亚迪同比暴跌69.12%，份额缩水15.47个百分点，新能源龙头在区域市场遇冷，仅哈弗实现1.97%的同比正增长，自主内部分化显著。日系车系占比23.88%，销量14.3k，同比逆势增长3.33%，成为唯一正增长的主流车系，丰田、日产分别以1.15%、56.43%的同比增幅领跑，日系在本地仍有极强的用户粘性与市场韧性。德系车系占比19.45%，销量11.6k，同比下滑16.53%，大众品牌同比下滑16.78%，份额缩水3.02个百分点，是德系下滑的主因。美系车系占比6.06%，销量3.6k，同比增长10.61%，别克、特斯拉等品牌拉动回暖，韩系、欧系份额极低，对市场影响有限。整体来看，区域市场自主新能源增长动能不足，传统日系、美系燃油车仍占据消费主力，市场结构转型节奏放缓，后续需依托自主混动、政策刺激推动自主车系复苏，扭转同比大幅下滑的颓势。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车市场在全国格局中持续承压，本期销量60.7k，占全国市场份额仅2.30%，全国排名第17位，较上年同期下降1位，区域市场竞争力进一步弱化，与广东、浙江、江苏等头部省份的销量差距持续拉大，在全国市场的话语权有所下滑。省内城市层面呈现“双核主导、全域同比下滑”的特征，沈阳、大连以24.1k、11.8k的销量合计占比近60%，是全省国产乘用车消费的核心引擎，但两市同比分别下滑19.19%、9.29%，核心增长动力不足；鞍山、阜新、抚顺等非核心城市同比跌幅普遍超过25%，区域消费需求全面萎缩，无城市实现同比正增长，市场复苏动能严重不足。结合前期数据，国产乘用车市场受自主新能源增长乏力、传统燃油车需求疲软双重影响，叠加北方冬季低温、春节淡季等季节性因素，共同造成市场同比全面下滑、全国排名回落的局面。后续需依托沈阳、大连等核心城市，通过政策刺激、产品迭代激活消费需求，同时挖掘下沉市场潜力，推动区域市场实现同比转正，扭转排名下滑态势。 排名较上年同期变化 下降1位 求信咨询吉图咨询 2026年1-2月辽宁省国产乘用车销售结构呈现“SUV独大、轿车疲软、新能源与燃油车双向萎缩”的特征。车型结构上，SUV以36.7k销量占比60.38%，仍是消费核心，但同比下滑6.57%，显示出核心支柱车型增长动能减弱；轿车销量19.5k，占比32.13%，同比大幅下滑31.97%，家用轿车市场需求极度疲软，是拉低整体市场增速的主因；MPV、交叉型分别同比下滑15.13%、61.50%，细分市场持续承压。燃料结构上，汽油车仍以36.6k销量占比60.23%，但同比下滑8.63%，传统燃油车市场持续萎缩；新能源板块整体表现不佳，纯电动7.3k、插电式混合动力8.6k，同比分别下滑32.14%、41.27%，新能源未能替代燃油车的消费缺口，区域消费者对新能源车的购买意愿偏低。唯一亮点是油电混合动力销量5.8k，同比逆势增长9.91%，成为拉动市场的唯一细分增量，反映出消费者对节能混动的认可度提升。整体来看，区域市场产品结构失衡，轿车与新能源双杀，仅SUV与混动维持韧性，后续需依托混动技术迭代与政策刺激，修复轿车与新能源消费需求，优化产销结构。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车细分市场呈现“轿车全面承压、SUV分化复苏、MPV全域萎缩”的格局。轿车市场中，沈阳、大连作为核心消费城市，销量分别为8.0k、3.1k，但同比均大幅下滑超26%，营口、锦州等非核心城市跌幅更是突破36%，全省无城市实现正增长，家用轿车消费需求全面疲软，成为拉低整体市场的核心拖累。SUV市场呈现明显分化，沈阳、鞍山等多数城市同比下滑，但大连、朝阳、盘锦等城市实现正增长，其中大连以7.9k销量、2.01%的同比增幅领跑，成为SUV市场的核心增长引擎，反映出SUV作为区域消费主力，在部分城市仍有较强韧性，是市场的重要支撑。MPV市场则全域承压，沈阳、大连等核心城市销量同比下滑超12%，铁岭、鞍山等城市跌幅超18%，仅朝阳实现72.73%的高增，但基数极低，对整体拉动有限，MPV细分市场持续萎缩，消费需求严重不足。整体来看，区域细分市场结构失衡，轿车与MPV双杀，仅SUV在部分城市维持增长，后续需依托SUV产品迭代激活消费，同时通过政策刺激修复轿车与MPV市场，推动细分市场均衡复苏。 2026年1-2月辽宁省国产乘用车细分市场TOP10车企呈现“轿车合资主导、SUV自主承压、MPV高度集中”的格局。轿车市场中，一汽-大众以3.4k销量、17.25%占比领跑，TOP10车企合计占比77.20%，集中度较高，仅东风日产、一汽丰田实现同比正增长，其余品牌普遍下滑，比亚迪、吉利等自主车企跌幅超39%，反映出轿车市场合资品牌仍占据绝对主导，自主轿车在区域市场竞争力不足。SUV市场中，长城汽车以3.8k销量、10.38%占比居首，TOP10合计占比66.43%，集中度低于轿车，多数自主车企同比下滑，比亚迪跌幅达54.95%，仅广汽丰田、东风本田等少数合资品牌实现正增长，自主SUV增长动能不足，合资品牌逐步渗透。MPV市场集中度最高，TOP10合计占比89.44%，广汽丰田以0.8k销量、17.25%占比领跑，多数品牌同比下滑，仅长城、北京现代等少数品牌实现高增但基数极低，MPV市场被少数合资品