汽车市场分析报告

对标研究求信咨询吉图咨询361ci 汽车市场整体概况 01 目录CONTENT 02国产乘用车市场分析 进口乘用车市场分析 03 04商用车市场分析 汽车市场概况 2026年1月陕西省汽车市场呈现“整体深度回调、结构高度集中、开局承压显著”的核心特征。当月市场销量为48.5k辆，环比大幅下滑36.03%，同比跌幅达24.02%，累计销量同步下跌24.02%，在春节前置、年末促销透支及消费信心不足的多重因素冲击下，市场陷入阶段性低迷。从市场结构看，国产乘用车以87.72%的占比形成绝对垄断，进口乘用车与商用车分别仅占1.72%、10.56%，市场高度依赖国产乘用车板块，抗风险能力相对薄弱。对比2025年同期，1月销量显著低于历年水平，环比跌幅远超季节性均值，反映出消费端的谨慎情绪进一步加剧，购车需求向节后集中延后。从累计走势看，2026年1月累计销量与月度销量持平，后续1-2月及更长周期的累计销量仍处于低位，尚未形成复苏态势，预示着上半年市场修复节奏将较为缓慢。 本期累计销量国产87.72%，进口1.72%，商用10.56%。 本期月度销量国产87.72%，进口1.72%，商用10.56%。 2026年1月陕西省汽车市场销售结构呈现“乘用承压、商用分化、新能源深度回调”的鲜明特征。车型大类上，SUV以27.3k辆销量、56.23%的占比稳居绝对主导，虽同比下滑19.33%，但跌幅显著小于轿车（-38.36%）与MPV（-21.83%），成为乘用车市场的核心韧性板块；商用车呈现两极分化，货车凭借生产性需求实现14.77%的同比正增长，客车则暴跌55.12%，物流复苏与客运低迷形成强烈反差。燃料结构层面，汽油车以37.6k辆、56.96%的占比维持主导，同比跌幅相对温和（-22.66%）；新能源汽车全面受挫，纯电动与混动车型同比分别大跌60.98%、58.94%，环比跌幅均超35%，成为拖累市场的主要因素；柴油车逆势微增16.78%，与货车销量增长形成呼应。整体来看，1月陕西市场受春节前置影响，消费端的乘用车与新能源板块深度收缩，仅生产端的货车与柴油车型展现出需求韧性，市场结构向传统燃油与生产性用车倾斜，新能源赛道的短期调整压力凸显。 2026年1月陕西省汽车市场区域表现呈现“全国位次下滑、省会绝对垄断、地市全面承压”的核心特征。全国维度，陕西以48.5k辆销量位列全国第13位，较上年同期下降2位，市场份额仅2.76%，在广东、浙江等头部省份的强势挤压下，区域汽车消费竞争力持续弱化，与全国汽车市场整体下行趋势保持一致。省内消费格局呈现极致的“省会独大”特征，西安市以27.0k辆销量占据全省55.66%的核心份额，虽同比下滑24.87%，但仍是支撑陕西汽车市场的绝对支柱，其消费韧性在全省范围内最为突出。地市层面则陷入全面低迷，榆林市、咸阳市等第二梯队城市销量均不足5k辆，同比跌幅在14%至18%之间；汉中市、安康市、商洛市等陕南城市跌幅超33%，商洛市更是暴跌49.85%，消费需求近乎冰封。仅榆林市、咸阳市、宝鸡市等少数城市实现份额小幅提升，其余地市份额普遍下滑，区域消费差距进一步拉大。 国产乘用车市场分析 2026年1月陕西省国产乘用车市场呈现“量跌幅度深、季节性冲击强、复苏预期弱”的核心特征，当月销量42.6k辆，环比大幅下滑37.53%，同比跌幅达26.52%，累计销量同步下跌26.52%，在春节前置、年末促销透支及消费信心不足的多重因素冲击下，市场陷入阶段性深度回调。对比2025年同期，1月销量显著低于历年水平，环比跌幅远超季节性均值，反映出消费端的谨慎情绪进一步加剧，购车需求向节后集中延后，经销商备货节奏也随之收缩。从累计走势看，2026年1月累计销量与月度销量持平，后续1-2月及更长周期的累计销量仍处于低位，尚未形成复苏态势，预示着上半年国产乘用车市场修复节奏将较为缓慢。作为陕西省汽车市场的核心板块，国产乘用车以87.72%的占比维持绝对主导，但其跌幅（-26.52%）略大于全省市场整体跌幅（-24.02%），成为拖累市场的主要因素。这一表现既源于春节前置导致的消费需求延后，也与新能源车型短期承压、传统燃油车需求收缩密切相关。 2026年1月陕西省国产乘用车动力总成市场呈现“核心排量与变速器主导、全品类深度承压、新能源动力韧性稍强”的特征。排量结构上，1.5L与2.0L排量形成双核心，分别以20.5k辆、12.1k辆销量占据48.21%、28.45%的份额，两者合计垄断超七成市场，是家用与城市出行的核心动力选择；0.0L新能源排量以6.7k辆销量占比15.93%，但同比下滑19.26%，1.4L小排量燃油车跌幅更是达到51.67%，传统小排量燃油需求近乎腰斩。变速器市场以7DCT与1AT为主导，分别以12.6k辆、10.4k辆销量占据29.63%、24.43%的份额，CVT以9.0k辆紧随其后，三者合计占比超75%，构成市场主流传动选择。主流动力搭配层面，1.5T7DCT以8.1k辆销量领跑，0.0L1AT、2.0T7DCT等组合紧随其后，但所有主流搭配均呈现同比下滑，1.5LCVT、1.5L1AT等搭配跌幅超60%；环比表现同样低迷，0.0L1AT、1.5LCVT等新能源与小排量搭配跌幅超60%，仅2.0T9AT实现7.57%的同比微增，成为唯一亮点。 2026年1月陕西省国产乘用车TOP20车企呈现“头部集中、传统承压、新势力逆势突围”的核心格局。TOP20车企合计占比85.62%，市场集中度极高，吉利汽车以5.0k辆销量、11.83%的份额稳居榜首，虽同比下滑22.61%，但份额仍提升0.60个百分点，展现出本土头部品牌的韧性；比亚迪汽车、一汽-大众、长安汽车紧随其后，但比亚迪同比跌幅达55.27%，份额骤降5.62个百分点，成为份额下滑最多的品牌，传统燃油与新能源头部车企普遍承压。新势力品牌表现亮眼，赛力斯、蔚来、小米等实现同比正增长，赛力斯同比暴涨90.42%，份额提升1.63个百分点，蔚来、小米涨幅超40%，成为市场增长核心；一汽-大众、广汽车田、上汽通用等合资品牌实现份额小幅提升，德系、日系合资凭借产品稳定性与品牌力，逐步蚕食传统自主与新能源品牌市场份额。环比层面，所有车企均呈现两位数下滑，比亚迪环比跌幅达67.82%，理想、赛力斯等新势力环比跌幅超50%，春节前置导致的消费需求延后与年末促销透支效应，对新势力与传统品牌形成无差别冲击。 2026年1月陕西省国产乘用车车系表现呈现“自主主导、派系分化、新势力与合资补强”的核心特征。派系结构上，自主派系以27.0k辆销量占据64.01%的绝对主导份额，虽同比下滑30.10%，但仍是市场核心支撑；德系以7.9k辆、18.81%的占比紧随其后，日系、美系等派系同步承压，仅韩系实现9.24%的同比微增，美系环比暴跌50.89%，传统合资与自主派系普遍陷入深度收缩。自主品牌层面，TOP10品牌合计占比56.32%，吉利以3.7k辆销量领跑，同比跌幅12.28%，份额提升2.73个百分点；问界、方程豹等新势力品牌表现亮眼，问界同比暴涨90.42%，方程豹更是大涨191.69%，成为份额提升核心；比亚迪、长安等传统自主头部品牌普遍承压，比亚迪同比跌幅65.71%，份额骤降10.35个百分点，市场份额被新势力快速蚕食。合资品牌层面，TOP10品牌合计占比92.35%，大众以4.5k辆销量稳居榜首，虽同比下滑27.61%，但仍占据近三成合资市场份额；丰田、奥迪、别克等品牌实现份额提升，别克同比暴涨31.71%，份额增长2.77个百分点，日系、德系豪华合资凭借产品稳定性与品牌力，逐步成为合资市场的增长引擎；本田、特斯拉等则深度承压，同比跌幅超41%，份额显著下滑。 2026年1月陕西省国产乘用车市场区域表现呈现“全国位次微降、省会绝对垄断、地市全面承压”的核心特征。全国维度，陕西以42.6k辆销量位列全国第12位，较上年同期下降1位，市场份额仅2.80%，在广东、浙江等头部省份的强势挤压下，区域国产乘用车消费竞争力略有弱化，与全国市场整体下行趋势保持一致。省内消费格局呈现极致的“省会独大”特征，西安市以24.51k辆销量占据全省近六成份额，虽同比下滑26.44%，但仍是支撑陕西国产乘用车市场的绝对支柱，其消费韧性在全省范围内最为突出。地市层面则陷入全面低迷，榆林市、咸阳市等第二梯队城市销量均不足4k辆，同比跌幅在14%至22%之间；汉中市、安康市、商洛市等陕南城市跌幅超36%，商洛市更是暴跌55.66%，消费需求近乎冰封；铜川市跌幅达53.79%，仅延安市跌幅相对温和（-5.34%），区域消费差距进一步拉大。 下降1位 求信咨询吉图咨询 车型大类上，SUV以26.8k辆销量、62.95%的占比稳居绝对主导，同比跌幅19.06%，环比跌幅35.43%，跌幅显著小于轿车与MPV，成为国产乘用车市场的核心韧性板块；轿车以13.5k辆、31.61%的占比紧随其后，但同比暴跌38.46%，环比跌幅超41%，消费需求收缩更为剧烈；MPV与交叉型车型同步承压，MPV同比下滑21.65%，交叉型车型环比微增2.10%，但市场规模极小，对整体影响有限。燃料结构上，汽油车以25.6k辆销量占据60.13%的绝对主导份额，同比下滑23.80%，环比仅微降1.68%，展现出传统燃油车的刚需韧性；新能源车型占比36.05%，但纯电动、插电式混合动力与增程式混合动力同比分别下滑19.26%、46.18%、18.06%，环比跌幅均超60%，成为市场拖累核心；油电混合动力逆势增长16.90%，柴油车型环比大涨8.45%，与部分商用车需求形成呼应。 轿车市场高度依赖省会，西安市以8.1k辆销量占据近六成份额，同比跌幅38.82%，咸阳、渭南等第二梯队城市销量均不足1.2k辆，汉中、商洛等陕南城市跌幅超46%，商洛市更是暴跌64.35%，消费需求近乎冰封，仅延安市跌幅相对温和，区域消费差距持续拉大。SUV市场成为核心韧性板块，西安市以15.0k辆销量领跑，同比跌幅17.14%，显著小于轿车与MPV，榆林、宝鸡等城市跌幅控制在15%以内，延安市仅微降0.79%；安康、商洛、铜川等城市跌幅超41%，但SUV整体跌幅仍小于其他车型，成为抵御市场下行的关键支撑。MPV市场呈现“省会承压、地市异动”的特征，西安市以1.3k辆销量占据绝对主导，同比下滑29.69%，而咸阳、延安、汉中、宝鸡等城市实现同比正增长，汉中市涨幅达34.70%，延安市涨幅24.42%，成为市场亮点；安康、商洛、铜川等城市销量归零，消费需求停滞。 2026年1月陕西省国产乘用车细分市场TOP10车企呈现“集中度分化显著、品类竞争错位、传统与新势力各有胜负”的核心特征。轿车市场集中度达75.91%，德系合资形成绝对垄断，一汽-大众以2.1k辆销量、15.41%的占比领跑，上汽大众、比亚迪紧随其后，但比亚迪同比暴跌66.49%，成为跌幅最大的头部车企；华晨宝马、东风日产等豪华与日系品牌逆势增长，反映出轿车市场消费向合资与豪华品牌集中的趋势。SUV市场集中度66.98%，为三大品类最低，自主与合资全面竞争，吉利以3.2k辆销量、8.99%的占比领跑，奇瑞、长安、比亚迪等自主头部品牌紧随其后，但奇瑞同比大跌43.37%；长城汽车仅微降8.06%，赛力斯、一汽丰田等实现同比正增长，新势力与合资品牌开始蚕食自主份额，市场竞争趋于白热化。MPV市场集中度高达89.86%，上汽通用五菱以0.4k辆销量、15.41%的占比稳居榜首，广汽传祺、上汽通用紧随其后；小鹏汽车同比暴涨709.09%，长城汽车涨幅171.39%，新势力与自主车企在MPV赛道的突破成为最大亮点，传统车企则普遍承压。 轿车市场中，自主派系以6.8k辆销量占据51.05%的份额，但同比暴跌44.87%，份额下滑5.87个百分点；德系以4.6k辆、34.91%的占比紧随其后，仅同比下滑27.58%，份额暴涨5.18个