IUMI 总统 Frédéric Denèfle 表示，2026 年关税水平可能仍然很高，这将加剧通货膨胀。全球供应链的不确定性增加，可能导致新的供应链发展，强调近岸外包或再外包。2025 年第四季度，IUMI 举办新加坡年度会议，讨论了 AI 对业务的影响、绿色技术推动的航运投资以及地缘政治发展。
IUMI 正在招聘政策官员，负责制定 IUMI 政策并向更广泛的海洋和保险行业游说。IUMI 副总统 Sean M. Dalton 强调，对多元化、公平和包容的承诺将使公司在海洋保险行业“人才战争”中具有竞争优势。
Tom Shinya 认为，AI 正在改变海洋保险业，但保险专业人员需要能够评估 AI 的输出。AI 工具正在迅速发展，但保险专业人员需要能够判断 AI 输出的正确性。
IMO 海洋环境保护委员会 (MEPC) 的非常会议决定推迟净零框架的启动，这意味着支持绿色航运的 IMO 规定将推迟一年。尽管如此，通过新技术对绿色航运的投资 continues to grow，这一趋势看起来将持续下去。
IMO 货运和集装箱分委会 (CCC 12) 继续处理海上丢失集装箱的问题，并讨论了标准化计算框架和性能测试要求。
ALSUM（拉丁美洲海上保险协会）加入 IUMI，成为第 43 个会员协会，填补了 IUMI 会员网络中拉丁美洲保险市场的重要空白。ALSUM 的加入为 IUMI 提供了更准确、更有条理和更全面的拉丁美洲市场洞察，并加强了其统计报告、技术辩论和政策讨论。
ALSUM 2025 年度会议的主题是“数据时代实现可持续增长”，会议内容涵盖了海洋保险和货运保险等关键主题。
IUMI 和 ALSUM 的合作加强了全球海洋保险社区双方的力量。ALSUM 的加入使拉丁美洲的声音在 IUMI 中得到加强，并确保拉丁美洲积极参与全球海洋保险议程。
智能港口正在从试点项目转向大规模运营现实，通过整合 AI、物联网和数字孪生等技术，这些港口实现了效率、安全和可持续性的显著提高。这种转型不仅重新定义了港口运营，而且从根本上重塑了风险格局，并为海洋保险行业创造了新的机遇。
大米从亚洲到非洲的航程揭示了全球航运中最复杂的贸易之一。该航线面临着海洋风险、港口和基础设施限制、人类和环境因素以及监管复杂性等风险。
在海洋保险公司中冷启动生成式 AI 需要注意的事项包括：从投资回报率开始、确定必要的知识、使知识可用、使用正确的技术、改变工作方式而不是仅仅改变工具以及防止 AI 泛滥。
IUMI 与 Helmsman LLC 和 DWF Law LLP 签署了新的合作协议，以加强其在海洋保险领域的专业服务能力。
Rely Marine and Energy 对一系列液化天然气船舶货舱次级屏障的损坏进行了评估，发现次级屏障存在破裂，需要进行立即修复。
IUMI 首次举办船体保险大师班，来自 11 个国家的 18 名专业人士参加了为期四天的集中学习和开放式对话。该课程的内容深入到英国法律、协会时间条款和北欧船体保险计划，为参与者提供了宝贵的全球船体保险知识和市场实践见解。
Verisk 的 Don Hensman 指出，小型网络事件正在悄悄地导致全球港口拥堵。现代 maritime logistics 严重依赖数字系统，如果这些系统中的一个系统出现短暂中断，后果将是系统性的。
S&P Global Market Intelligence 的 Jeremy Domballe 认为，假旗船现象是对海上安全、安保和遵守国际法规的重大挑战。假旗船利用法律和行政漏洞逃避监管和问责制。
IUMI 与香港海事及港口发展局 (HKMPDB) 签署了谅解备忘录，以加强在海洋保险教育方面的合作。
Idwal 的 Frank Andersen 认为，建立船舶评估的共同框架对于海洋保险业至关重要，这将有助于保险公司更快、更自信地做出承保决策，并加强整个风险链的协调。
IUMI Stats Report 2025 显示，2024 年全球船体和货物保险保费稳定，但预计 2025 年及以后所有海洋市场都将面临挑战。全球保费达到 399.2 亿美元，同比增长 1.5%。船体保费增长 3.5%，达到 96.7 亿美元；货物保费达到 226.4 亿美元，增长 1.6%。
Concirrus 的 Farah Bukhari 认为，人工智能正在改变保险业，但经验丰富的承保人员正在退休，市场面临着失去人才和承保判断力的风险。
IUMI 的 Rick Salway 指出，IFY 委员会在新加坡年度会议上进行了热烈的讨论，讨论了 AI、海盗、非法捕鱼和游艇当地问题等主题。
DWF Law LLP 的 Freddie Mehlig 和 Christopher Dunn 认为，网络钓鱼和货物盗窃正在推动保险政策措辞的演变。海洋货物运输保险必须涵盖整个端到端流程，从卖方的仓库到最终内陆交付。
ICS 的 Thomas A Kazakos 认为，国际航运公会 (ICS) 的核心目标是代表船东和运营商，在制定国际航运业法规方面发挥作用。ICS 和 IUMI 之间有着长期而富有成效的合作关系。
Helmsman LLC 的 Daniel Mueller 提出了一种名为“船舶关联筛选”的方法，以增强在不确定时期船旗的清晰度。船旗状态可以提供关于风险水平的额外信息，并帮助保险公司在年度续保、新购船舶或租船合同协议期间进行风险评估。
HFW 的 Tom Morrison 和 Henry Clack 认为，英国政府正在提出一项新的立法来打击勒索软件，因为勒索软件攻击激增，导致国家网络安全中心和国家安全局将勒索软件确定为英国最重大的网络威胁之一。
Instech Solutions AS 的 Ole Jørgen Eikanger 认为，拥抱协作、数据和 AI 将使您在明天占据领先地位。数字转型不再是可选项，而是成功的前提条件。技术本身并不足以取得真正的进步，需要行业范围内的协作。
IUMI 的 Pauline Des Vallières 和 Hendrike Kühl 讨论了现代奴隶制在海上是一个重要的人权问题，海洋保险公司在帮助减少和最终消除这种可怕的实践方面仍然可以发挥作用。
IUMI 的 ESG 工作组已更名为可持续发展工作组，以更好地反映该小组的更广泛的战略概念，即解决长期可持续性和对社会和地球的影响，并超越合规性。
IUMI 为船体保险和货物保险提供在线教程，以扩大学生的知识和专业知识。
IUMI 与世界海事大学 (WMU) 合作，为有抱负的保险专业人士提供海洋保险法和实践方面的培训。
IUMI 的 podcast 系列涵盖了各种主题，包括安全运输电动汽车的指南、现代奴隶制在海上以及人工智能和合规性如何塑造未来等。
