iumi眼科通讯2022年12月

22 船舶防损的未来是数字化 24 IUMI 统计报告 2022 25 气候变化、货物盗窃和社会动荡是拉丁美洲面临的挑战 26 能源安全与网络安全保险：现在是时候了 27 IOPC 基金：2022年10月治理机构会议 28 货物保险大师班：预计爆满 29 转身看看IUMI芝加哥2022 30我们的新IPP会员 31 IUMI执行、提名和技术委员会的新成员 31 版权声明 2 总统致辞3 IUMI播客系列4 关注救助行动5 北溪泄漏：我们对海底管道和电缆的风险与担忧6 教程节目7 北约海军作战部年度研讨会回归伦敦8 与罗埃尔·霍恩德斯对话10 国际海事组织海上安全委员会第106次会议报告13 货物积压风险与数据机遇14 IUMI主要索赔数据库呈现增长态势16 关于货物运输与集装箱亚委员会第8次会议报告18 港口中断为海上（再）保险公司开辟渐进式解决方案和机遇之路19 IUMI人物：伊利亚斯·塔克里里斯21 印度最高法院澄清直升机储存、拆包、组装不属于《协会货物条款（航空货物）》中定义的“正常运输过程”范围 總統的訊息 在我作为新当选的IUMI主席的身份下，我想再次向IUMI理事会表达我的感谢和谢意，感谢它的信任和支持。这是我自担任此角色以来对我们社区的第一份讲话。我还要再次感谢并祝贺AIMU为举办芝加哥九月会议所进行的卓越组织工作。确实，考虑到不仅观众众多，而且围绕中心主题“适应转型中的世界”所给出的精彩讲座和演讲，它将被铭记为一次“独一无二”的成功。 尽管该地区仍存在持续冲突，世界各国却依然如此。这种反常的情况导致了重大不确定性，例如潜在的军事升级、通货膨胀压力和经济动荡。 这些挑战正在2022年全球变暖对整个地球更直接的影响中发生，包括飓风的影响和剧烈的热浪。国际社会、国家当局、科学家和私营公司都在急切地寻找解决方案，以抵御迫在眉睫的灾难。他们打算调整经济模式，这可能会影响数十亿人的生活，并带来深刻的商业和经济动荡。 这将在未来几个月里仍然是我们所有人的战略座右铭。 2022年是非同寻常的一年，标志着一再无前的突发事件和全球快速演变，对国际贸易产生了明确影响，也给海洋和运输保险公司带来了前所未有的挑战。IUMI的成员们在经历了新冠疫情放缓后国际贸易和航运的复苏，但同时又遭受了欧洲60年来首次爆发的灾难性战争的影响。 如果 IUMI 能完全专注于这些问题，它就能证明其作为国际专业 marine（海上）保险公司协会的名称是合理的。 2023年再次将是航运保险公司展示其韧性和适应能力的一年。我们必须继续有效为参与国际贸易、运输和航运活动的所有经营者提供服务，以满足满足环境、社会和治理（ESG）原则，并解决影响海运和运输风险的习惯性问题模式。 在一段时间暂停后，由于新的粮食走廊，乌克兰农产品和国际贸易已经复苏。海上保险公司能够参与支持该计划，该计划最近已更新，允许从乌克兰港口通过黑海到 總統的訊息持续 iumi播客系列 iumi将也将全力以赴扩大和延伸专业教育，并理解技术及it变化带来的商业变化。海上保险公司必须承受、引领和适应这些进程以实现自身利益。与iumi附属机构、秘书处、技术委员会和论坛成员一起，我们将共同努力实现这些目标，并维持iumi与我们的海上和运输保险公司建立的良好动态关系。 iumi 事实与数据报告 与这些对我们未来世界产生影响的事件相关的问题和议题可能并不容易。然而，海事和运输保险界应该对IUMI的工作充满信心。我们的存在是每一位成员面对未来挑战性国际环境的资产，并加强了海事保险商在全球经济和运输领域的声音。 在IUMI Facts & Figures报告的新播客上听一听。每年两次，IUMI Facts & Figures委员会都会发布行业报告，概述最新关键航运和海上保险数据与统计，并提供海上、海上石油及相关产业概览。 作为主席，我将努力加强所有在我前任主持下，在我们社区内多年来已建立并广泛分享的关于海事和运输业的我UMI信息、声明和工作。 在此播客中，国际海事保险联盟事实与数据委员会的主要成员——Gard的副总裁林俊和北欧海上保险协会（Cefor）的AstridSeltmann讨论了2021年海上保险业的发展情况、2023年面临的挑战以及今年报告中的主要收获。 我祝大家一个和平的2023年，并希望明年能在爱丁堡见到大家参加我们的九月会议。 弗雷德里克·德尼弗莱，IUMI主席 盯着打捞 2022年截至目前的索赔情况相对温和，Hull& Machinery保险公司报告索赔频率较低，且已发生索赔的金额低于平均水平。尽管年初发生了一系列重大海损事故，但随着进入北半球的冬季月份，索赔数量有所减少，且尚未显著增加。尽管如此，截至目前已签署了大约30份劳氏开放式保险合同（LOF），比整个2021年多一份。这应该能给救助方提供一定程度的鼓励，尽管收入要到2023年才会揭晓。 十多年来的总体下滑，并且这一趋势被一些人归因于救助服务合同签订延误的增加，以及随之而来的海上灾难风险加大。尽管难以得出明确结论，但我们都同意LOF系统仍然发挥着关键作用，我们需要确保它既适合未来又为所有人所信赖。 由尼克·科尔曼担任IUMI救助论坛主席兼Gard AS高级理赔主管 LSAB 的工作流专注于三个独立领域：奖项和成本、亚洲，以及环境、社会和治理（ESG）影响。希望工作流能为具体举措奠定基础，确保 LOF 拯救行动的生存，相关工作已经顺利开展。 幕后的IUMI成员一直深度参与由劳合社救助仲裁部（LSAB）协调的各项工作，旨在解决一个颇具矛盾的问题。航运和海上保险业都认同LOF救助制度是防止失控船舶搁浅于礁石海岸的安全网中必不可少的组成部分，但我们传统上一直难以就其资金机制达成共识。LOF救助制度 lsab最近也宣布将开始收费LOF管理费基于财产保全的价值，这将有助于保证系统的经济可行性，并且是受欢迎且必要的补充。 nordstream信息泄露：我们对海底管道和电缆的风险和担忧 汤姆·沃尔特斯（合伙人）和约阿娜·奥尔曼（副总裁） HFW LLP IUMI 职业合作伙伴www.hfw.com 如近期事件所示，英国和欧洲的海底基础设施面临的威胁是真实的。英国皇家海军已将其护卫舰“SOMERSET”承诺加入一支联合远征部队，该部队计划在北大西洋部署。这是为了确保国际合作，并保障关键海上基础设施，包括北海数千公里的海底管道。此外，皇家海军已委托两艘专用的多用途海洋测量船巡逻和保护海底基础设施。问题是，这些努力是否足够，以及是否可能有空间让私营部门协助并补充政府采取的步骤，包括通过使用自主船舶。 对北溪管道的所谓破坏和袭击凸显了英国和欧洲广泛管缆基础设施网络的重要性，同时也暴露了若干风险和法律问题。2022年8月英国政府发布的题为《国家海上安全战略》的报告对波罗的海的事件具有预见性，因为它强调了英国由于依赖海上贸易而产生的脆弱性。该报告认识到，不仅要保护港口和航运路线，还要保护海底基础设施，以保障货物和关键数据流的安全。 如果电缆或管道投保，海上保险公司需要评估承保条款，这可能包括对“战争行为”或“恶意行为”的承保除外。尽管海底基础设施的意外损坏比故意行为更为普遍，但能够调查和分析事件以识别和确定任何承保问题仍将至关重要。这可能意味着评估管道或电缆所有者可以或应该采取哪些措施来保护其基础设施。对海上保险有影响的后续问题还包括当电缆或管道通过其海洋边界时，其他国家的权力（例如，需要获得其同意才能进行维修），以及如果受损的管道泄漏碳氢化合物，清洁成本的责任将归属于谁。 点击此处查看全文：HFW | 北溪泄漏事件：我们的动脉安全吗？ 货物保险教程程序 船体保险教程程序 iumi的在线货运教程包含十一個引人入勝且互動性強的模塊，專門設計為擴展您對貨運保險的知識。這個靈活、自由學習的計劃能夠適應您的時間表，並可根據個人的時間完成。主題包括國際貿易101；特別損失和施救費用、共同海損和救助、免責項以及更多內容。貨運教程具備CPD認證，共23小時。 iumi的船体保险在线教程旨在拓宽学生在船体保险方面的知识和专业技能。这个广泛的课程总共由13个模块组成。主题包括船舶101；碰撞责任；共同海损和救助；除外责任；索赔；以及更多。船体教程获得cpd认证，共30小时。 欧元 550.00 — IUMI 会员 欧元880.00 — 非会员 650.00欧元 — IUMI会员1,040.00欧元 — 非会员 成功通过IUMI货物运输考试的考生可申请IUMI奖学金，以参加著名的WMU海上保险法与实践研究生文凭课程。该奖学金金额为8,750美元。 成功通过IUMI船体考试的考生被邀请申请IUMI助学金，以参加享有盛誉的WMU海上保险法与实践研究生文凭课程。该助学金金额为8,750美元。 https://iumi.com/education/online- tutorials/iumi-cargo-tutorials https://iumishop.mycoracle.com/ catalogue/hull-tutorial_79 北约马ком年度研讨会返回伦敦 由于新冠疫情影响，北约的盟国海上司令部（MARCOM）年度研讨会于2022年11月24日在伦敦首次举行了，这是自2019年以来第一次举行。 自从乌克兰军队重新控制了蛇岛以及“莫斯科”号沉没后，它减少了自己的海军军事能力和布雷能力。然而，最近延长了120天的粮食走廊，仍然是他们容易攻击的目标。 许多代表北约军队和航运专业代表聚集一整天，以考虑对航运界导航安全产生影响的最重大的近期和实际地缘政治风险。 由 Frédéric Denèfle 担任 IUMI 总统 从更广泛的视角来看，俄罗斯海军被描述为具有极强的实力，其黑海地区的装备令人印象深刻。这种存在随时可能被激活，以影响战争的走向。 北约为加强海上安全和反恐措施的结构和手段，为北约成员国提供了展示的机会。进一步的发展关注了北约处理网络海上威胁的经验，将其视为对航运和运输活动日益增长的问题，以及如何避免它们。该主题由业内两家知名服务提供商NORMA和MANDIANTS进一步发展，他们从不同角度描述了此类网络风险的形式，以及攻击如何严重扰乱船东的商业组织、影响其资产和承担其责任。 还对能源和电力基础设施进行了进一步考虑，包括陆上和海上，它们已成为乌克兰内外军事目标。 一些评论也与其它不安全的海洋地区有关，例如几内亚湾（GOG）和也门的邻近海域，在这些地区，贸易自由原则正受到侵犯。 MARCOM 海上安全研讨会 由于2022年没有发生任何船只袭击事件，GOG海上区域面临的威胁水平被认为主要是中等的。然而，这种积极的发展并不意味着危机已经消失。特别是当政治和经济因素可能导致对尼日利亚石油海上贸易的劫掠和暴力行为回归时。复杂的问题和法律事务也可能随之而来，并导致船主和地方当局在管理进入这些区域的船舶安全程序方面关系紧张。 分析了各种持续进行的地缘政治局势，观众就自己在这些地区和整个行动过程中遇到的问题分享了进一步的看法。 会议涉及了乌克兰战争及其对自战争爆发以来一直在乌克兰港口及其周边地区工作的船东和船员造成的实际后果。 BIMCO的演示重点关注冲突为搁浅船舶的船东、船员和货物创造了前所未有的局面。与谷物走廊相关的情况也得到了强调，该走廊允许三分之一的被停航的船舶可以驶离该区域。北约的总体观察是，俄罗斯略有 问答 与罗埃尔·霍enders（国际海事组织空气污染与能效负责人） 罗埃尔·霍恩德斯空气污染和能源效率负责人海洋环境部，国际海事组织（IMO）秘书处 这是175个IMO成员国做出决策——因为IMO通过国际条约（如MARPOL）进行监管，而成员国是这些条约的缔约方——但来自非政府组织和国际组织的宝贵意见为辩论和讨论提供了信息。大约有80个非政府组织处于协商状态——包括环境组织、航运业代表和海员组织。 早些时候，为调节船舶的能源效率性能，提供了重