iumi眼科通讯十二月2023

18 国际海事组织新秘书长19 第三方维修：是否比OEM更合理？20 航海医学会医典——需要时更新的医疗建议 21 全球科技合作打击海上商品走私22 对爱丁堡2023的反思23 新手眼中的IUMI会议24 货运市场能否应对港口积压问题？25 2023年10月班IUMI货物保险大师班的毕业生反思26 约旦保险联合会加入IUMI27 IUMI的变革与新面孔28 与IUMI和WMU共同学习——学生视角29 IUMI统计数据报告202330 IUMI播客系列31 所有人都在谈论地缘政治31 网络研讨会资料库31 版权声明 忙碌的一年即将结束 弗雷德里克·德纳夫勒IUMI President 正如我们所料，2023年对海上保险公司来说是非常忙碌的一年，许多问题对所有业务领域都产生了重大影响。 但海洋保险公司能提供的并不仅仅关乎数字和财务；专业且多样化的员工能够理解这种演变以及为未来做准备的重要意义。这一点在年会的各种研讨会中得到演示和详细解释。 黑海走廊倡议协议未被续期，在BSCI允许超过1000艘船只向世界各地出口超过31万吨农产品的一个12个月期限后于7月结束。 在爱丁堡，ESG的演变以及国际海事组织最近决定减少航运业的温室气体排放以协助全球变暖斗争的决策也得到了考虑。船东不得不减少他们化石燃料的消耗，以符合新的国际海事组织2050政策。虽然这一转变才刚刚开始，但海上保险商需要确保他们了解各种技术解决方案（这些解决方案得到了知名租船人的支持），以及这些方案将发展成海洋物流的各个方面。 自那时起，乌克兰出口已通过新的乌克兰走廊重新启动，但与此同时，俄罗斯攻击集中在多瑙河上的乌克兰港口装卸设施以及敖德萨附近。在乌克兰港口装卸时，船只也遭到了攻击。 战争与其他地缘政治问题在我们在爱丁堡举办的会议上进行了讨论，该会议非常成功，吸引了超过700名与会者。 不幸的是，加沙-以色列战争再次唤醒了一个悲惨的局势，并再次对与中东地区以及湾和海峡航运路线相关的海上保险施加压力。这些对于海上交通来说非常重要；并且作为向亚洲和欧洲出口石油的战略路线。 在会议的工作会议上，通过“数据与图表”统计和关于2022年保费基础的重点介绍，对海上保险市场的现状进行了清晰的分析。 高端水平已显示出明显增长，但这一积极表述被普遍表达的疑问所平衡，这些疑问涉及全球当前国际经济和政治格局的强度。 海洋保险商面临的挑战在于，在这样一个复杂的环境下开展工作，其中工业和技术进步必须与战争的复兴以及日益碎片化的世界一同被考虑在内。 海洋风险和整体经济形势已暴露并可能直接遭受由越来越多的国家为争取战略产业优势而采取的民族主义方式所导致的碎片化影响。这正在催生大规模的产业生产迁回或再迁回——其对海洋保险的影响仍有待评估。 在此混合情况下，IUMI将在未来几个月内支持其成员，并利用柏林会议的机会，不仅庆祝我们的150周年，而且帮助保险人适应这个新而严峻的环境。 但在明年再见之前，让我向所有面对这个迷人变化的海洋风险世界的人们致以非常和平与快乐的新年祝福。 货物保险教程程序 船体保险教程程序 iumi的在线货运教程由十一个引人入胜且互动性强的模块组成，专门设计用于扩大您对货运保险的了解。这个灵活、自定进度的学习项目可根据您的日程安排进行，并且可根据每个人的时间完成。主题包括国际贸易101；特殊平均和施救费用、共同海损和救助的承保范围、除外责任，以及其他许多内容。该货运教程获得了继续专业发展（cpd）认证，总时长为23小时。 iumi的船体保险在线教程旨在拓宽学生在船体保险方面的知识和专业知识。这个广泛的课程总共由十三个模块组成。主题包括船舶101；碰撞责任；共同海损和救助；除外责任；索赔；以及更多。船体教程获得cpd认证，共30小时。 欧元 550.00 — IUMI 会员欧元 880.00 — 非会员 650.00欧元 — IUMI会员 1,040.00欧元 — 非会员 成功通过IUMI货运考试的考生被邀请申请IUMI奖学金，以参加著名的WMU海上保险法与实践研究生文凭课程。该奖学金价值8,750美元。 成功通过IUMI船体考试的考生可申请IUMI奖学金，以参加著名的WMU海上保险法及实践研究生文凭课程。该奖学金价值8,750美元。 https://iumi.com/education/online- tutorials/iumi-cargo-tutorials https://iumishop.mycoracle.com/catalogue/hull-tutorial_79 加沙冲突 他们的声明指出，“根据法律，战争损害是指由于敌对军队的战争行为或其他针对以色列的敌对行为，导致资产实体受损，或由于以色列国防军发动战争行为而造成的损害，”并且补偿率将是“实际损害”的100%，即资产在事件发生前的价值与其受损后的价值之间的差额。关于战争、战争行为和恐怖主义的术语的流动和变化的公共使用，在索赔评估时将会使法律问题变得模糊不清。 近期针对以色列的敌对行为和暴行不仅引发了以色列的回应，也引发了对地区蔓延的担忧浪潮。其背后是针对触及供应链参与者的实际关切。 从最初的震惊中，港口情况不明，一些船只从阿什杜德改道，以色列提供了低调的军事援助，特别是在阿什克伦，该港口暂时关闭。长荣宣布其一艘船只遭遇不可抗力，邮轮运营商紧急审查了他们的挂靠计划，因为一枚导弹飞越了阿卡巴岸边的游客。以色列对其铁穹防御系统抱有极大的信心，并认为其港口是“高度保护的军事战略设施”，但附带损害无法排除，因为哈马斯的海上能力和意图仍然是未知的。 尼尔·罗伯茨海军和航空事务负责人，劳合社市场协会主席，IUMI政策论坛主席 胡塞武装夺取银河领航员在11月19日，使用一架Mi-17直升机向突击队运送了八名携带AK式步枪的士兵。这是一个转折点，将需要重新思考船舶安全。这在任何商业船只的安全程序手册中都没有。即使船上有一支武装团队，他们在很短的时间内必须采取的行动也不可能保证成功防御。更糟的是，在展示他们的能力之后，胡塞人也认为他们认为支持以色列的任何人都是合法目标。该地区的贸易和承保进入了一个风险和不确定性加剧的阶段，政治动机与商业运营相冲突。 由于以色列和黎巴嫩已被列为高风险地区，保险公司已获知相关航线，能够根据事件快速做出反应。由于以色列高度依赖其港口的粮食和消费品安全，以色列税务机关迅速宣布了一项补偿计划，用于赔偿任何以色列或外国船舶在以色列经济水域内因任何一方造成的“战争损害”。这项计划的快速制定引人注目。 iumi eye 2023年12月 安全文化和安全氛围的重要性 只要不被抓到，可以无视安全，而在另一端，调查是由对事故发生方式的深刻理解所驱动的，险些发生的意外会被报告，安全发展是持续的。每个人都对自己的安全负责，并警惕识别可能导致更大安全问题的轻微偏差。 切尔诺贝利核电站事故、皮珀-阿尔法石油平台爆炸、自由企业号沉船——这些悲剧性事件有什么共同点？ 一个无效的安全文化。 安全文化问题是大大小小、过去和现在许多事故的普遍根本原因。作为保险公司，我们需要了解我们承保人的安全文化水平，以便我们能更准确地评估风险并提供有意义的损失预防建议。为了获得这种洞察力，我们必须自己充分了解安全文化是什么、如何衡量它以及如何改进它。这篇文章是对安全文化和安全氛围的回顾，包括两者的区别以及我们为什么需要关注它们。 安全氛围在时间点上展现员工/机组人员对安全的看法以及日常感知到的安全价值。作为一种安全测量方式，它可被描述为安全文化的体现。安全氛围通常被称为组织的“情绪”，而安全文化被视为组织的核心个性。五个安全氛围维度是：1）管理层，2）安全系统，3）风险，4）工作压力，以及5）能力。鉴于没有组织是完全相同的，了解每个客户组织的行为方式非常重要，而安全氛围可以作为安全绩效的指标。测量它的最佳方式是使用调查，例如参考MIN 664 (M)获取有关海事行业安全氛围工具的详细信息。一旦收集到数据，就有机会将数据与行业标准进行基准比较。使用安全氛围工具的人员报告说，他们更投入并承诺安全，事故数量减少，成本降低，领导力也更好。 史蒂芬妮·斯约布拉德Alandia 防损主管 马蒂·西莫约基iumi 风险预防委员会和高级风险预防经理，阿兰迪亚 安全文化与安全氛围是经常可以互换使用的术语，尽管它们密不可分，但定义不同。安全文化可以描述为“我们这里的做事方式”。它是指对安全的重视程度和承诺，这些因素影响着日常工作的开展。管理/领导在创建强大的安全文化中起着关键作用，尽管员工来来去去，但组织的潜在安全文化应该持久存在。安全文化有五个层次（从低到高）：1）病态的，2）反应性的，3）计算的，4）主动的，以及5）创造的。在等级的较低端，存在一种态度 MARCOM海事安全研讨会 在此框架内信息交流是此类行动成功与效率的关键，因此使得MARCOM能够在海事界获得真正的立足点，特别是在北非国家。 今年的MARCOM海事安全研讨会于11月在伦敦举行，重点关注了一系列与海上保险相关的高影响力议题。 参与者在战争开始后的19个月多，有机会听到关于黑海局势的MARCOM方法概述。他们听到了其对航运活动的影响以及针对已确定商船发生的各种袭击。这场冲突显示出无人机使用的日益增加，这些无人机已成为一个非常普遍的武器，不仅被官方军事力量使用，也被任何恐怖组织在商业运营期间使用，无论是空中还是水下。此类设备在公开市场上的可用性及其多种用途，正对试图保护海上贸易的传统力量构成明确挑战。 弗雷德里克·德纳夫勒IUMI President 这次研讨会也是一个机会，向与会者通报，北约通过一个新成立的MARCOM团队，正将注意力转向关键海底设备的安全。该团队将研究并分享保护海底结构免受恐怖袭击的最佳实践，并与所有北约成员国以及参与此类设施设计和建设的私营部门密切合作。这个团队的组建在很大程度上是北溪近海天然气基础设施爆炸的结果。 代表们详细讨论了以色列正在进行的冲突，关于其他国家地区局势的后果以及波斯湾和也门海岸线对油轮活动的潜在影响，许多问题仍未解决。 intertanko向与会者全面介绍了一项由ocimf发布的最新指南，标题为《如何保护船舶免受游荡弹药袭击》。这将无疑成为船东制定风险防范政策的核心工具，以尽可能保护其船员和船舶。 总而言之，MARCOM研讨会是一个重要的机会，可以认真考虑该行业可能如何受到这些新风险的暴露，并描述和强调MARCOM迄今为止的工作。该组织积极与成员国以及私营航运部门合作，商讨和发现最佳应对措施和解决方案，以保护北约成员国免受这些海上威胁。 Marcom 还提醒与会代表关于“海上守护者行动”（2016年华沙峰会达成共识），通过三项主要任务：海上安全能力建设、态势感知和反恐，以维持地中海的安全海域环境。这也使非北约国家受益。 要了解更多关于北约运输中心的信息，请点击这里。 我们现在在哪里？关于迄今为止为打击非法、未报告和无管理渔业（IUU）所采取的重要步骤的概述 2016年，戴娜·米勒在加拿大不列颠哥伦比亚大学担任研究科学家，她研究海洋保护问题。她经常因为了解动物种群锐减、环境退化以及未来普遍负面的前景而感到沮丧。因此，她开展了一些研究，这些研究既能促进对问题的更深入理解，又能制定解决这些问题的策略。 “非法、未申报和未规范捕捞——保险市场如何帮助减少这种做法？” 这是2018年在南非会议上由Paul Coxon，船舶工程师和顾问，Paul Coxon及其公司（ZA-开普敦）在IFY研讨会上关于这个重要主题做的首次演示。 安妮克·库伊曼助理导演 技术海洋,DUPI承保机构及IUMI执行委员会 这里阅读更多 她联系了国际内河船、渔船和游艇委员会（IFY），并提出了这个问题：“为什么保险界在助长非法捕捞和未经监管的捕捞这种恶意行为？” “通过改进企业尽职调查改革海洋治理” 2019年在多伦多会议上戴娜·米勒的演示。 那时我是一名IFY成员，