IUMI眼科通讯九月2024

21 风险防范——协作方法 23 蓝海中的海上风电24 确保以色列的海上安全 25 应对当前和未来的海上挑战 26 为什么保险商应该监控他们的运输路线积累 27 穆比恩·娜兹获得IUMI奖学金，用于WMU研究生项目 28 飓风：PML计算和积累测量29 货物和船体保险教程计划 30 修订的IMO接受保险证书指南 30 欢迎Fradjusting，IUMI的新专业合作伙伴 30 祝Miran Marusic恭喜 30 版权页 31 拥有150年海洋风险前沿历史——简史 时代在变 我们九月的会议将为在柏林聚集的 marine insurance和 transport 专业人士提供机会，回顾最近几个月对 marine insurance 活动产生影响的主要事件。 伊朗代理机构扣押船舶也日益引起关注，这清楚地表明波斯湾地区可能成为船舶通航困难的区域，对提供船体、货物和船舶保险的保险公司而言，不确定性很高。 在巴尔的摩桥四月份被船只撞击后坍塌，海上损失必然会高居议程之上达里这种情况提醒我们，航运事故可能具有法律上的复杂性，具有高风险的财务影响，并且包括各种类型的损失，悲剧的是，还包括人员伤亡。它还证明，即使在明显平静和受控的水域，海上航行总是存在风险；并且船舶的价值和大小与当地海上交通的关系可能导致备受关注的损失。 除此之外，货运和海上保险还应关注其他一些发展： 香港船舶回收公约将于2025年6月生效，而欧盟排放交易系统（ETS）已对所有停靠欧盟港口的商船生效。该系统于2024年1月推出，有可能加速采用更环保技术的船舶新造数量，进而加速报废船舶的回收。 自我們在愛丁堡舉行的上次會議以來，已發生其他損失，特別是集装箱船船上的多起火災以及沉入海中的貨箱。這些事件（有時造成悲劇性的人員傷亡）對市場來說更為常見，但它們表明海上和運輸事故依然是一個真實問題，而海上保險是解決該問題的方案。 在这些人来人往的时代，所有严肃的航运相关方都在思考如何从“摇篮到坟墓”减少其船舶的温室气体排放，并确保符合所有法规的最佳解决方案。 过去几个月也凸显了地缘政治恶化的趋势及其对航运和海上保险的影响。胡塞武装在红海的袭击导致了至少四起已知的全损事件，不幸造成人员伤亡，并对船舶和货物造成重大损失。由于进入该区域协助遇险船只或避免污染并不容易，因此使用常规的LOF解决方案来处理这些问题显得很困难。 海上保险公司还必须遵守自2024年1月1日起适用的欧盟企业可持续发展报告指令（CSRD）。这要求金融机构监测其组织内部及通过其业务组合的脱碳趋势。IUMI和遵循或应用PPMI原则的海上保险公司将已经熟悉这些发展。 我们的九月会议将是一个令人兴奋的论坛，用于考虑这些重要变化，它们对我们未来活动的影响以及我们如何保障它们；以及我们现在正在经历的非常规和重复损失。 总统讲话继续 iumi播客系列 劳埃德公开格式——对变更的回顾 尽管至关重要，但这些议题不应掩盖我们庆祝150周年纪念的喜悦。IUIM于1874年在柏林启动，因此我们在2024年回归以铭记我们悠久历史中的重要里程碑是恰当的。 我们的会议 common theme 是“建设 150 年的全球贸易便利化”使我们能够继续讨论我们如何才能最好地管理风险以保障我们的客户并支持全球贸易。 我希望在柏林见到你们很多人。 弗雷德里克·德内夫勒，IUMI主席 劳合社公开格式是国际海上救助最常用的合同。这份重要合同最近由劳合社修订并重新发布。在我们的最新播客中，我们邀请了CJC律师事务所的阿拉斯泰尔·约翰斯顿和Gard的尼克·科尔曼（尼克也是国际海上救助论坛主席）一起，对LOF进行重新审视，以及修订对海上保险公司和其他人的意义。 大师班货物保险：最后注册的机会 还有少量名额空缺，用于参加货物运输保险大师班。该课程将于2024年10月15日至18日在伦敦举行，将由货物运输保险领域的多位高级专家授课。我们期待来自世界各地的另一群多元化学生加入我们，共同参与该项目的第四次版本。课程内容包括以下模块： 除了深入学习海洋货物运输保险的关键概念外，大师课还包括参观伦敦劳合社、与劳合社市场协会和联合货运委员会的高级代表进行交流，以及两个晚间活动，以提供广泛的社交机会。 了解更多关于大师班的课程大纲、讲师、费用和注册信息，请在此处查看 — 租船合同 — 国际计划 — 覆盖范围扩展 — CAT风险/累积与ESG —地缘政治因素 伦敦，2024年10月15日—18日 集装箱船新国际海事组织消防法规 图1显示了船只在前部区域发生大面积货物火灾。辐射热量一定很强烈，因为船员必须使用喷雾装置从桥上向前喷射水流来控制它。船只转向迎风，使风从船尾吹来，将燃烧气体和热量驱赶进未受影响的货物区域。这种位置相当不寻常，因为热燃烧气体可能会比船只为迎风垂直位置时危及更多的货物。船长可能选择这种位置是因为两艘海岸警卫艇（一艘在左舷，另一艘在右舷）正试图使用喷水器扑灭火灾。 自2012年以来，IUMI的损失预防委员会（LPC）一直致力于提高集装箱船上的消防安全。目前，一个IUMI工作组活跃在IMO的船舶系统和设备（SSE）通讯组中，代表货运和船体保险人的利益。这是海洋保险人在IUMI历史上首次将一项新议程项目带到IMO，也是IUMI首次以六名代表的庞大代表团身份参加该组织的一个分委员会。 斯凯德上尉副主席，国际航运公会损失预防委员会与德国保险协会，GDV 在这项工作的中间，一则有关集装箱船上的火灾的消息传开了马士基法兰克福(5,500 TEU, 建造于2024年 )。7月19日，孟买海事安全局接获遇险求救电话马士基法兰克福在Karwar外50英里处，船上发生了一起大火。船头甲板货物处发生火灾，并迅速蔓延。不幸的是，一名船员丧生，但幸运的是没有其他人员伤亡。 图1 来源：印度海岸警卫队 集装箱船新国际海事组织消防法规继续 首先在于散热效果，无需相隔相当远的距离成功灭火首先取决于水，必须尽可能早地并以持续的方式将水直接喷射到火源处。这段短视频展示了当水直接落在火焰上时的巨大灭火效果。尽管外部援助船只拥有强大的监视器，但由于海浪及其位置，它们无法做到这一点。马士基法兰克福它是一艘相对较小的船只 — 机组人员可以在进入危险区域之前有效冷却火焰。 这链接将带您观看消防行动中一艘海岸警卫队的船只的视频。 即使海面相对平静，但船尾的涌浪给海岸警卫舰的任务带来了相当大的困难。因此，船上的海岸警卫舰船员在尝试将监视器的水流对准火源座方面遇到了麻烦。不幸的是，这大大降低了灭火效果。 — 发现后可以立即扑灭火灾；这是一个决定性的优势，因为在扑灭火灾时，时间是关键因素。 例如救生拖船或海岸警卫舰 — 固定监视器总是定位准确地将大量水泵送到更好的位置以扑灭火灾，而海岸警卫船能够直接瞄准火源。然而，在处理较大的集装箱船时，这并不总是可行的，因为响应船只的位置较低，导致灭火效率大大降低，因为冷却作用效果较差，且目标更加随机。 在货物上方，这意味着它们在实际上。 — 事实监控器安装在船上意味着海况不会干扰灭火操作，因为监控器随船移动。 It appears that the马士基法兰克福没有配备能够覆盖所有货位的固定监视器。现行国际海事组织法规并不要求安装此类监视器。这引发了这样一个问题：如果这艘船在没有印度海岸警卫队协助的情况下在公海航行，大火会如何蔓延。 装运到高层侧集装箱船。间接—船员可以使用监视器来实现 — 得益于红外摄像机的支持，即使在烟雾导致视线受阻或夜间，也能高效地扑灭火焰。 配备自有监视器的船舶具有许多关键优势： 图 2 来源：印度海岸警卫队 集装箱船新国际海事组织消防法规继续 在图3中，可以看到船员使用了船上现有的便携式监视器来制造水幕，以防止火势在甲板上不受控制地蔓延。鉴于火灾的强度，这次建立屏障的尝试仅仅是非常有限的措施。对于这种情况，工作小组已经提出船舶应划分为有效的垂直防火分区。然而，在形式安全评估（FSA）阶段，该提议被放弃，因为被认为不是“成本效益高的”。如果有人要问船员马士基法兰克福根据他们的观点，人们可能会期望他们对事情有相当不同的看法。 在sсе通信组中，iumi工作组提出了具体建议，即集装箱船必须配备设备，以便甲板上的每个位置都能被两个监控器到达。在我们的建议中，船上监控器必须以2,000升/分钟的速度泵送，并且在无风的情况下，交付的75%的体积必须到达其目标。每个监控器的2,000升/分钟的能力明显低于海岸警卫队的船只（估计为10,000升/分钟）。然而，监控器可以被定位，以便它们持续到达并冷却火灾源头，从而倍增它们的灭火效果。 —一艘船面临火灾时多么无助。 — 制作有效的水帘/屏障的尝试多么不足（而且这是一艘相当小的船只，仅5,500 TEU）。 — 装备船舶有效、高性能监视器是多么重要。 — 用有效的水幕将船舶细分为防火隔舱是多么明智啊 — 我UMI的工作有多重要imo和sse是！ 图3 来源：印度海岸警卫队 联合国 CEFACT/国际商会 贸易文件数字化 第42届联合国CEFACT（贸易便利化和电子商务中心）论坛于6月3日那一周在瑞士日内瓦的万国宫举行，来自世界各地的150多名专家齐聚一堂。 “数据标准”是使当前贸易单证交换转变为贸易数据交换的关键。数据交换工作流只能基于国际商定的数据标准来构建。联合国贸易便利化和电子商业中心正通过促进和协调行业与国家来推进数据标准化。 来自航运、货运代理、物流、银行、海关和贸易商等行业的贸易便利化工作者，以及代表IUMI/东京海上 myself一同出席。 汤姆·千夏高级专家，海上保险部，东京海上日兴火灾保险株式会社，以及IUMI执行委员会委员 尽管联合国电子商业促进中心(UN CEFACT)专注于数据标准和业务流程的技术方面，国际商会(ICC)正致力于将文档转化为数据交换，并更加关注推广。ICC协调多个行业，以加速贸易数字化。 在联合国贸易便利化和电子商务委员会论坛期间，我有机会解释了我们行业的特殊情况，例如经纪人代表保险公司签发证书；我还解释了我们行业渴望迎头赶上。 联合国贸易便利化和电子商业中心（UN/CEFACT）的日本代表起草了关于货物保险数据流程的联合国格式BRS（业务需求规范）草案，并已提交给秘书处进行审查。一旦该草案BRS经联合国贸易便利化和电子商业中心秘书处批准，我将向国际海运公会（IUMI）会员协会发布该草案以供提供建议。 我们只是在迈出第一步，但这对于货物运输保险的数字化来说是一个重要的步骤。 对重要船舶和港口的投资对于推动海上风电成功至关重要 亚当·里德全球领军者——离岸可再生能源与上游能源，安联商业，IUMI离岸能源委员会成员 近五年来，海上风电行业经历了变革性的投资水平，并且随着各国寻求在面临全球不稳定的情况下保障其能源安全，这种势头似乎将持续下去。然而，为了实现这一目标，有必要大量投资新型船舶，而这些船舶的需求已经很高。 IUMI EYE 2024年9月 我们需要全球范围内更大规模的船队，而不仅仅是指安装船，还包括其他辅助船舶，如自升式船舶。建设规模需要更多、更大的起重机，更多的地基、单桩、套管以及更大的部件。这将严重影响行业物流和资源。 再次，在更危险的環境中且距離陸地更遠的事故將更難糾正，而船舶租賃可能每天成本達數十萬美元。 对重要船舶和港口的投资对于推动海上风电成功至关重要继续 也有涉及更大船舶的事故。2022年，漂流的散货船朱丽叶塔 D与荷兰海岸南部风电场的海上风电涡轮机基础和变压器站相撞，此前曾与油轮相撞佩琴扎星在风暴中它的锚断裂后。 由于需求可能会超过供应，这将对开发人员构成挑战，不仅在于在需要时确保船舶，还在于在现有船舶出现问题时制定应急预案。 根据荷兰海事研究机构（MARIN）的数据，到2030年之前，在北海将安装2500台风力发电机，船舶与风力发电机相撞的风险估计每年为1.5至2.5次。 我们已经看到新造船舶在建造过程中出